El Puente Nueva Europa , anteriormente conocido como Puente del Danubio 2 (en búlgaro : Дунав мост 2 , Dunav most 2 ), e informalmente llamado Puente Vidin-Calafat o Puente Calafat-Vidin (en búlgaro : Мост Видин – Калафат , Most Vidin – Kalafat ; Rumano : Podul Calafat – Vidin ), es un puente de carretera y ferrocarril entre las ciudades de Vidin , Bulgaria y Calafat , Rumania . Es el segundo puente en la sección compartida delDanubio entre los dos países. Es un puente extradosado y fue construido por el español la empresa Fomento de Construcciones y Contratas , a costa de € 226 millones. Se inauguró oficialmente con una ceremonia celebrada el 14 de junio de 2013. [6] Se permitió a los primeros vehículos cruzar el puente después de la medianoche, el 15 de junio de 2013.
Puente Nueva Europa | |
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Coordenadas | 44 ° 00′08 ″ N 22 ° 56′54 ″ E / 44.0021554 ° N 22.9482770 ° E |
Lleva | Cuatro carriles de calzada, una vía férrea y un carril bici combinado / pasarela peatonal ( la segunda pasarela diseñada no se completó: solo se extiende desde la orilla del río búlgaro hasta la isla debajo del puente ) [1] |
Cruces | Danubio |
Lugar | Entre Calafat , Rumania y Vidin , Bulgaria , en el kilómetro 796 del río [1] |
Nombre oficial | Puente de Europa Nueva [nb 1] |
Sitio web | vidincalafatbridge |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente extradosificado |
Largo total | 1.971 m (6.467 pies) |
Ancho | 31,35 m (102,9 pies) |
Distancia más larga | 180 m (590 pies) |
Historia | |
Diseñador | Fernández Casado |
Construido por | FCC Construcción |
Abrió | 14 de junio de 2013 [4] |
Estadísticas | |
Trafico diario | 2.590 vehículos / día [5] |
Peaje | 0–37 euros |
Localización | |
Historia y Geografía
Ya en 1909 [7] las autoridades locales en Vidin (en Bulgaria) habían expresado por primera vez su interés en construir un puente a Calafat (en Rumania), enviando una petición al parlamento búlgaro y a Aleksandar Malinov , que era primer ministro. En ese tiempo. Estos documentos históricos se mostraron en la televisión búlgara en junio de 2013, durante un reportaje sobre el Segundo Puente del Danubio. Por lo tanto, los periódicos búlgaros describieron la apertura del Puente Nueva Europa sobre el río Danubio como "la materialización de un sueño centenario". [8]
La construcción de un puente entre Calafat (en Rumania) y Vidin (en Bulgaria) se había discutido más seriamente desde finales de la década de 1970, pero el plan fue abandonado una y otra vez. Durante siglos no había habido puentes que cruzaran el río Danubio entre Bulgaria y Rumanía desde la destrucción del Puente de Constantino , que fue construido por los romanos, hasta que se construyó e inauguró el Puente de la Amistad Giurgiu-Ruse en 1954. A finales de la década de 1990, Bulgaria había cerrar su frontera con Yugoslavia , debido a la guerra en Kosovo , seguida de un boicot económico internacional contra Yugoslavia. Esto causó un gran daño a la ya débil economía del noroeste de Bulgaria. [9] De hecho, todo el país quedó aislado, ya que los búlgaros siempre habían dependido de la carretera a través de Serbia para su transporte de tránsito a Europa Occidental. [10]
Un servicio de transbordador entre Vidin y Calafat solía funcionar de día y de noche, pero el transbordador no comenzaba a cruzar el río antes de que estuviera completamente cargado de camiones. Durante la noche, con la llegada de pequeños camiones, los pasajeros del ferry tuvieron que esperar varias horas para cruzar el río Danubio. Los veranos secos vienen con niveles bajos de agua en el río Danubio, lo que a veces hacía que el ferry se atascara en la rampa de carga, lo que alargaba aún más los tiempos de espera. [11] Otro factor que haría imposible o difícil el tráfico de ferry fueron los inviernos muy fríos, cuando el río Danubio a veces se congela por completo. [12] [13] Aproximadamente un mes después de la apertura del puente, se suspendió el servicio de ferry entre Vidin y Calafat.
Viajeros de Bulgaria (y Turquía) hacia Europa Central y Occidental que querían evitar los largos tiempos de espera y los altos precios de transferencia para el cruce de ferry Calafat-Vidin y los procedimientos aduaneros y peajes de carretera a los que se enfrentaría al viajar a través de Serbia , que está fuera la frontera de la Unión Europea , tuvo que hacer un largo desvío hacia el puente Giurgiu-Ruse. Este puente se encuentra a 307 kilómetros (191 millas) río abajo y antes de 2013 era el único otro puente que cruza la frontera del Danubio que Bulgaria comparte con Rumania. [14] Este desvío a Ruse a menudo tomaba más tiempo que esperar un ferry en Vidin u Oryahovo , sin embargo, ambas formas de cruzar la frontera pueden llevar mucho tiempo. Viajar por Serbia solía ser más rápido, pero cruzar fuera de las fronteras de la Unión Europea puede ser complicado con la aduana. La espera en la aduana serbia puede llevar de 1 a 5 horas, especialmente durante la temporada de verano, cuando muchos inmigrantes viajan de regreso con sus familias.
El Puente del Danubio 2 hace que viajar dentro y fuera de Bulgaria a través de Vidin sea mucho más fácil que antes en ferry. A pesar de que las carreteras de enlace todavía están lejos de los estándares de las autopistas, el Puente Nueva Europa (Puente del Danubio 2) se ha vuelto muy popular entre las empresas de transporte, porque proporciona una carretera sin controles personalizados desde Bulgaria, Grecia y Turquía a Austria, Alemania y el resto de Europa, pasando por Rumanía y Hungría, sin salir de la Unión Europea.
El Puente Giurgiu-Ruse se construyó con la ayuda de la Unión Soviética y se inauguró en 1954 como Puente de la Amistad (en búlgaro : Мост на дружбата , Most na druzhbata ). En lugar de su nombre oficial, los búlgaros tienden a llamarlo simplemente Dunav most , que significa Puente del Danubio. De ahí el nombre Dunav most 2 para el segundo puente que cruza el Danubio entre Vidin y Calafat. Los marcadores de kilómetros se colocan a lo largo del río Danubio y el conteo comienza en el Mar Negro .
Aunque Bulgaria está al sur de Rumanía, cruzar el Puente del Danubio 2 desde Vidin hacia Calafat se hace de noroeste a sureste. Esto se debe a que aquí el Danubio tiene una forma de S espejada muy grande, que se extiende a lo largo de aproximadamente 90 kilómetros (56 millas), comenzando en Novo Selo y terminando en Lom . El puente está ubicado cerca del medio de este S. invertido.
En la mayor parte del río Danubio, la ribera búlgara se encuentra un poco más alta que la ribera rumana. Sin embargo, la ciudad de Vidin se encuentra más baja y está protegida por diques , mientras que la orilla del lado de Calafat está muy por encima del río Danubio.
Controversia sobre la ubicación
A partir de 1993, hubo una larga y amarga disputa entre Rumanía y Bulgaria sobre la ubicación del segundo puente sobre el Danubio. Bulgaria quería revivir la ciudad aislada de Vidin, así como tener el puente en la ruta más corta posible a Europa Central y Occidental y abogó por colocar el puente lo más al oeste posible, entre Vidin y Calafat. Una investigación realizada en el marco del programa europeo PHARE encontró que el lugar más rentable para el puente habría sido entre Lom y Rast , pero ninguno de los países estuvo de acuerdo con esto. [15] Rumania quería que los camiones en tránsito permanecieran en su país el mayor tiempo posible colocando el puente más al este, entre Turnu Măgurele y Nikopol .
En 1998, Grecia ofreció invertir en el puente, ya que querían una carretera que uniera Salónica con el resto de Europa a través de Rumanía, ya que Grecia también fue aislada de Europa por la guerra en Kosovo y el boicot contra Yugoslavia. [16] El acuerdo final fue que el segundo puente sobre el Danubio se construiría entre Vidin y Calafat, pero Rumanía se negó a invertir en otra infraestructura que no fuera la adyacente en su territorio. [17]
Fuentes de financiamiento
En 1999, los bancos y los gobiernos nacionales firmaron un pacto de estabilidad para el sudeste de Europa, con el objetivo de llevar inversiones a países como Bulgaria y Rumanía. El presidente de este pacto de estabilidad era Bodo Hombach , que había montado un gran lobby a favor del nuevo puente entre Vidin y Calafat. El coste de construcción del puente, sin las infraestructuras adyacentes, se estimó en 2000 en 99 millones de euros. El primer ministro búlgaro, Ivan Kostov, quería otorgar al proyecto un préstamo crediticio de 180 millones de dólares. [18] [19] Gracias al lobby de Bodo Hombach, el Banco Europeo de Inversiones concedió al proyecto un préstamo de 50 millones de euros en diciembre de 2000. [9] En enero de 2001, el costo de la construcción del puente y las carreteras adyacentes hacia el puente se estimó en 200 millones de dólares.
En 2004, el programa PHARE financió una investigación sobre el diseño del puente. En 2005 y 2006, se contrataron consultores para controlar todos los procedimientos en el proceso de construcción y se invitó a empresas privadas a presentar una oferta. [20] [21]
En 2012, el coste de la construcción del Puente del Danubio 2 y sus infraestructuras adyacentes ascendió a 226 millones de euros. [22]
Avance de la construcción
Imágenes externas | |
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Vista panorámica del puente en construcción (14 de octubre de 2012) | |
(Un mapa de ubicación de las imágenes se coloca abajo en la misma página) |
La construcción comenzó oficialmente el 13 de mayo de 2007 en Vidin en presencia del primer ministro búlgaro Sergei Stanishev y el coordinador especial del Pacto de Estabilidad para Europa Sudoriental, Erhard Busek . [23] [24] Según el ex ministro rumano de Transportes, Construcciones y Turismo Radu Berceanu , estaba previsto que la construcción estuviera terminada en 2010, y la mayor parte de la construcción la realizarían subcontratistas búlgaros. [25] [26]
Retraso antes y durante la construcción
El Ministerio de Transporte de Bulgaria retrasó el inicio de la construcción al menos tres veces antes de la ceremonia inaugural. [27] Poco después de la ceremonia oficial, comenzaron los problemas. El municipio de Vidin había dividido la tierra necesaria para el puente en parcelas más pequeñas. [28] Dado que estas parcelas se vendieron a diferentes personas, el ministro de transporte búlgaro tuvo que esperar una ley que permitiera expropiar a los nuevos propietarios. [29] Estos procedimientos ralentizaron en gran medida el inicio real del proceso de construcción.
Entre 2007 y 2009 no se han logrado muchos avances. [30] [31] Mirando más de cerca el lado búlgaro, uno podría notar cierta preparación de la pista que conduce hacia el futuro puente, con una pequeña oficina en construcción. Mientras tanto, se preparaba la ribera del Danubio para la construcción de una fábrica de hormigón. Sin embargo, los árboles de la pequeña isla del lado búlgaro del Danubio tardaron mucho en cortarse.
En 2009, quedó claro que la construcción del segundo puente sobre el Danubio no podría estar terminada a finales de 2010, ya que todavía no había comenzado. Debido al incumplimiento del plazo original, Bulgaria casi pierde la financiación de todo el proyecto, [32] pero se les concedió más tiempo para terminar el puente a finales de 2012. [33]
La construcción se hace visible
La construcción visible en realidad comenzó en 2009, en la orilla búlgara del río Danubio. Durante el primer año de construcción rápida de la fábrica de hormigón, FCC Construcción estaba preparando los segmentos para el puente. La idea era tener listos estos tramos mucho antes de que fueran necesarios, para que el montaje de la superestructura del puente no pudiera retrasarse por posibles problemas de calidad con el hormigón.
El Puente del Danubio 2 consta de ocho pilares que se encuentran en el canal no navegable del río Danubio, cruzando desde el banco búlgaro bajo sobre la pequeña isla, seguido de sus cuatro pilares principales, numerados PB9, PB10, PB11 y PB12. El diseño consistía en tener 13 pares de tirantes conectados a cada pilar principal del canal navegable del río Danubio.
En junio de 2010, solo se había construido el puente que cruza la pequeña isla. La cimentación de los pilares del cauce navegable del río fueron construidos durante el mismo año por el contratista especial de cimentaciones TERRATEST. La cimentación por muelle estuvo compuesta por 24 pilotes in situ de 2 m de diámetro y profundidades comprendidas entre 68 y 80 m (uno de los proyectos de cimentación in situ más profundos de Europa), ejecutados por vía marítima. Los pilares principales se hicieron claramente visibles a lo largo de 2011.
En febrero de 2012, el ministro búlgaro de Gestión de Fondos de la Unión Europea, Tomislav Donchev, dijo que esperaba que el puente estuviera terminado para finales de 2012. [34] A lo largo del año 2012, el puente se puso en forma. A partir de PB9, el tablero del puente se amplió segmento a segmento y pronto se pudieron ver los primeros tirantes.
Para abril de 2012, solo faltaba un segmento entre las cubiertas del puente de PB 9 y PB10. Una vez que se cerró esta brecha, se podía cruzar la mitad del río Danubio. La brecha entre los tableros del puente de los pilares PB10 y PB11 se cerró durante el verano. A pesar de los bajos niveles de agua en el río Danubio, la construcción continuó rápidamente, trabajando en el estribo A3, en la orilla del río rumano.
El 1 de octubre de 2012, se cerró la brecha entre el tablero del puente en PB12 y el estribo A3 en la orilla del río rumano. El 3 de octubre de 2012, el espacio restante en el puente era de solo 18 metros (59 pies). [35] Los periodistas de radio búlgaros se enteraron de un problema técnico: la diferencia en la altura del tablero del puente entre dos lados del espacio era de 45 centímetros (18 pulgadas), por lo que no era posible cerrar el espacio antes de que se ajustaran ambos tableros del puente. al mismo nivel de altura.
La plataforma del puente está lista, pero los trabajos de acabado aún duraron 8 meses.
Si el proceso de construcción continuaba a la misma velocidad, según los informes, se podría haber esperado que la última brecha, entre los pilares PB11 y PB12, se cerrara en noviembre de 2012. Sin embargo, seguía siendo incierto cuándo los vehículos podrían cruzar el puente, ya que el Se esperaba que los trabajos de acabado, como la pavimentación del tablero del puente y el montaje de barreras de seguridad, llevaran varios meses. [36]
El 24 de octubre de 2012, los primeros ministros de los dos países, junto con el comisario de Política Regional de la Unión Europea , Johannes Hahn , se reunieron a mitad de camino en el puente, después de que las dos orillas del Danubio estuvieran finalmente conectadas durante la semana anterior. [37] En el evento, el primer ministro búlgaro, Boyko Borisov, declaró que esperaba que el puente se abriera en la primavera de 2013. [38]
Otro problema que se tuvo que resolver fue el establecimiento de una sociedad gestora que tiene que operar el puente y cobrar los peajes. Las cuestiones pendientes eran cómo y dónde se registraría esa empresa, los métodos de resolución de disputas y a qué ley fiscal estaría sujeta. [39] En octubre de 2012 se esperaba que esta empresa se ubicaría en Sofía. [40]
La construcción del puente vio a una víctima fatal en noviembre de 2012, cuando un trabajador rumano se cayó del puente. [41] Su cuerpo no fue encontrado.
En mayo de 2013, el subcontratista de FCC Eptisa probó el puente con vagones y camiones muy cargados. El peso total utilizado para las pruebas fue de 1.992 toneladas. [42]
La fila más larga de camiones en espera en el puente podría sumar hasta 100 camiones, con un peso máximo total de 4.000 toneladas, asumiendo que cada camión se cargaría hasta un máximo de 40 toneladas. [ cita requerida ]
Fecha de apertura
El 22 de mayo de 2013, el presidente búlgaro anunció que la ceremonia de inauguración del Puente del Danubio 2 tenía lugar el 14 de junio de 2013 y que el peaje para los turismos sería de seis euros. [6]
Se solucionó el problema de la constitución de una sociedad gestora que operaría el puente y cobraría los peajes. La empresa que gestiona el puente tiene su sede en Vidin, [43] los peajes de la carretera se cobran en el lado rumano del puente y cada lado recibe la parte de los peajes que han invertido en el puente (alrededor del 80% de los fondos de peaje irá a Bulgaria). [44]
Se estimaba que la apertura del puente tendría lugar en mayo de 2013, [45] [46] pero los problemas técnicos han provocado más retrasos. Algunos de estos detalles técnicos consistieron en la instalación de cabinas para la policía de fronteras que controla el tráfico entre Bulgaria y Rumanía. Inicialmente, los dos países iban a formar parte del Área Schengen cuando se abriera el puente, y no se habían ordenado cabinas de la policía fronteriza hasta el último momento. [47] Tras cierto retraso, el puente se inauguró oficialmente el 14 de junio de 2013. [6]
Trabajo por hacer
En su primer año de funcionamiento, se descubrió que se filtraba agua entre la cubierta de la carretera de asfalto y la plataforma del puente. Las reparaciones demoraron 4 meses y fueron pagadas por la empresa FCC, a través de la garantía establecida.
El puente tiene un camino separado para peatones y ciclistas, pero el acceso a esta pista para bicicletas parece no estar lo suficientemente señalizado. Los ciclistas que se acercan al puente desde Vidin, Bulgaria, tendrían que cruzar la carretera de acceso 1 / E79 en algún momento para llegar a la pista para bicicletas en el lado izquierdo de la carretera, pero las barreras de seguridad se interponen en su camino. Por lo tanto, los ciclistas a menudo continúan en bicicleta por la carretera principal, como se puede ver en este video .
A tan solo 16 meses de su inauguración oficial hay baches en la vía desde el puente hasta las puertas de peaje, como se puede ver más adelante en el citado vídeo.
Al acercarse al puente desde Vidin, Bulgaria, en el verano de 2013 no estaba muy bien señalizado que el tráfico que pasara por la salida de Vidin, que se encuentra aproximadamente a 5 kilómetros del puente, terminaría automáticamente en las puertas de peaje de Calafat, sin posibilidad de escapar. las tarifas de peaje. Esto se ha solucionado con un letrero que advierte que el camino por delante es una carretera de peaje, solo unos cientos de metros antes del puente. En el punto donde el ferrocarril se encuentra con la carretera, se ha adaptado un espacio en la barrera de choque mediana para que sirva como carril para dar vuelta en U. Se suponía que la carretera principal (1 / E79) tenía 2 carriles en cada dirección, pero el carril izquierdo ahora termina en la instalación de cambio de sentido, que está señalizado de manera bastante dispersa, lo que representa un riesgo de seguridad para ambos vehículos que adelantan a velocidades más altas. y ciclistas, como se puede apreciar en este video , filmado en octubre de 2014.
Por último, el puente Calafat-Vidin aún no cuenta con conexiones por autopista (ver más abajo).
Conectando la red de carreteras
El Puente del Danubio 2 es parte del Corredor Paneuropeo IV . También forma parte de la ruta europea E79 , que va de Miskolc ( Hungría ) a Salónica ( Grecia ), pasando por las ciudades rumanas de Beiuş , Deva , Petroşani , Târgu Jiu y Craiova . [48]
Según la red de carreteras planificada de corredores paneuropeos, se suponía que el puente tendría acceso a la autopista Bucarest - Craiova - Timișoara - Budapest para 2017, lo que permitiría un tránsito rápido desde el noroeste de Bulgaria hasta el suroeste de Rumanía, el este de Hungría y el resto de Europa. [25] [ verificación fallida ] [26] [ enlace muerto ]
Perspectiva búlgara
La carretera nacional de Sofía a Vidin ( I-1 / E79) está vinculada a la autopista Hemus (A2) hasta la ciudad de Botevgrad , y continúa con una carretera de doble calzada hacia Vratsa . La carretera de Montana a Vidin es una carretera de calzada única de dos carriles rehabilitada [49] .
También hay otra carretera de Sofía a Vidin (81), a través de Kostinbrod y a través del paso de Petrohan a Montana. Este camino es más corto y muy pintoresco, pero lleva más tiempo ya que atraviesa los Balcanes y los pueblos.
Hay planes para convertir la carretera de Botevgrad a Vidin en una autopista (carretera de doble calzada sin arcén ), con una licitación para la construcción de varios tramos anunciada a finales de 2012. [50] El análisis de tráfico en esta ruta ha indicado que (a partir de 2013) no requería un estado de autopista , [51] por lo tanto, las prioridades de Bulgaria siguen siendo finalizar los proyectos de autopistas ya iniciados, como las autopistas Hemus y Struma , así como la nueva autopista europea planificada , entre Sofía y Serbia. frontera. [52] [53]
Perspectiva rumana
En Rumania, el puente proporciona acceso a las carreteras nacionales que conectan con Craiova y Drobeta-Turnu Severin . [54] Estas no se encuentran entre las carreteras más transitadas del país, según un estudio realizado en 2010. [55]
La carretera DN56 de Calafat a Craiova, considerada en mal estado, se encuentra actualmente en obras de rehabilitación [56] y atraviesa la mayoría de los asentamientos de la ruta. Recientemente se ha rehabilitado la carretera DN56A de Calafat a Drobeta-Turnu Severin. [57] Más allá de Drobeta-Turnu Severin, la carretera DN6 a Lugoj también ha estado recientemente en obras de rehabilitación y evita todos los principales asentamientos de la ruta. [ cita requerida ] Desde Lugoj , el primer tramo de 11,5 km de largo de la autopista A6 proporciona un enlace a la autopista A1 actualmente en construcción parcialmente y, por lo tanto, más allá de Nădlac y la frontera con Hungría. [58]
El resto de la autopista A6 , que actualmente se encuentra en la fase de prefactibilidad, incluiría una conexión con el puente en una de sus rutas consideradas [59], y recientemente se estableció una nueva ruta de tránsito europea planificada denominada Via Carpathia , que conecta Lituania con Grecia. debatido en el Parlamento Europeo e incluye el Puente Calafat-Vidin en su recorrido. [60] El primer ministro rumano Victor Ponta hizo una declaración después de la inauguración del puente de que Rumania planea construir una autopista entre Craiova y Calafat . [61]
La mayor parte del tráfico de tránsito internacional que cruza el puente se realiza entre Bulgaria y Hungría , y una parte importante del tráfico de mercancías proviene de Turquía . [62] La ruta desde Kapitan Andreevo (la frontera entre Bulgaria y Turquía) hasta Nădlac (la frontera entre Rumanía y Hungría) a través del puente Calafat-Vidin es aproximadamente 20 kilómetros (12 millas) más corta que la ruta a través del puente Giurgiu-Ruse. , que había sido la ruta más utilizada entre los dos países para el tráfico de mercancías. [63] También es una alternativa importante, en términos de tiempo, a la ruta de tránsito a través de Serbia , que a pesar de ser más corta y proporcionar más kilómetros de autopista, tiene peajes más caros y puede llevar más tiempo para los trámites aduaneros, debido a que que el país no es miembro de la Unión Europea . [64]
Numero de vehiculos por dia
Antes de la apertura del puente, el ministro de Transporte de Bulgaria, Ivaylo Moskovski, dijo que esperaba que el tráfico a través del puente superara los 100.000 vehículos en el primer año, [65] aunque las estimaciones iniciales sugerían un volumen de 3000 vehículos por día, [66] que es más cerca del puente Giurgiu-Ruse. [67]
508.294 vehículos cruzaron el puente en el primer año después de la inauguración, superando así el pronóstico inicial. [68]
Peajes
A partir del 1 de julio de 2013, se aplican los siguientes peajes para cruzar el Puente Nueva Europa: [69]
Vehículo | Euro | Leva | Lei [70] |
---|---|---|---|
Hasta 8 + 1 asientos; Hasta 3,5 t | 6 euros | 12 leva | 27 lei |
Camiones hasta 7,5 t; Vehículos entre 9 y 23 plazas | 12 euros | 23 levas | 54 lei |
Camiones hasta 12 t | 18 euros | 35 leva | 81 lei |
Camiones de más de 12 t con hasta 3 ejes; Vehículos con más de 23 asientos | 25 euros | 49 levas | 113 lei |
Camiones de más de 12 t con 4 o más ejes | 37 euros | 72 leva | 167 lei |
Peatones; Ciclistas | libre | libre | libre |
El peaje se cobra en las cabinas de peaje , ubicadas en el lado rumano. Servirán también como puntos de control fronterizos hasta que tanto Bulgaria como Rumanía entren en el espacio Schengen .
En junio de 2013, los automóviles que venían de Bulgaria podían cruzar el puente y dar la vuelta justo antes de las puertas de peaje y escapar de los peajes, como se muestra en este video , filmado en la primera hora después de que el puente se abrió al tráfico. Sin embargo, otro video grabado en octubre de 2014 muestra que ya no es posible colarse por ese estacionamiento y conducir de regreso por el puente a Bulgaria de forma gratuita.
Galería
- Las imágenes con el estado de construcción del puente se publicaron periódicamente en el sitio web oficial del proyecto, cuando estaba en construcción por parte de FCC Construción.
- Se ha instalado una cámara de tráfico en directo. Desde octubre de 2014, cualquier vehículo que conduzca de Vidin a Calafat se puede ver en esta cámara web , apuntando hacia la orilla rumana del río Danubio. Los vehículos que entran en Bulgaria son difíciles de ver, ya que circulan detrás de una barrera protectora junto a la vía del tren.
Ver también
- Frontera entre Bulgaria y Rumanía
- Puente de la amistad Giurgiu-Ruse
- Lista de cruces del río Danubio
- Lista de puentes en Bulgaria
- Lista de puentes en Rumania
Notas
- ^ Desde el 15 de junio de 2013. [2] [3]
Referencias
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- ^ El comisario Hahn elogia la apertura del 'Puente de la Nueva Europa' como un símbolo potente de la cooperación europea
- ^ Bulgaria-Rumania Nuevo puente sobre el Danubio denominado Agencia de noticias Novinite / Sofia de 'Nueva Europa', 15 de junio de 2013
- ^ "Puente de una milla de largo sobre el Danubio debido a su apertura" , BBC News , 14 de junio de 2013
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- ^ a b c [1] Anuncio del presidente búlgaro publicado por la agencia de noticias Focus el 22 de mayo de 2013 (en búlgaro), consultado el 31 de mayo de 2013
- ^ Дунав мост 2 - история на повече от век El segundo puente del Danubio, una historia de más de un siglo Dnes.bg 5 de junio de 2013, consultado el 8 de junio de 2016
- ^ Дунав мост 2 - 100-годишна сбъдната мечта Dnes.bg, 14 de junio de 2013, consultado el 8 de junio de 2016
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Otras lecturas
- Bulgaria: Segundo puente del Danubio entre Bulgaria y Rumanía 73% completado , artículo sobre el estado de la construcción del puente de la Agencia de Noticias de Sofía
- Puente búlgaro-rumano retrasado por disputas de terrenos , artículo de Sofia Echo sobre el terreno que se necesitaba para el puente
- Puente del Danubio 2 entre Bulgaria y Rumanía: ¡El puente de la vergüenza! , artículo de Ivan Dakov, publicado en Novinite, 12 de diciembre de 2012
enlaces externos
- Web oficial de la empresa de mantenimiento del puente con información y precios de peaje
- sitio web de la construcción del Puente del Danubio 2
- Construcción ... Puente ... en Vidin-Calafat , informe ISPA
- Puente ... entre Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía) , estudio de caso de EIA
- Trabajo en equipo de FCC en el puente Danubio Vidin-Calafat , vídeo de YouTube
- Se abre un nuevo puente sobre el río Danubio , artículo de Euronews
- Apertura de un nuevo puente sobre el río Danubio , artículo de BBC News
- ¿Importante centro de transporte en ciernes? , Artículo de Deutsche Welle