El ala tiene ocho hélices accionadas por motor eléctrico, mientras que el estabilizador horizontal tiene dos. En la futura versión a gran escala, la potencia será generada por dos motores diésel de 6 kW (8 CV) que cargarán baterías de iones de litio. Las hélices en el borde de ataque del ala proporcionan un flujo de alta velocidad y, por lo tanto, se elevan en el ala incluso en vuelo de baja velocidad hacia adelante, lo que permite la autoridad de control de cabeceo, balanceo y guiñada durante la fase crítica de transición del vuelo estacionario al vuelo hacia adelante.
La capacidad VTOL de esta nueva clase de UAV elimina el requisito de equipo de apoyo terrestre adicional como catapultas de lanzamiento y mecanismos de captura de aterrizaje. Además, las hélices están diseñadas para una velocidad de punta relativamente baja, lo que resulta en una marcada reducción del ruido. [1] [2] [3] La aeronave está diseñada para completar varios despegues y aterrizajes verticales durante su misión con una duración de holgazanería de 24 horas en el modo de vuelo hacia adelante. [4] [5] [6] El GL-10 realizó transiciones entre vuelo vertical y horizontal en 2015. [7]
El Greased Lightning fue seguido por el Langley Aerodrome No. 8 (LA-8), un diseño de deslizamiento desviado de ala en tándem (demostrado a fines de la década de 1950 por el Ryan VZ-3 Vertiplane ) con cuatro hélices en cada ala para el aire urbano. movilidad , probada en un túnel de viento de baja velocidad antes de las pruebas de vuelo a fines de agosto de 2019. [8]