El túnel de Niayesh tiene dos caminos paralelos que están dentro de los 130 m (430 pies) uno del otro durante la mayor parte de la ruta. El tráfico en el túnel norte fluye de este a oeste. En el túnel sur fluye de oeste a este.
Por primera vez en Irán, hay algunos ramales de otros túneles entre los túneles principales. Entre el túnel del norte, el túnel de Kordestan con una longitud de 950 m (3120 pies), la misma longitud que el túnel de Resalat, se ramifica desde el túnel del norte que hace accesible el centro de la ciudad y la autopista Hemmat a través de una conexión entre el túnel del norte y Kordestan. Carretera. Además, la carretera del norte de Kordistán se conectaría con el túnel del sur a través de un túnel de 194 metros (636 pies) que proporciona flujo de tráfico al este de Teherán. La longitud total de los túneles principales como el segundo túnel urbano más largo del mundo, excluyendo las rampas, es de 6.658 metros (21.844 pies). La longitud total de los túneles principales y los túneles de acceso, incluidas las rampas, es de 10.252 metros (33.635 pies).
La ejecución del túnel principal comenzó el 26 de marzo de 2011 después de finalizar la movilización del sitio. El 19 de marzo de 2012 finalizó toda la excavación. La tasa promedio de excavación en el túnel fue de 18,5 metros (61 pies) por día con el método de excavación NATM . En este proyecto se excavaron 200.000 m 3 (7.100.000 pies cúbicos) de suelo en las áreas de las rampas.
El volumen de hormigón vertido fue de 270.000 metros cúbicos (9.500.000 pies cúbicos), de los cuales el 95 por ciento se realizó durante 7 meses utilizando 17 encofrados. La tasa promedio de vertido de hormigón fue de 30 metros (98 pies) por día para la cara completa del túnel. Este proyecto tiene edificios periféricos de 8.000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) que se construyen en tres meses. El edificio de control principal de 4000 metros cuadrados (43 000 pies cuadrados) se construyó con métodos modernos y se preparó para la instalación de sistemas ITS en dos meses. En la ejecución de partes del proyecto, considerando las dificultades laborales, hubo tres turnos de trabajo cada día que el número de mano de obra alcanzó a 4800 personas y se puede considerar 6000 personas, incluidos los trabajadores indirectos.