El Panhandle es un parque en San Francisco, California , que forma un territorio con Golden Gate Park . Es largo y angosto, mide tres cuartos de milla de largo y una cuadra de ancho. Fell Street lo limita al norte, Oak Street al sur y Baker Street al este. Solo dos calles lo atraviesan: Stanyan Street en el extremo occidental entre él y Golden Gate Park y Masonic Avenue en el medio. Dos senderos pavimentados lo atraviesan desde Golden Gate Park hasta Baker Street, uno de los cuales permite bicicletas. Hay canchas de baloncesto , [1] un baño público y un parque infantil. en el tramo entre Stanyan Street y Masonic Avenue.
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Tipo | Municipal ( San Francisco ) |
Localización | San Francisco |
Creado | 1870 |
Estado | Abierto todo el año |
Estacionamiento | Estacionamiento en la calle |
El Monumento a William McKinley está al pie del parque, frente al DMV al otro lado de Baker Street. Fue dedicado en 1904 por el presidente Theodore Roosevelt , quien sucedió a McKinley después de su asesinato en 1901. [ cita requerida ]
El parque forma el límite sur del vecindario Western Addition y el límite norte de Haight-Ashbury .
Historia
Un mapa de 1853 de San Francisco etiqueta el área que el Panhandle y el Golden Gate Park ocupan actualmente el "Great Sand Bank". En 1870, la huella del Panhandle ocupaba grandes dunas de arena móviles con poca vegetación entre ellas y el Océano Pacífico conocido como las " Tierras Exteriores ". Las grandes colinas de arena, las condiciones semiáridas y los poderosos vientos generados por el efecto Golden Gate conspiraron para hacer que la agricultura y la jardinería fueran casi imposibles, excepto en algunos pequeños valles protegidos de los vientos constantes.
El plan a largo plazo de William Hammond Hall para crear un vasto parque recreativo en San Francisco se implementó por primera vez en The Panhandle en 1870, que se convirtió en parte del laboratorio experimental de Hall para encontrar vegetación adecuada para recuperar las dunas. Después de muchas pruebas y errores, Hall descubrió que al plantar primero cebada, seguida meses más tarde por pasto doblado por el mar mezclado con altramuces amarillo, las dunas de arena podían estabilizarse lo suficiente como para arrojar estiércol y la capa superior del suelo sin riesgo de erosión por el viento. En la parte superior de esta capa, los pinos de Monterey , los cipreses de Monterey y los eucaliptos, todos conocidos por su rápido crecimiento y estructuras radiculares poco profundas, podrían echar raíces.
Después de que Hall domesticara las dunas, el Panhandle estaba listo para aceptar la plantación de cientos de variedades de árboles, que representan regiones de todo el mundo, incluidas especies como la acacia de Bailey's , el tejo japonés , el nogal negro , la acacia de Blackwood , el Kauri de Queensland y el aliso italiano . La tierra en y alrededor del Panhandle ha sido tan completamente transformada por más de 100 años de irrigación y desarrollo que el suelo arenoso e inestable debajo ya no es evidente.
En 1899, se consideró una propuesta para una extensión del parque Panhandle hasta el final hacia Van Ness Avenue y Market Street. [2]
En la década de 1950, se propuso una autopista que atravesaría el Panhandle, tomando el lugar de una carretera que atravesaba el parque conocido como The Avenue Drive, [3] [4] [5] pero debido a una revuelta ciudadana en la autopista fue cancelado; la Junta de Supervisores de San Francisco votó en 1959 y nuevamente en 1966 en contra de la construcción de la autopista Panhandle. [6] En cambio, la carretera que atravesaba el Panhandle se eliminó por completo y las calles a ambos lados se convirtieron en calles anchas de un solo sentido, con semáforos programados para permitir que los automóviles se muevan continuamente a 20 (antes 25) millas por hora. . Existen pares similares de calles rápidas de un solo sentido en todo San Francisco.
El popular sendero para bicicletas / peatones en el lado norte conduce a Fell y Oak Street Bikeways, que conectan Panhandle con Wiggle (y finalmente con Market Street), con barreras físicas que separan el tráfico de bicicletas del tráfico de automóviles en rápido movimiento. Las ciclovías se construyeron eliminando seis cuadras de estacionamiento del lado sur de ambas calles, una hazaña política casi imposible en un San Francisco congestionado de automóviles. [7] [8]
Referencias
- ^ "Perfil de la cancha de baloncesto de Panhandle" . courtoftheworld.com.
- ^ "La llamada de San Francisco" . 26 de abril de 1899. p. 9 . Consultado el 5 de septiembre de 2009 .
- ^ "Vista aérea de 1938 del Panhandle del Golden Gate Park de San Francisco" . 1938 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "En lugar de bicicletas, el Panhandle solía permitir coches - entonces y ahora - frenado SF" . 7 de diciembre de 2012 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ "El mapa comercial, pictórico y turístico" Chevalier "de San Francisco de las últimas encuestas oficiales y del gobierno de los EE. UU. Diseñado, grabado y con derechos de autor de Aug. Chevalier, editor litógrafo, San Francisco ... con derechos de autor de 1911 ... - David Rumsey Historica " . 1911 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ Adams, Gerald (28 de marzo de 2003). "Adiós a la autopista: décadas de revuelta obligan a caer la rampa de salida de Fell Street" . Crónica de San Francisco .
- ^ Lekach, Sasha (16 de octubre de 2012). "SFMTA aprueba plan para reducir el tráfico a lo largo de las calles Fell y Oak" . Apelación SF . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
- ^ Bialick, Aaron (17 de octubre de 2012). "La Junta de SFMTA aprueba las ciclovías Fell y Oak, el trabajo comenzará este mes" . Streetsblog San Francisco . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
- "Golden Gate Park" , Enciclopedia de San Francisco
- Asociación de Vecinos del Norte de Panhandle
- Ruta planificada de la autopista Panhandle
Coordenadas :37 ° 46′19 ″ N 122 ° 27′00 ″ O / 37.772 ° N 122.450 ° W / 37,772; -122.450 ( El Panhandle )