Vehículo eléctrico online
Un vehículo eléctrico en línea (OLEV) es un vehículo eléctrico que se carga de forma inalámbrica mientras se mueve mediante inducción electromagnética (la transferencia inalámbrica de energía a través de campos magnéticos ). Funciona mediante el uso de una carretera de "recarga" segmentada que induce una corriente en los módulos de "recogida" del vehículo.
Los vehículos eléctricos en línea son el primer sistema de transporte público que utiliza una carretera de "recarga" y fue lanzado por primera vez el 9 de marzo de 2010 por el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST). [1]
El sistema de vehículos eléctricos en línea se divide en dos partes principales: la carretera de "recarga" segmentada y los módulos de "recogida" en el vehículo.
En el camino de la "recarga", los delgados núcleos de ferrita en forma de W ( núcleos magnéticos utilizados en la inducción) están enterrados a 30 cm bajo tierra en una estructura similar a una espina de pescado. Los cables de alimentación se envuelven alrededor del centro de las estructuras de espina de pescado para hacer las "bobinas primarias". Este diseño combina los campos magnéticos de los dos lados de los cables y da forma a los campos de una manera que maximiza la inducción. Además, las bobinas primarias se colocan en segmentos a lo largo de ciertos tramos de la carretera, de modo que solo se necesita remodelar entre el 5% y el 15% de la carretera. Para alimentar las bobinas primarias, los cables se conectan a la red eléctrica nacional de Corea del Sur a través de un inversor de energía . El inversor acepta 60 Hz 3-fase 380 o 440 de tensión de la red para generar 20 k Hzde electricidad CA en los cables. A su vez, los cables crean un campo magnético de 20 kHz que envía un flujo a través de los delgados núcleos de ferrita a las pastillas del OLEV. [2] [3] [4] [5]
Adosados debajo del vehículo, hay módulos "pick-up", o las bobinas secundarias, que consisten en núcleos de ferrita anchos en forma de W con cables enrollados alrededor del centro. Cuando los captadores "captan" el flujo de las bobinas primarias, cada captador gana aproximadamente 17 kW de potencia de la corriente inducida. Esta energía se envía al motor eléctrico y la batería a través de un regulador (un dispositivo de gestión que puede distribuir la energía según la necesidad), cargando así el vehículo de forma inalámbrica. [2] [3] [4] [5]
Como se ve en la tabla anterior, el OLEV de generación 1 carece de un margen de error realista. La corriente más baja significa un campo magnético más pequeño y requiere que la bobina secundaria esté muy cerca del piso, lo que puede ser un problema mientras conduce. Además, si las bobinas primaria y secundaria están desalineadas verticalmente en una distancia superior a 3 mm, la eficiencia energética se reduce considerablemente.
