La rama de tren de Mount Perry es una línea de ferrocarril cerrado en Central Queensland , Australia. En 1869 se descubrió cobre en Mount Perry (aproximadamente a 100 km al oeste de Bundaberg ) y el municipio creció rápidamente. Un ferrocarril a la costa era esencial para proporcionar un transporte barato y hacer viable la extracción de mineral de bajo porcentaje. Maryborough y Bundaberg competían por la oportunidad de ser la terminal y esta última ciudad tuvo éxito.
Encuesta
Una encuesta fechada el 20 de marzo de 1875 propuso una línea desde North Bundaberg , evitando así un costoso puente sobre el río Burnett , al oeste hasta Gin Gin y luego a través de la antigua carretera y la ruta del telégrafo hasta Moolboolaman, pero todavía a cierta distancia del monte Perry. Hubo retrasos en la obtención de la aprobación oficial para la línea hasta el punto de que, cuando el Parlamento de Queensland finalmente aprobó la construcción, la explotación minera en Mount Perry se redujo sustancialmente.
Apertura
El primer tramo de 65 kilómetros desde la estación de tren North Bundaberg (originalmente llamada estación Bundaberg) hasta Moolboolaman se inauguró el 19 de julio de 1881. [1] Las paradas fueron en Oakwood , Sharon , Manoo , Bingera , Birthamba , Koolboo , Goondoon , Hilo , Bullyard , Tagon , Maroondan , Uping , McIlwraith , Gin Gin , Tookie , Watawa , Tirroan , Guragila y Daylsford. La construcción de la primera etapa precedió a la finalización de la línea de la costa norte de Maryborough a Bundaberg en unos siete años y fue solo entonces cuando la estación de Bundaberg pasó a llamarse North Bundaberg.
Extensiones
Siguieron las ampliaciones de Gillen's Siding que se abrieron el 15 de agosto de 1882, luego a través de Goyan y Ellimatta hasta Boolboonda se abrieron el 12 de noviembre de 1883 y, por último, a través de Wonbah, Wolca y Drummer's Creek hasta Mount Perry se abrió el 20 de mayo de 1884. Una característica de la última etapa de la línea fue la construcción del Túnel de Boolboonda . El túnel, excavado a una distancia de 192 metros a través de roca sólida, es el túnel sin apoyo más largo del hemisferio sur. La finalización de la etapa final significó que un servicio que salía de Mount Perry a las 7.30 am tardaba 4 horas y media en llegar a Bundaberg antes de partir a las 3.00 pm para el viaje de regreso.
Locomotoras
La información sobre locomotoras es incompleta. La locomotora que se muestra a la derecha aparentemente se usó entre 1881 y 1890. La descripción de la foto dice:
"Locomotora de vapor con un grupo de hombres reunidos a su alrededor, ca. 1880 Esta locomotora tiene una placa en el costado de la cabina con la inscripción" Railway Works Ipswich Queensland 1877 ". La locomotora fue construida en Ipswich Railway Workshops en 1877. era conocida como una locomotora de vapor de la clase A10 (o Ipswich A10 ). Funcionó en el ferrocarril sur y oeste, como Locomotora 36, hasta 1881 cuando operó en el ferrocarril Bundaberg. En 1890 se vendió a los contratistas que construían parte del Bundaberg - Gladstone Railway y en 1892 se vendió de nuevo a Young Brothers of Fairymead Mill, Bundaberg. Se utilizó inicialmente en los trenes en Avonside, luego en el molino en North Bundaberg. Su caldera explotó en Avondale a principios de la década de 1890. En 1935 fue reemplazada por una locomotora comprada en Mount Lyall en Tasmania, pero sus restos no se eliminaron hasta 1951. "
Tráfico
Dos trenes a la semana funcionaron después de la apertura de Moolboolaman, pero un rápido aumento en el transporte de madera requirió tres trenes por semana en 1883 y servicios diarios en 1884. El tráfico de caña de azúcar aumentó rápidamente cuando se abrió un molino en Bingera en 1885. Aunque las actividades mineras disminuyeron, la madera el transporte se hizo cargo hasta cierto punto hasta que la minería del cobre volvió a ser viable a principios del siglo XX. Hasta entonces, la línea funcionaba con pérdidas, pero los altos precios del cobre hicieron que la minería a gran escala regresara a Mount Perry y proporcionara al ferrocarril y la ciudad una nueva vida.
Accidente
Un accidente fatal se produjo después de un descarrilamiento cerca de Gillen's Siding a primeras horas del domingo 17 de febrero de 1924. El tren estaba en una excursión de vacaciones desde Mount Perry a Bargara . [2] Dos personas murieron en el incidente que se consideró causado por una velocidad excesiva y negligencia por parte del conductor y el guardia. [3] [4]
Cierre
El transporte de madera, azúcar y productos lácteos continuó hasta que resultó antieconómico que el servicio continuara. La línea cerró por etapas: desde Mount Perry hasta Tirroan (al oeste de Gin Gin) el 31 de octubre de 1960, desde Tirroan a Gin Gin en 1988, la estación de Gin Gin el 17 de enero de 1992 y la línea a North Bundaberg el 16 de enero de 1993.
Listados patrimoniales
La línea ferroviaria de Mount Perry tiene varios sitios incluidos en la lista del patrimonio , que incluyen:
- Túnel de Boolboonda [5]
- Estación de tren de North Bundaberg . Aproximadamente en 1994, el edificio de la estación North Bundaberg se trasladó a unos 500 metros al oeste al lado opuesto de la vía y ahora forma parte del Museo del Ferrocarril de Bundaberg. [6]
- Puente ferroviario de Splitters Creek . Aunque evitó un puente sobre el río Burnett, la ruta no pudo evitar un cruce de Splitters Creek, un afluente de Burnett ubicado a poca distancia hacia el oeste. Esta imponente estructura catalogada como patrimonio se eleva sobre el arroyo y cuenta con varillas de acero que unen los caballetes para brindar mayor resistencia. [7]
Ferrocarriles industriales
Los ferrocarriles industriales (tranvías) transportaban mercancías, como caña de azúcar, desde el área de producción hasta la línea principal. [8] Algunas de las locomotoras industriales se han conservado en el Botanical Gardens Railway, Bundaberg. [9]
Ver también
- Construcción de ferrocarriles de Queensland
Referencias
- ^ "OPCIÓN LOCAL" . La semana . XII (291). Queensland, Australia. 23 de julio de 1881. p. 15 . Consultado el 5 de abril de 2019 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "EL DESASTRE" . El correo de Bundaberg . 54 (8, 606). Queensland, Australia. 18 de febrero de 1924. p. 5 . Consultado el 5 de abril de 2019 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Otra víctima" . El telégrafo (15982). Queensland, Australia. 19 de febrero de 1924. p. 8 (SEGUNDA EDICIÓN) . Consultado el 5 de abril de 2019 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "CONSULTA MAGISTERIAL" . El correo de Bundaberg . 54 (8658). Queensland, Australia. 18 de abril de 1924. p. 2 . Consultado el 5 de abril de 2019 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Túnel ferroviario de Boolboonda (entrada 601516)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 29 de octubre de 2009 .
- ^ "Museo del ferrocarril de Bundaberg" . Herencia ferroviaria de Queensland . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ).
- ^ "Puente ferroviario de Splitters Creek (entrada 600529)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ AC Lyn Zelmer (2005). "Cane Tram Notes # 5: Locomotoras de vapor Bundaberg Fowler" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Ferrocarril Jardín Botánico" . Colecciones Australia Network . Mancomunidad de Australia. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de abril de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Otras lecturas
- "El pasado de Perry - Una historia centenaria de Perry Shire" por Mervyn Royle 1980
- "Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways" por John Kerr 1990 Boolarong Press, Brisbane
enlaces externos
- Ficha de información de la locomotora Clase A10
- 1925 mapa del sistema ferroviario de Queensland