El Barling NB-3 fue diseñado por Walter Barling en 1927. Se anunciaba que el avión podía enderezarse desde cualquier posición con las manos fuera de los controles y también como a prueba de giros. [1] El NB-3 es un avión de cabina abierta con asiento en tándem y ala baja con tren de aterrizaje convencional . El fuselaje estaba construido con tubos de acero al cromo-molibdeno soldados con cubierta de tela para aviones . Las alas usaban una piel única de aluminio corrugado de doble capa con un exterior liso que requería prensas personalizadas para manejar los diversos espesores de material a lo largo del tramo. El tramo central era recto con diedro en los vanos exteriores. El larguero también era de aluminio con perfil en forma de U. El avión estaba propulsado por un AnzaniMotor radial de 3 cilindros , Superior radial o LeBlond 60-5-D . [2] El tren principal usaba puntales largos unidos a la parte superior del fuselaje para la geometría del tren de aterrizaje más grande. El fuselaje del NB-3 se amplió, lo que le dio a una cabina una disposición de asientos uno al lado del otro para acomodar a 3 personas. El nuevo avión se llamó NB-4. [3]
El NB-3 fue probado por Claude Sterling en febrero de 1929. El avión compitió en las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 , ubicándose primero o segundo en eventos de su clase. Marshall Flying School anunció el NB-3 como un avión de un día para aprender a volar con estudiantes volando por la mañana, una clase de aerodinámica, aprendiendo a soldar a media tarde, arte de vender y una ronda de ocio de boxeo y natación por la noche. [4] [5] Ruth Alexander estableció un nuevo récord mundial de altitud en 1930 usando un NB-3 sobre San Diego, California. Un NB-3 está en exhibición en el aeropuerto local de la planta de NB en Marshall, Missouri . [6]