Muelle Onrust de 3.000 toneladas
Onrust Dock de 3.000 toneladas , fue un dique seco flotante que sirvió en las Indias Orientales Holandesas desde 1869 hasta al menos 1933. Hasta alrededor de 1910 fue una parte crucial de la infraestructura naval holandesa en las Indias.
Al principio , Onrust Dock de 3000 toneladas se conocía principalmente como: "el dique seco de hierro", porque solo había un dique seco de hierro en las Indias Orientales Holandesas. Estaba destinado a la isla Onrust , que albergaba una de las dos bases navales de las Indias Orientales Holandesas. Anteriormente había habido un dique seco de madera en Onrust Island. Cuando el dique seco de hierro llegó a Onrust, fue designado como Muelle de Hierro de Onrust , o Muelle de Hierro de Onrust . Posteriormente se envió otro dique seco de hierro a Onrust Island. Esto requirió designar nuestro dique seco por su capacidad de elevación de 3.000 toneladas y eliminó la necesidad de la etiqueta 'hierro'. Cuando cambió la ubicación del muelle, también cambió esa parte del nombre. Al final se denominó Muelle Sabang de 3.000 toneladas ., sino también como: 'el muelle de 3.000 toneladas' o 'el pequeño muelle de Sabang'.
La capacidad del dique seco se había vuelto muy importante con la introducción del barco propulsado por tornillo. Los métodos tradicionales para mantener los barcos requerían que se desembarcaran. Esto era muy peligroso para los barcos propulsados por tornillo, donde la más mínima deformación del casco podía bloquear el eje del tornillo. Mientras tanto, los barcos propulsados por tornillos necesitaban una inspección regular. En un dique seco un barco de tornillo descansaba sobre su quilla. El riesgo para el casco era mínimo y se podía realizar una inspección en un día.
Antes de su construcción, en la década de 1850, había dos muelles flotantes de madera en las Indias Orientales Holandesas. Debido al aumento de la demanda, el almirantazgo de las Indias Orientales Holandesas quería tener un tercer dique flotante más grande. Previó que durante el mantenimiento programado y las reparaciones de los propios muelles, el muelle restante no proporcionaría suficiente capacidad de dique seco. Además, los diques secos existentes no eran capaces de recibir los barcos más grandes. [1] El muelle de madera en Surabaya manejaba las corbetas clase Groningen de 1.780 toneladas con gran dificultad. El muelle de madera en Onrust era más largo, pero aún no lo suficientemente largo, y no era capaz de recibir barcos cargados. [2]
Debido a la condición conocida de los terrenos en la base naval Onrust cerca de Batavia, y la experiencia adquirida en el intento de construir un dique seco fijo en Onrust, las autoridades de las Indias Orientales decidieron que se requería un dique seco flotante. La única duda era si debía ser de madera o de hierro. La decisión de optar por un dique seco de hierro se tomó en parte porque ya se habían hecho diques flotantes de hierro en el Reino Unido. Rennie and Sons en Londres había hecho un dique seco de hierro para la marina española. Randolph, Elder & Co. había construido un dique flotante de hierro para la armada francesa en Saigón y un dique seco de hierro para Cores de Vries en Java. [2]
Las autoridades de las Indias Orientales Holandesas enviaron un diseño del dique seco flotante que necesitaban a los Países Bajos. Este fue recibido en la primavera de 1860. [3] Este fue el diseño original de C. Scheffer, [4] entonces ingeniero de la Marina en Surabaya. [5] Las autoridades de las Indias Orientales también propusieron colocar el pedido en Van Vlissingen en Dudok van Heel. El ministro de Colonias y el ministro de Marina pensaron diferente. Decidieron que August Elize Tromp y J. Strootman (quien escribió el artículo en la sección de referencia) harían un plan revisado. En 1862 visitarían Inglaterra con ese fin. [2] Al final, el diseño revisado se parecía mucho al diseño original. [6]
