Viaducto de Negrelli
El viaducto de Negrelli (en checo : viaducto de Negrelliho por Alois Negrelli , también conocido como el viaducto de Karlín ), en la República Checa , es un puente ferroviario sobre la isla de Štvanice que conecta la estación de tren de Masaryk en Praga con Bubny . Históricamente es el primer puente ferroviario de Praga sobre el Vltava y actualmente es el segundo puente más antiguo de Praga sobre este río y su decimotercer puente río abajo en la capital. [1]
El viaducto de Karlín se construyó como parte de la rama de Dresde del proyecto Northern State Railways Olomouc-Praga-Dresden, que fue aprobado por la Dirección de Ferrocarriles del Estado en 1842. La construcción comenzó en la primavera de 1846, se completó en 1849 y el puente se puso entró en funcionamiento el 1 de junio de 1850. Los costes de construcción ascendieron a un millón y medio de florines austrohúngaros . [3]
En ese momento, el puente tenía 87 arcos de piedra, ocho de los cuales estaban directamente en el río Vltava. La vía férrea fue de doble vía, en la segunda mitad del siglo XIX se colocó una tercera vía ciega de maniobras. [4] El ancho actual es de 110 metros. El ancho del tablero del puente entre las barandillas de piedra es de 7,6 m. La longitud es de 1100 metros y hasta 1910 fue el puente más largo de Europa.
La construcción iba a ser confiada a Jan Perner , quien ya dirigía la construcción de la línea entre Olomouc y Praga, pero falleció inesperadamente y Alois Negrelli se hizo cargo de la obra de puentes. [4]
El viaducto se construyó sobre el río entonces no regulado. El granito , extraído en la cantera de Schwarzenberg , que ahora está inundado por el embalse de Orlík , [5] fue transportado desde Kamýk nad Vltavou y procesado en el sitio.
Todo el viaducto tenía bóvedas de mampostería de bloques, granito checo y los revestimientos de los pilares eran de piedra arenisca con bloques de granito en las esquinas. El núcleo de la mampostería está hecho de piedra de cantera, los pilares están basados en rejas de madera [6]
