Tranvía de Nantes

Red de tranvías en Nantes, Francia

Tranvía de Nantes

Visión general
Nombre nativo	Tranvía de Nantes
Lugar	Nantes , Pays de la Loire , Francia
Tipo de tránsito	Tranvía
Número de líneas	3
Numero de estaciones	83
Número de pasajeros anual	73,89 millones (2018) [1]
Operación
Comenzó a funcionar	7 de enero de 1985 [1]
Operador (es)	Semita
Técnico
Longitud del sistema	44,3 km (27,5 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Mapa del sistema Mapa del tranvía de Nantes

El tranvía de Nantes (en francés : Tramway de Nantes ) es un sistema de tranvía que opera en la ciudad de Nantes en Pays de la Loire , Francia . El primer tranvía de Nantes se inauguró en 1879 y cerró en 1958 debido a los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , mientras que el actual tranvía se reintrodujo en la ciudad en 1985.

El primer tranvía de Nantes se destacó por su uso de propulsión de aire comprimido siendo pionero en esta tecnología. En la década de 1980, Nantes se convirtió en la primera ciudad de Europa en reintroducir el tranvía actual, que fue el primer tranvía moderno de 'nueva generación' que se construyó, revirtiendo la tendencia de cierres de tranvías que había estado ocurriendo desde mediados del siglo XX. y convertirse en el primero de una ola de tranvías construidos desde cero en Francia y el resto de Europa.

La actual red de tranvías de Nantes consta de tres líneas, tiene 43 kilómetros (27 millas) de largo y da servicio a 83 estaciones. Es operado por Semitan (comercialmente conocido como TAN), el operador de la red de transporte público de Nantes.

Historia

Tranvías de aire comprimido (1879-1917)

Tranvía de aire comprimido de Nantes conservado en el museo AMTUIR

La historia del tranvía de Nantes comenzó el 13 de diciembre de 1879 con la apertura de la primera línea. El servicio se prestó utilizando vagones de ancho estándar propulsados ​​por aire comprimido, utilizando el sistema Mekarski . Los coches almacenaban el aire comprimido en cilindros de acero y periódicamente se rellenaban con aire y vapor (utilizados para calentar el aire comprimido) en un par de estaciones de recarga. Los últimos coches de Nantes funcionaron a 840 psi (5.800 kPa). ^{[2] [3]}

La primera línea construida tenía poco más de 6 km (3,7 millas) de largo y era una ruta en su mayoría llana que operaba de este a oeste a lo largo de los muelles del río Loira . La flota inicial estaba compuesta por 22 tranvías, 2 locomotoras y cuatro remolques descapotables. Una segunda línea, que corre de norte a sur y cruza tanto la línea original como el río Loira, se abrió en 1888. ^[3]

Nuevas extensiones, junto con una tercera línea a lo largo de las orillas del río Erdre , llevaron la longitud del sistema a 39 km (24 millas) en 1910. Para entonces, la flota había crecido a 94 tranvías, 3 locomotoras y 10 remolques descapotables. y transportaba 12 millones de pasajeros al año. En esta etapa, los tranvías de aire comprimido se consideraban anticuados y se decidió electrificar el sistema. El reemplazo comenzó en 1913 y el último tranvía de aire comprimido funcionó en 1917. ^[3]

El tranvía de aire comprimido 22 de Nantes, que luego pasó a ser 18 y data de 1879, todavía existe y es el único tranvía de aire comprimido que ha sobrevivido en el mundo. Forma parte de la colección del museo AMTUIR de París , pero estuvo en Nantes en 1992. ^{[3] [4]}

Tranvías eléctricos (1911-1958)

Una maqueta de un tranvía eléctrico de Nantes en el Museo de Historia de Nantes

En 1911, el alcalde, Paul Bellamy, anunció la intención de electrificar la red, pero las obras no comenzaron hasta poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Para 1915, 8 líneas estaban en servicio y el trabajo no se completó hasta finales de 1919. La compañía estandarizó su flota de 100 tranvías, todos en camiones Brill con plataformas con vestíbulos. Se abrieron más extensiones y en 1932 había 20 líneas que prestaban servicio a 14 rutas. La red se centró en la Place du Commerce, que sigue siendo hoy el centro de la red de tranvías de Nantes.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la red sufrió graves daños debido a los continuos bombardeos y varias líneas se convirtieron inmediatamente en autobuses debido al costo prohibitivo de las reparaciones. Después de la guerra, el tranvía se consideró obsoleto, ruidoso e incómodo. La decisión de reemplazar todos los servicios de tranvía por autobuses se tomó en 1949, con el último tranvía funcionando en 1958.

Red moderna (1985-presente)

Tranvía TFS del tipo que reabrió el sistema de tranvía de Nantes

A fines de la década de 1970, el transporte en Nantes estaba fuertemente sesgado hacia el automóvil . En un intento por aliviar la congestión, se propuso la construcción de una Carretera a lo largo de los muelles del río Edre . La destrucción del tejido urbano que esto habría provocado dio lugar a un clamor y la propuesta fue rechazada. Se investigaron varias soluciones de transporte público, incluidos servicios mejorados de autobús o trolebús (rechazados por tener una capacidad demasiado limitada) y un metro (rechazado por ser demasiado caro). Finalmente se propuso un tranvía. ^[5]

En este momento, la idea de construir un nuevo tranvía fue revolucionaria. La tendencia en todo el mundo había sido cerrar los tranvías existentes en lugar de abrir nuevos, y solo tres sistemas de tranvías relativamente pequeños permanecían en Francia (los sistemas de Lille , Marsella y Saint-Étienne ). En América del Norte, el comienzo de un renacimiento del tren ligero estaba comenzando a verse, con la apertura del sistema de Edmonton Light Rail Transit en 1978, seguido por los sistemas Calgary C-Train y San Diego Trolley en 1981. No se había registrado un nuevo sistema de tranvía significativo. construido en Europa en muchos años. ^{[5] [6]}

En este contexto, el ayuntamiento de Nantes reunió a un equipo de ingenieros para discutir la posibilidad de construir un nuevo sistema de tranvía. El proyecto se puso en marcha el 10 de febrero de 1981 y se clasificaron los detalles financieros. El gobierno aceptó financiar el 30% de la construcción. Alstom fue elegida para la construcción de veinte tranvías.

El tranvía fue finalmente reabierto en enero de 1985, con una sola línea que conecta la Place du Commerce con Haluchère en el noreste de la ciudad. Un mes después, se abrió la sección de Place du Commerce a Bellevue en el oeste, lo que resultó en una línea de 10,4 km (6,5 millas) que tenía 22 estaciones. Esta línea, el núcleo de la actual línea 1, fue un éxito inmediato y transportaba diariamente a 42.000 pasajeros al final del primer año. La línea 1 se amplió 2,2 km (1,4 millas) y en abril de 1989 se añadieron dos estaciones de Haluchère a Beaujoire. ^[6]

El éxito de la línea 1 llevó a la decisión de construir la línea 2 norte-sur, que conecta con la línea 1 en Place du Commerce. La línea 2 se abrió desde una terminal sur en Trocadière hasta 50 Otages, justo al norte del centro de la ciudad, en septiembre de 1992. Las siguientes extensiones hacia el norte llegaron a Orvault Grand Val dos años más tarde. La primera sección de la línea 3 se inauguró en agosto de 2000. Compartía vías con la línea 2 desde su terminal sur en el Hotel Dieu, al sur de Place du Commerce, hasta un punto justo al norte de la estación de Commerce, desde donde corría por sus propias vías hasta Longchamp. en el noroeste de la ciudad. ^[6]

Una extensión en el tramo occidental de la línea 1 lo llevó a François Mitterrand en agosto de 2000 agregando varias estaciones nuevas a través de una nueva extensión, transformando la estación de Bellevue en un importante centro de transporte y enlazándola en continuidad con la nueva terminal y dejando las antiguas Rommanet y Jamet. estaciones abandonadas (aunque la estación de Jamet ha sido reabierta unos años más tarde ahora al final de un ramal, y el viejo Rommanet ha sido destruido mientras que los andenes y vías se han mantenido, y la nueva estación fue reconstruida a pocos metros en la extensión). En abril de 2004, la línea 3 se amplió desde Longchamp hasta Sillon de Bretagne. En agosto de 2005, la línea 2 se amplió 2,2 km (1,4 millas) y tres estaciones de Trocadière a Neustrie. En septiembre de 2007, se construyó un trozo corto y una terminal fuera de la línea 2 en Pont Rousseau, y la línea 2 cortó de Neustrie hasta allí.En compensación, la línea 3 se amplió desde el Hotel Dieu hasta Neustrie.^{[6] [7]}

En enero de 2009, la línea 3 se amplió unos 600 metros (2.000 pies) desde Sillon de Bretagne hasta la estación de autobuses preexistente de Marcel Paul, que se convirtió para acomodar también tranvías. Se creó una nueva parada terminal, también conocida como Marcel Paul, adyacente al depósito. En octubre de 2012, se creó un nuevo ramal de 800 metros (2.600 pies) en el extremo este de la línea 1, que llega a un término en Ranzay, como parte de la primera fase del proyecto para hacer una conexión entre las líneas 1 y 2. El Ese mismo día se puso en servicio el primero de los doce nuevos tranvías de CAF Urbos , encargados en 2010. ^[8]

Líneas

La red tiene ahora 44 kilómetros de largo y 83 estaciones. ^[9] En 2011, las cifras de tráfico de la red de tranvías son 266.300 viajes al día y 66,5 millones de viajes al año. ^[10]

Línea 1 (François Mitterrand / Jamet - Ranzay / Beaujoire)

Estación Haluchère-Batignolles de la línea 1

Esta fue la primera línea que se abrió en 1985. Originalmente discurría entre Bellevue (hoy Mendes France Bellevue) y Haluchère (hoy Haluchère - Batignolles) y se construyó íntegramente en una vía reservada , siguiendo el trazado de una línea de la antigua red de tranvías. La línea 1 sirve al Stade de la Beaujoire junto con el Parc Des Expositions De La Beaujoire (el centro de exposiciones más grande de la ciudad), la estación principal de trenes de Nantes , la biblioteca pública principal y más grande de la ciudad y el centro comercial Atlantis Le Centre más grande de la región y de Nantes. con el Zenith de Nantes en el suburbio de Saint-Herblain .

La línea se opera normalmente con dos servicios alternos superpuestos, uno que corre entre Beaujoire y François Mitterrand, y el otro entre Ranzay y Jamet. Con 28,7 millones de viajes realizados en 2011, la línea 1 es la línea más transitada de la red, ya que sirve al corazón de la ciudad, así como a las principales instalaciones de la ciudad, y es una de las líneas de tranvía más transitadas de Francia y Europa . La línea 1 también es propensa a las saturaciones durante todo el año, especialmente en las horas punta y los fines de semana.

Línea 2 (Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val)

La línea 2 transportó 19,1 millones de pasajeros en 2011, lo que la convierte en la segunda línea de tranvía más utilizada en Nantes y una de las más transitadas de Francia. Al igual que la línea 1, la línea 2 en horas pico está sujeta a saturación ya que da servicio al campus de la Universidad de Nantes en Petit Port, el hipódromo de Nantes y las principales instalaciones deportivas, y el hospital principal y más grande del Hôtel-Dieu Nantes. En septiembre de 2007, la línea 2 cambió su curso en su parte sur, cediendo algunas de sus antiguas vías a la línea 3 y teniendo una nueva terminal sur hacia el oeste, ahora ubicada en Pont-Rousseau en Rezé adyacente a la estación Rezé-Pont-Rousseau .

Línea 3 (Neustrie - Marcel Paul)

Espacios verdes a lo largo de las pistas

La línea 3 comenzó a operar en agosto de 2000 y se amplió en 2007. La línea 3 ahora también recorre las antiguas vías del sur de la línea 2, hacia su terminal en Neustrie , un importante centro de transporte cerca del aeropuerto de Nantes Atlantique y de las instalaciones de Airbus . Un autobús lanzadera conecta la corta distancia entre el aeropuerto y Neustrie dando una alternativa al "Navette Aéroport" que une el centro de Nantes y el aeropuerto de Nantes Atlantique . En 2011, se realizaron 18,7 millones de desplazamientos en la línea, convirtiendo la línea 3 en la tercera línea más utilizada de la red. También sirve como línea 2 Hôtel Dieu, el hospital principal y más grande de Nantes, Tour Bretagne y la Route de Vannes, un gran hipermercadoárea de conducción que se extiende a lo largo de varios kilómetros, junto con un centro comercial y un hipermercado .

Expansión de la red

Una conexión entre las líneas 1 y 2 se abrirá en 2013 ^{[ necesita actualización ]} en la parte norte de la red. El enlace tomará la forma de una extensión del ramal de la línea 1 a Ranzay, inaugurado en 2012, a Recteur Schmitt en la línea 2, creando dos nuevas estaciones, "Babinière sud" y "Martin Luther King". ^{[8] [11]}

Material rodante

La flota está compuesta por 91 tranvías de tres tipos, dos de los cuales son el TFS-1 y el Adtranz Incentro . Ambos tipos sirven a las tres líneas. ^{[5] [7]} En 2011, Nantes también encargó ocho tranvías CAF Urbos , con cuatro opciones, a los fabricantes españoles CAF . ^[12]

Alstom TFS-1

Tranvía TFS-1 estirado; tenga en cuenta el nivel del piso alto y las puertas en las secciones exteriores, y la sección central del piso bajo agregada en una fecha posterior.

La línea 1 se inauguró con 20 coches del tipo TFS-1, siendo esta la variante original del diseño Alstom TFS . TFS significa Tramway Français Standard , y la intención era que este diseño se convirtiera en el estándar para los subsiguientes sistemas de tranvías franceses. Sin embargo, al final, el diseño se revisó significativamente para el tranvía de Grenoble , el segundo sistema en abrir, introduciendo la variante TFS-2 de piso bajo. En consecuencia, solo Nantes ha operado alguna vez la variante TFS-1. ^[5]

Tal como se construyó, los TFS-1 eran tranvías de 6 ejes de doble articulación y doble extremo con piso alto y acceso escalonado desde plataformas de embarque de bajo nivel. Los tranvías construidos de esta forma fueron reconstruidos, a partir de 1992, con una sección central de piso bajo adicional, convirtiéndose así en autos de doble articulación de 8 ejes con una longitud de 38 m (125 pies). Posteriormente, Nantes compró más tranvías TFS-1 en esta configuración de 8 ejes. Nantes tiene ahora 46 de estos tranvías, construidos en 4 tramos de 1985 a 1994. ^{[5] [7] [13]}

Caracteristicas:

• Número de tranvías: 46
• Eslora: 39,15 m
• Anchura: 2,30 m
• Altura: 3,25 m
• Peso: 51,96 t
• Capacidad: 353 (58 asientos, 285 de pie)
• Bogies: 4
• Acceso: 2 × 6 puertas correderas dobles + 2 × 1 puertas correderas simples
• Aire acondicionado: no equipado

Adtranz Incentro

Tranvía Adtranz Incentro ; Nótese el piso bajo en todas partes.

A diferencia de la mayoría de los demás tranvías franceses, Nantes decidió no utilizar el sucesor de Alstom del tranvía TFS, el Citadis . En cambio, en 1997, Nantes se convirtió en la primera ciudad en encargar una flota de tranvías del fabricante alemán Adtranz con el diseño Incentro . Este diseño modular está compuesto por secciones de cabina, motorizadas y suspendidas, y es 100% de piso bajo. Los tranvías construidos para Nantes tienen aire acondicionado, dos extremos y constan de cinco secciones, con una longitud de 36,4 m (119 pies). Nantes tiene ahora 33 de estos tranvías, ^{[5] [7]} que son similares a los quince tranvías AT6 / 5 que se encuentran en Nottingham Express Transit .

Caracteristicas:

• Número de tranvías: 33
• Eslora: 36,42 m
• Anchura: 2,40 m
• Altura: 3,28 m
• Peso: 38,7 t
• Altura del suelo: 350 mm
• Velocidad máxima: 80 km / h
• Capacidad: 322 (72 asientos, 250 de pie)
• Bogies: 3
• Diámetro de la rueda: 660 mm
• Acceso: 2 × 6 puertas correderas dobles
• Aire acondicionado: equipado

CAF Urbos 3

Tranvía de piso bajo CAF Urbos 3

En 2010, Nantes Métropole seleccionó el diseño de Urbos 3 del fabricante español CAF para aliviar el hacinamiento de los tranvías y asegurar la operación comercial de la extensión que interconecta las líneas 1 y 2. El pedido consistía en un pedido en firme de ocho tranvías con un coste de 22 millones de euros, en conjunto con opción a cuatro tranvías adicionales por un coste adicional de 10 millones de euros. El Urbos 3 es estética y técnicamente muy similar a los tranvías Incentro, y además es 100% de piso bajo y tiene aire acondicionado. El Urbos 3 comenzó a funcionar a partir del otoño de 2012. ^[8]

Caracteristicas:

• Número de tranvías: 8 + 4
• Longitud: 37 m
• Capacidad: 249
• Acceso: 2 × 6 puertas correderas dobles
• Aire acondicionado: equipado

Alstom Citadis

En junio de 2020, Semitan ordenó 61 tranvías Alstom Citadis para entrega a partir de 2022 con el fin de entrar en servicio en 2023. Los vehículos articulados de siete secciones tendrán 48 metros (157 pies) de longitud y serán 100% de piso bajo. Reemplazarán a los tranvías TFS-1. ^[13]

Operación

La red es operada por Semitan , conocido como TAN para abreviar. Semitan es responsable de toda la red de transporte público en la Metropole de Nantes (Gran Nantes), y Metropole tiene una participación mayoritaria en la empresa. ^{[5] [7]}

Transdev , que también participa en la operación de varios otros sistemas de tranvía, incluidos los sistemas de Grenoble , Montpellier , Nottingham y Estrasburgo , tiene una participación minoritaria en Semitan. Esto permite cierto intercambio de información y asistencia entre estos sistemas. Por ejemplo, los conductores de tranvía de Montpellier recibieron formación en Nantes. ^{[5] [7]}

Equipo de la estación

Estación Plaisance de la línea 3

Todas las estaciones tienen pantallas LED de información de pasajeros en tiempo real que muestran el paso estimado en tiempo real del próximo tranvía, grandes relojes redondos, parlantes que solo se usan para anuncios especiales, máquinas expendedoras de boletos automáticas que venden una amplia gama, asientos y refugios. Algunas estaciones importantes tienen taquillas con personal y conectan con otros modos de transporte, como los autobuses de Nantes y los autobuses de Lila.

Horas de operación

Los tranvías de Nantes no funcionan las 24 horas del día. El servicio en la red comienza a las 04:00 y se extiende hasta la 01:00 los días laborables y domingos, y de 04:00 a 03:00 los sábados. Los retrasos ocurren ocasionalmente, principalmente debido a manifestantes o incidentes menores, y los trabajos de mantenimiento en la red se realizan principalmente durante los veranos.

Tarifas

La red TAN en Nantes utiliza boletos y pases de papel, aunque en un futuro cercano las tarjetas inteligentes sin contacto los reemplazarán. No hay zonas de viaje en la red en el Gran Nantes. Los billetes y pases permiten la transferencia gratuita y son universalmente válidos en el tranvía, la vía de autobús , los autobuses de Nantes , Navibus y los trenes suburbanos dentro de Nantes Métropole. Los billetes no se venden dentro de los tranvías, pero hay máquinas expendedoras de billetes (que aceptan efectivo y tarjetas de crédito) en todas las estaciones de tranvía y autobús. Los boletos deben validarse dentro de los tranvías al abordar. También hay algunas taquillas con personal abiertas solo por períodos limitados.

Billetes de un solo viaje y de un día

Semitan emite billetes de viaje individuales (billete 1 h) válido por una hora, un talonario de billetes de ahorro 10x (Carnet de 10 billetes 1h) válido una hora cada uno, un folleto de billetes de ahorro 10x con descuento (Carnet de 10 billetes 1h - Tarif réduit) válido uno hora cada uno, un billete de tránsito del aeropuerto (billete navette aeroport), un billete de 24 horas (billete de 24 horas) válido un día entero para un viajero y un billete de 24 horas válido un día entero para hasta cuatro personas (billete 24 horas / 4 personas ).

Semitan también vende boletos Lila y Métrocéane.

Lila: Billetes de un solo viaje (Ticket unité Lila) válidos dos horas en la red Lila (autobuses departamentales en Loire-Atlantique ) y una hora en las redes TAN o STRAN ( autobuses Saint-Nazaire ) cuando se transita desde Lila, un talonario de billetes de ahorro 10x (Carnet de 10 boletos Lila) válido dos horas cada uno en la red Lila y una hora en las redes TAN o STRAN en tránsito desde Lila.

Abonos mensuales y anuales

Semitan emite una amplia gama de pases mensuales y anuales para diferentes categorías de viajeros en función de su edad y condiciones laborales. Se otorga transporte gratuito a viajeros con bajos ingresos.

Semitan también vende pases Lila, Métrocéane y Pratik + mensuales, trimestrales y anuales, para varias categorías de personas en función de su edad y condiciones laborales.

Tráfico

En 2012, se realizaron 69,2 millones de viajes en el sistema de tranvías, donde un viaje se define como un único embarque en un solo vehículo. De ellos, 30,1 millones estaban en la línea 1, 20,3 millones en la línea 2 y 18,8 millones en la línea 3. En un día laborable típico durante el período escolar de 2012, se realizaron aproximadamente 274.300 viajes en la red, con 113.910 viajes diarios en la línea 1 , 85.740 en la línea 2 y 74.650 en la línea 3. ^[10]

En la prestación de este servicio, la distancia acumulada recorrida por la flota de tranvías en 2007 fue de aproximadamente 4,5 millones de kilómetros.

Mapa de red

Ver también

• Vía de autobús de Nantes
• Navibus
• Semita
• Tranvías en Francia
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Francia

Referencias

Citas en línea

1. "Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways" (PDF) (en francés). STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés. 20 de diciembre de 2019. p. 11 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
2. "Propulsión de aire comprimido" . El Museo de RetroTecnología. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
3. Prentice, John. "Tranvías de aire comprimido" . John R. Prentice . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
4. "Nantes - Tranvía - Automotrice Mékarski à air comprimé n ° 22 (1879)" (en francés). AMTUIR. 4 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
5. Wansbeek, CJ (enero de 2001). "Expansión de Nantes" . Tranvías y Tránsito Urbano . Ian Allan Ltd / Asociación de tránsito de tren ligero. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
6. Haydock, David (abril de 2006). "Auge del tranvía de Francia". Ferrocarriles de Europa de hoy . Platform 5 Publishing Ltd. págs. 20–27.
7. "Cifras clave 2007" . Semitano. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
8. Shahinez Benabed (2 de octubre de 2012). "Nantes fait le plein de nouveautés sur la ligne une de son tramway" [Nantes está llena de noticias en la línea 1 del tranvía] (en francés). Archivado desde el original el 28 de junio de 2013 . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
9. "Accueil - et la Semitan - Les essentiels - Chiffres clés" [Bienvenida - Semitan - Hechos esenciales - Figuras clave]. tan.fr . Archivado desde el original el 15 de julio de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
10. "Chiffres clés" [Cifras clave] (en francés). Semitano. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
11. "La conexión de las líneas 1 y 2 del tranvía - Haluchère 2012" [La conexión de las líneas 1 y 2 del tranvía - Haluchère 2012] (en francés). Semitano. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
12. "CAF gana contratos de tranvía Urbos" . Railway Gazette International . 5 de enero de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2011 .
13. "Semitan Nantes pide tranvías de piso bajo Alstom Citadis" . Revista Transporte Urbano . 23 de junio de 2020 . Consultado el 23 de junio de 2020 .

Bibliografía

• Le Tramway Nantais ; SEMITAN, 1986. (en francés)

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tranvías en Nantes .

• TAN - sitio web oficial (en francés)
• Tan Express (en francés)
• Omnibus Nantes (en francés)