Parkways de Louisville, Kentucky
El sistema de avenidas de Louisville, Kentucky , también conocido como Olmsted Park System , fue diseñado por la firma del destacado arquitecto paisajista del siglo XIX Frederick Law Olmsted . El sistema de 42 km (26 millas) se construyó desde principios de la década de 1890 hasta la de 1930, e inicialmente fue propiedad de una comisión de parques a nivel estatal, que pasó el control a la ciudad de Louisville en 1942. [2]
El sistema estaba destinado a formar un circuito alrededor de lo que entonces era la periferia de la ciudad de Louisville. Sin embargo, hay una desconexión de varias cuadras entre Eastern y Southern Parkways, debido a que nunca se construyó una avenida planificada que va desde el término de Western (hoy Noroeste) a lo largo del río Ohio y alrededor de Eastern Parkway. [3]
En la actualidad, el sistema se encuentra bajo la administración directa de Louisville Olmsted Parks Conservancy, y bajo una supervisión más amplia por parte del Departamento de Parques Metropolitanos de Louisville [4].
El sistema fue propuesto por primera vez en 1887 por el empresario Andrew Cowan, uno de los primeros partidarios entusiastas del sistema de parques de Louisville . Propuso una serie de avenidas que cruzarían cada autopista de peaje cerca de la ciudad mientras las avenidas conectaban los tres parques propuestos en las franjas este, oeste y sur de la ciudad. Aunque Cowan propuso un desarrollo lento y deliberado, el alcalde Charles Donald Jacob compró lo que se convirtió en Iroquois Park un año después y rápidamente comenzó a adquirir mediante donaciones el terreno para construir el "Grand Boulevard" de 150 pies (46 m) de ancho (más tarde rebautizado como Southern Parkway). conectando esa propiedad del sur con la ciudad. Jacob afirmó que el bulevar rivalizaría con los Campos Elíseos en París. [2]
En 1890 se creó una comisión de parques y pronto contrató a la empresa de Olmsted para diseñar todo el sistema. La firma entregó un informe en septiembre de 1891 en el que pedía tres grandes parques y avenidas que los conectaran. [2]
Las avenidas estaban destinadas a transportar vehículos ligeros de recreo entre los parques, sin acceso a vehículos comerciales más pesados. No fue hasta 1958 que la ciudad abrió las avenidas a todo el tráfico comercial y de pasajeros. [2] A medida que la ciudad se expandió y las avenidas se convirtieron en carreteras muy transitadas, se han ampliado más allá de sus dos carriles originales, en muchos casos sacrificando las medianas de hierba y los patios arbolados que originalmente formaban parte de ellos. Aún así, en 2000, el 75% de los árboles originales permanecían o habían sido reemplazados por árboles nuevos. Había 5,107 árboles a lo largo de las avenidas según un recuento de 1994. [5] Entre 2008 y 2011, se llevó a cabo un proyecto importante para restaurar muchos de los árboles que habían sido dañados por tormentas, tráfico o edad y enfermedades. Esto ha llenado muchos de los huecos del dosel a lo largo de las avenidas y se hizo tanto como fue posible de acuerdo con el plan olmstediano original. Hoy en día se están debatiendo varias propuestas para aliviar los problemas de tráfico y restaurar la conectividad de los parques de la ciudad a través de estas rutas. Uno de esos planes incluye carriles para bicicletas y carriles centrales para dar vuelta.
