Puerto internacional de Carolina del Norte
A principios de 2006, la Autoridad Portuaria del Estado de Carolina del Norte (NCSPA) concibió su propuesta para crear una Terminal Internacional de Carolina del Norte en una propiedad que compró justo al norte de la ciudad de Southport, Carolina del Norte, entre la planta de energía nuclear Progress Energy Brunswick y Sunny Point. Puerto de Municiones Militares. El NCSPA compró la propiedad a principios de 2006 por $ 30 millones de Pfizer. Habiendo encontrado una considerable resistencia pública y política en los años siguientes, es probable que esta propuesta no avance en el futuro previsible.
Los diseños conceptuales para la Terminal Internacional de Carolina del Norte requerían una terminal de contenedores automatizada de alta densidad capaz de servir a embarcaciones de 12,000 TEU con al menos un calado de 50 pies (el canal de navegación existente que sirve al Puerto de Wilmington en el Puerto de Wilmington tiene una draga profundidad de 42 (+/-) pies). El desarrollo de la Terminal Internacional de Carolina del Norte en la huella existente podría resultar en una terminal que podría manejar hasta 2-3 millones de TEU al año, lo que equivale a la capacidad que manejan actualmente las terminales de contenedores como Charleston y Savannah . Las proyecciones de costos de construcción a junio de 2010 fueron de aproximadamente $ 4.4 mil millones (escalonados). [1]
El desarrollo habría requerido gastos adicionales en infraestructura de transporte para acomodar el movimiento de carga hacia y desde la terminal tanto por carretera como por ferrocarril. Actualmente, tanto el acceso por carretera como por ferrocarril al sitio propuesto de la Terminal Internacional de Carolina del Norte son limitados y habrían requerido una mejora sustancial para acomodar los volúmenes de carga esperados y aliviar el tráfico adicional en las carreteras locales.
En apoyo de su compra de terrenos y la construcción propuesta, la NCSPA había declarado que actualmente hay pocos puertos en la costa este de los EE. UU. Que pueden ofrecer las condiciones de gran calado y las grandes terminales de contenedores que se requerirán en el futuro. Se estaban construyendo nuevas esclusas y canales en ese momento y ahora se han completado, lo que permite que los portacontenedores "post-Panamax" mucho más grandes transiten por el canal. Muchos contenedores que habían estado transitando por el Pacífico y descargando en puertos de la costa oeste y moviéndose por ferrocarril a puntos al este probablemente podrían trasladarse de manera más económica a los puertos de la costa este a través del canal. [2] La NCSPA había propuesto que el puerto capitalice este nuevo crecimiento de contenedores y proporcione nuevas oportunidades de trabajo para la región y el estado.
En competencia con el puerto propuesto, la mayoría de los puertos de la costa este existentes han estado invirtiendo en proyectos de dragado y expansión para atraer a los buques post-Panamax más grandes. En febrero de 2011, Alberto Alemán, CEO del Canal de Panamá, abordó el tema de la expansión de la capacidad en la costa este " Dos puertos más profundos y anchos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y uno en la costa del Golfo deberían ser suficientes para manejar el crecimiento del tráfico , en lugar de las aproximadamente 13 expansiones de puertos que están en marcha. La costa este tiene muchos puertos, y los grandes buques portacontenedores no se detendrán en todos los puertos " . [3] Ahora que existe un exceso de capacidad donde los nuevos buques post-Panamax pueden encontrar puertos de la costa este compitiendo entre sí por negocios, es obvio que el sitio propuesto de Southport habría estado en una posición competitiva difícil debido a su escaso acceso al ferrocarril convencional. y rutas de camiones. Por el contrario, los fabricantes de Carolina del Norte ya tienen una serie de opciones de puertos de envío en el extranjero competitivos en función de los costos para mantenerlos competitivos con otros fabricantes de la costa este sin un puerto subsidiado por los contribuyentes en Southport.
La competencia de los puertos existentes de la costa este se aceleró el 19 de julio de 2012 cuando el presidente Obama anunció que el gobierno federal estaba acelerando cinco proyectos importantes de expansión portuaria en Jacksonville y Miami, Florida; Savannah, Georgia; Charleston, SC; Nueva York y Nueva Jersey. [4] La Casa Blanca dijo que los proyectos acelerados se completarían entre 2012 y 2015.
