Peaje en carretera abierta
El peaje en carreteras abiertas ( ORT ), también llamado peaje totalmente electrónico , peaje sin efectivo o peaje de flujo libre , es el cobro de peajes en las carreteras de peaje sin el uso de cabinas de peaje . En su lugar , se suele utilizar un sistema de cobro de peaje electrónico . La principal ventaja de ORT es que los usuarios pueden conducir a través de la plaza de peaje.a velocidades de autopista sin tener que reducir la velocidad para pagar el peaje. En algunas instalaciones, ORT también puede reducir la congestión en las plazas al permitir más vehículos por hora / por carril. La desventaja de la TRO es la posibilidad de "fugas"; es decir, "infractores" que no pagan. La fuga puede ser cancelada como un gasto por el operador del peaje, o compensada en parte o en su totalidad con tarifas y multas cobradas a los infractores.
En 1959, el premio Nobel de Economía William Vickrey fue el primero en proponer un sistema de peaje electrónico para el área metropolitana de Washington. Propuso que cada automóvil estuviera equipado con un transpondedor. La señal personalizada del transpondedor se captaría cuando el automóvil pasara por una intersección y luego se transmitiría a una computadora central que calcularía el cargo de acuerdo con la intersección y la hora del día y lo agregaría a la factura del automóvil. [1]
Noruega ha sido el pionero mundial en la implementación generalizada de esta tecnología. ETC se introdujo por primera vez en Bergen , en 1986, operando junto con las cabinas de peaje tradicionales. [2] El primer despliegue importante de un sistema de cobro de peaje electrónico RFID en los Estados Unidos fue el sistema TollTag utilizado en Dallas North Tollway , implementado en 1989 por Amtech . [3] La primera autopista de peaje totalmente automatizada del mundo, Ontario Highway 407 , se inauguró en Canadá el 7 de junio de 1997. [4] La autopista logró lograr esta automatización mediante el uso de tecnología RFID yReconocimiento automático de matrículas . [5]
En septiembre de 1998, Singapur se convirtió en la primera ciudad del mundo en implementar un sistema electrónico de cobro de peajes en las carreteras con el propósito de fijar tarifas por congestión . [6] Hoy en día, hay muchas carreteras en todo el mundo que funcionan con tecnologías de cobro de peajes electrónicos, y ORT ha abierto la posibilidad de implementar políticas de precios por congestión en áreas urbanas.
El cobro de peajes en las carreteras de peaje abiertas generalmente se realiza mediante el uso de transpondedores o el reconocimiento automático de placas, la gran mayoría de los cuales utiliza un sistema de pórtico aéreo sobre la carretera. Aunque rara vez se utiliza como método principal de identificación de vehículos, el reconocimiento automático de matrículas se utiliza en varios sistemas de carreteras diferentes. Ambos métodos tienen como objetivo eliminar la demora en las carreteras de peaje al cobrar los peajes electrónicamente mediante el débito electrónico de las cuentas de los propietarios de automóviles registrados sin necesidad de que se detengan.
Los transpondedores son un receptor-transmisor que generará una señal de respuesta tras una adecuada interrogación electrónica. Los transpondedores son una adaptación de la tecnología de identificación militar de amigos o enemigos . La mayoría de los sistemas actuales se basan en la identificación por radiofrecuencia, donde una antena en la puerta de peaje se comunica con un transpondedor en el vehículo a través de comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC). Algunos de los primeros sistemas usaban códigos de barras adheridos a cada vehículo, para ser leídos ópticamente en la cabina de peaje. Los sistemas ópticos demostraron tener poca confiabilidad de lectura, especialmente cuando se enfrentan a inclemencias del tiempo y vehículos sucios.
