Tras moto de carreras y el ciclismo tras moto se refieren a la bicicleta detrás de un marcapasos en un coche o más usualmente en una motocicleta. El ciclista (o el que permanece en este caso) sigue lo más cerca que puede para beneficiarse del deslizamiento de su marcapasos. Las primeras carreras a ritmo iban detrás de otros ciclistas, a veces hasta cinco ciclistas en el mismo tándem. Burdeos-París y los intentos de récord se han realizado detrás de los coches. Por lo general, las carreras o los entrenamientos están detrás de las motocicletas. [1]
Orígenes del ritmo
Los ciclistas comenzaron a usar bicicletas tándem como marcapasos a fines del siglo XIX. Puede haber hasta cinco ciclistas en la máquina de marcapasos. [2] Debido a las largas distancias recorridas al seguir un marcapasos, a estos ciclistas se les llamaba stayers, un término utilizado en las carreras de caballos de larga distancia. Empresas como Dunlop patrocinó equipos de estimulación, [3] y "decenas de miles" [2] se volvieron a observar. Un ciclista del sur de Londres, JW Stocks, estableció el récord británico de 32 millas 1,086 yardas (52,492 km) en una hora detrás de un quintillizo Dunlop el 27 de septiembre de 1897. [2] [3] Los tándems de ritmo fueron montados por profesionales, de los cuales muchos ya que 100 estaban bajo contrato. Cada competidor tenía de seis a ocho equipos de ritmo para carreras de entre 50 y 100 millas (80 y 160 km). [3]
Las velocidades aumentaron cuando se agregaron motores a los tándems de ritmo. Arthur Chase y el francés Émile Bouhours establecieron récords ingleses detrás de los tándems motorizados en 1898 y 1899. [4] Chase usó un 4+ Motocicleta de 1 ⁄ 2 bhp (4.6 PS) para llevarlo a 37 millas 196 yardas (59.725 km) en una prueba privada en The Crystal Palace , al sur de Londres, en julio de 1900, pero los pilotos en los EE. UU. Y en París ya lo habían hecho mejor. Algunas carreras mezclaron el ritmo con bicicletas en solitario, tándem y motocicleta, y los ciclistas recibieron diferentes puntos de inicio como compensación. [5]
Caminando en coche
Burdeos-París , una carrera de casi 600 km (370 millas) desde el suroeste de Francia hasta la capital, fue recorrida en parte por automóviles en 1897, 1898 y 1899. [6] También lo fue París-Roubaix . El historiador Pierre Chany dijo: "Los coches sólo hicieron una breve aparición en París-Roubaix. En las carreteras del norte, estos coches ruidosos, altos con ruedas de madera con los neumáticos clavados en su lugar, levantaron enormes nubes de polvo. Los conductores, vistiendo ¡Los jinetes escondidos en todo este caos no veían absolutamente nada y arriesgaban su vida a 50 km / h (31 mph) en el filo de una navaja! El ruido era infernal. y la columna avanzó en el hedor de los tubos de escape ". [7]
Caminando en motocicleta
Las primeras carreras estuvieron limitadas más por la velocidad que podía alcanzar una motocicleta que por la capacidad del piloto para seguir, siendo 50 km / h (31 mph) un buen promedio, según el historiador HM Ellis. [8] Las carreras se hicieron más rápidas a medida que los marcapasos se volvían más rápidos. Las carreras de ritmo mantuvieron cautivado al público durante muchas décadas en Europa y, en algún momento, en América del Norte. [9] Decenas de miles lo vieron, especialmente en Alemania. [8] La popularidad de esta forma de ritmo disminuyó en la última parte del siglo XX. [ cita requerida ]
Había pocas reglas. Las máquinas de marcapasos tenían pequeños rodillos colocados lateralmente detrás de la rueda trasera para evitar choques causados por el conductor tocando la parte trasera de la motocicleta, pero había algunas otras regulaciones. [2] Las distancias de las carreras se extendieron a seis días, aunque las competencias de una hora y de 100 millas (160 km) eran más comunes. [2] Los parabrisas se permitieron brevemente, pero se abandonaron después del campeonato mundial de 1904. [2]
Las velocidades aumentaron y los accidentes se hicieron comunes. Un estadounidense, Harry Elkes, murió a causa de sus heridas en un accidente frente a 10 000 espectadores en Boston, Massachusetts, EE. UU. [10] Su neumático trasero explotó a 100 km / h (62 mph) y fue arrojado bajo la máquina de ritmo de otro ciclista, que "aplastó al hombre postrado de una manera terrible". [11] George Leander, de Chicago, EE. UU., Dijo "Sólo los torpes se matan" antes de comenzar una carrera en el Parc des Princes en París. Leander fue lanzado cinco metros (16 pies) en el aire después de 80 km (50 millas), cayó a la pista, rebotó en los asientos y murió 36 horas después. [12] Un accidente en Berlín el 18 de julio de 1909 mató a nueve cuando una motocicleta se precipitó hacia las gradas y explotó. [13]
El historiador Peter Nye escribió:
- Las carreras de automovilismo eran glamorosas pero peligrosas. Las caídas eran comunes, en gran parte porque los neumáticos de las bicicletas tendían a reventar a gran velocidad. Los jinetes no llevaban ni cascos ni guantes. Dependían de los reflejos rápidos, la mala salud de la juventud y la suerte. A pesar de tener los tres, Bobby Walthour recopiló un inventario impresionante (o desalentador) de lesiones a lo largo de su carrera: 28 fracturas de la clavícula derecha, 18 de la izquierda, 32 costillas rotas y 60 puntos de sutura en la cara y la cabeza. Una vez, según los antecedentes familiares, lo dieron por muerto en París y lo llevaron a una morgue, donde recuperó el conocimiento sobre la losa. [14]
Las máquinas más grandes fueron construidas por los marcapasos, utilizando piezas de otras motocicletas, con motores de hasta 2.400 cc (150 pulgadas cúbicas). [15] El más grande tenía dos pasajeros, uno agachado sobre el manillar para conducir y el otro sentado en posición vertical sobre la rueda trasera para proteger al ciclista y operar el motor. [16] [17] [18] Los marcapasos usaban pieles, gafas y cascos, pero muchos ciclistas usaban una gorra plana. [10]
El organismo rector mundial, la Union Cycliste Internationale , estableció regulaciones para el ritmo de las motocicletas en 1920. [8] Hasta entonces, la policía, particularmente en Alemania, o los promotores de la pista habían establecido los estándares. [19]
Los campeonatos mundiales se llevaron a cabo anualmente, excepto durante las guerras, durante 100 años, a menudo por separado para aficionados y profesionales. Carsten Podlesch , que ganó en 1994, es el último y actual campeón mundial. Los campeonatos nacionales continúan en varios países europeos y los campeonatos europeos se llevan a cabo anualmente.
Las motocicletas que se utilizan ahora incluyen la Triumph Tiger [20] de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) o las máquinas BMW . La motocicleta para el ritmo del motor tiene un rodillo en un marco en la parte trasera para crear una distancia uniforme al ciclista. Algunos ciclistas se opusieron cuando la UCI insistió en ellos en 1920. [21] El marcapasos se para o se sienta en posición vertical para ofrecer una protección máxima contra el viento , y el manillar se extiende para facilitar la postura, en un traje de cuero estandarizado que permite el mismo efecto de deslizamiento para cualquier ciclista. Se pueden alcanzar velocidades de 100 km / h (62 mph); [22] el promedio está entre 60 y 70 km / h (37 a 43 mph). [13]
Las bicicletas son de acero, resistentes y tienen una rueda delantera más pequeña para permitir que el que está quieto se incline hacia adelante en la estela. [22]
El ritmo de Derny
Una Derny es una motocicleta liviana típicamente impulsada por un motor Zurcher de dos tiempos de 98 cc (6.0 cu in) y pedaleada a través de un engranaje fijo, típicamente de 70 dientes en el plato delantero y 11 en el piñón de la rueda trasera. La combinación permite una aceleración y desaceleración suaves, algo importante cuando el ciclista que toma el paso está a centímetros de la rueda trasera blindada del marcapasos. Un acoplamiento entre el motor y la rueda trasera asegura que la máquina no se detendrá en seco si el motor se atasca.
Los primeros modelos Entraineur o Bordeaux-Paris, con un tanque de gasolina en el manillar, fueron construidos por Roger Derny et Fils de la avenue de St Mandé, París, Francia en 1938. Eso cerró en 1957, aunque otra empresa, Derny Service of rue de Picpus revisó y reconstruyó máquinas en la década de 1970. Derny también construyó una adaptación callejera llamada Solo, así como tándems y ciclomotores.
El nombre derny ahora se aplica a todos estos vehículos, independientemente del fabricante. Es utilizado por el diccionario Larousse como un término genérico para una pequeña motocicleta de ritmo utilizada en carreras ciclistas. La máquina debe arrancarse con fuerza. Luego, puede acelerar a los ciclistas hasta 90 km / h (56 mph), aunque las carreras rara vez superan los 80 km / h (50 mph). Los ciclistas detrás de los Derny-pacers montan bicicletas de pista convencionales.
Burdeos-París fue seguido por Dernys durante parte de su ruta desde 1946 hasta 1985. [6]
Pacers
La cooperación entre los marcapasos y los que permanecen incluye el uso de términos y señales entendidos internacionalmente, porque los marcapasos y los que se quedan pueden ser de diferentes nacionalidades. El usuario debe estar cerca del rodillo para obtener el máximo beneficio de la estela; si se acerca demasiado, puede golpear el rodillo y caerse, si cae demasiado atrás, pierde el efecto de estela y rápidamente retrocederá más. El marcapasos tiene que reducir la velocidad para poder alcanzarlo y luego acelerar sin volver a perder a su piloto.
Razas
Las carreras son en velódromos o en otras pistas ovaladas y empinadas para permitir carreras de alta velocidad. Después de un buen comienzo, los ciclistas se conectan con sus marcapasos. Conduciendo en sentido antihorario, solo se puede adelantar por la derecha, una línea azul separa el carril de adelantamiento más largo del interno. Por lo general, entre cuatro y seis parejas compiten en una carrera, cubriendo hasta 100 kilómetros (62 millas) o compitiendo durante un tiempo establecido.
Keirin
El keirin , un sprint japonés con un comienzo acelerado que se ha extendido por todo el mundo, es una variación de las carreras de motor. Un grupo de ciclistas usa un solo ritmo para alcanzar la velocidad y luego corre hasta la meta por su cuenta.
Registros
El primer récord de distancia registrado detrás de los marcapasos fue el de FL Dodds de Gran Bretaña, quien en una bicicleta con llantas sólidas recorrió cerca de 16 millas (26 km) en los terrenos de la Universidad de Cambridge en 1876. [23] Fue guiado por relevos de ciclistas individuales. . Un ciclista del sur de Londres, JW Stocks, estableció un récord británico invicto de 32 millas 1,086 yardas (52,492 km) en una hora detrás de los marcapasos el 27 de septiembre de 1897. [2]
De 1893 a 1895, Hélène Dutrieu estableció varios récords de horas de ritmo femenino, terminando con 39.190 km en el Vélodrome Roubaisien. En 1896, Amélie le Gall estableció un nuevo récord femenino de 43.461 horas en el Vélodrome Buffalo. [24]
El récord de la primera hora detrás de una motocicleta fue establecido en 34 millas (55 km) por Harry Elkes de los Estados Unidos en 1898. Iba detrás de un tándem motorizado. [23] El primer récord detrás de una motocicleta pura fue de 68 km (42 millas), por Tom Linton de Gran Bretaña, en la pista Parc des Princes en el noroeste de París en 1902. La velocidad aumentó pero los registros se vuelven más confusos porque algunos se hicieron bajo restricciones. impuesta por la Union Cycliste Internationale y otros sin reglas en absoluto.
El 12 de octubre de 1950 Karl-Heinz Kramer estableció el récord mundial de velocidad absoluta detrás de una motocicleta con 154.506 km / h (96.006 mph) en Grenzlandring . [25] [26]
El francés José Meiffret estableció un récord de 204,73 km / h detrás de un Mercedes-Benz 300 SL en la autopista de Friburgo , Alemania, el 16 de julio de 1962. Su bicicleta tenía un plato de 130 dientes y llantas de madera. [27] Fred Rompelberg , utilizando un dragster con un gran escudo como marcapasos, alcanzó 268,831 km / h (167,044 mph) en las salinas de Bonneville el 15 de octubre de 1995. [26]
El récord británico de velocidad absoluta [28] está en manos de Neil Campbell, quien pedaleó a una velocidad de 183,75 km / h (114,18 mph) el 25 de abril de 2016 detrás de un VW Passat modificado. Rompió el récord anterior de 181,76 km / h (112,94 mph) establecido por Guy Martin en 2013 detrás de un camión de carreras modificado.
Denise Mueller-Korenek reclamó un récord de velocidad en tierra de bicicletas para mujeres a 147 mph (237 km / h) en Bonneville Salt Flats el 10 de septiembre de 2016. Mueller fue entrenada por el ex poseedor del récord John Howard. No está claro qué autoridad supervisó el intento de récord. [29] El 17 de septiembre de 2018, nuevamente en Bonneville, tomó el récord mundial con una velocidad máxima de 183.93 mph (296 km / h) detrás de un dragster ferroviario convertido con carenado. [30]
Ver también
- Campeonatos del mundo de motor de la UCI
- Campeonato Nacional Británico de Derny
- Campeonato de Francia de Stayers
Referencias
- ^ "Consejos sobre el automovilismo" . cyclingtips.com. 9 de marzo de 2009 . Consultado el 28 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d e f g The Bicycle, Reino Unido, 21 de octubre de 1953, p15
- ^ a b c The Bicycle, Reino Unido, 6 de febrero de 1952, p2
- ↑ Chase: 33 millas 712 yardas el 22 de agosto de 1898. Bouhours 34 millas 740 yardas (55,394 km). Ambos cabalgaron en The Crystal Palace .
- ^ The Bicycle, Reino Unido, 1 de enero de 1947, p1
- ^ a b http://www.veloarchive.com/races/races.php?raceID=bordeauxparis
- ↑ Chany, Pierre (1988), La fabuleuse histoire du cyclisme , vol 1, ISBN 978-2-09-286430-2
- ^ a b c The Bicycle, Reino Unido, 1 de enero de 1947, p8
- ^ "Linart captura la carrera a ritmo de motor" (PDF) . The New York Times . 17 de junio de 1922 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ↑ a b Chany, Pierre (1988), La fabuleuse histoire du cyclisme , Nathan, Francia, ISBN 2-09-286430-0 , p141
- ^ New York Times, Estados Unidos, 31 de mayo de 1903, p1
- ↑ Chany, Pierre (1988), La fabuleuse histoire du cyclisme , Nathan, Francia, ISBN 2-09-286430-0 , p142
- ^ a b "Wir über den Stehersport" (en alemán). Stayer.com . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ^ Nye, Peter (1988), Corazones de leones, WW Norton and Co, Estados Unidos, ISBN 0-393-02543-8 , p72
- ^ "Marcapasos BAC 1928 2400cc" . Silódromo. 9 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
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- ^ En la foto, ciclista deportivo, Reino Unido, enero de 1967
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- ^ Dietz, Helmut (27 de julio de 2008). "Steher DM 2008: ¡Timo Scholz wird Deutscher Meister!" (en alemán). rponline. Archivado desde el original el 16 de junio de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
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- ↑ a b The Bicycle, Reino Unido, 30 de enero de 1946, p14
- ^ Revolutionary Times - The Birth of the Women's Hour Record - SB Nation's Podium Café, Feargal McKay, 11 de septiembre de 2018
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- ^ a b "El formidable historial de Fred Rompelberg y su desarrollo" . fredrompelberg.com . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
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- ^ Kragen, Pam (17 de septiembre de 2018). "Mujer de San Diego oficialmente el ciclista más rápido de la Tierra" . Tribuna de la Unión de San Diego . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Stayer.de - Sitio de información (en alemán)
- Película del intento fallido de Meiffret de establecer un récord de velocidad en 1952
- Clifford L. Graves: Una fecha con la muerte (1965). Sobre el intento de récord de Meiffret en 1962