Panamint City, California
Panamint City es un pueblo fantasma en Panamint Range , cerca del Valle de la Muerte , en el condado de Inyo, California , EE. UU. También es conocido por la Junta oficial de Nombres Geográficos como Panamint . [2] Panamint fue una ciudad en auge fundada después de que se encontraran allí plata y cobre en 1872. [3] En 1874, la ciudad tenía una población de aproximadamente 2.000 habitantes. [3] Su calle principal tenía una milla (1,6 km) de largo. [3] Panamint tenía su propio periódico, Panamint News . La plata fue el principal producto extraído de la zona. La ciudad está ubicada a unas tres millas al noroeste de Sentinel Peak. De acuerdo con la base de datos geográfica Nacional Nombres, latitud NAD27 y longitud para la configuración regional son 36 ° 07'06 "N 117 ° 05'43" W / 36.11833 ° N 117.09528 ° W , y el número de función de identificación es 1661185. La elevación de esta ubicación se identifica como 6.280 pies sobre el nivel del mar . Panamint Springs, California , que suena similar , se encuentra a unas 25,8 millas a 306,4 grados del norte verdadero cerca de Panamint Junction. [4]
Panamint City es el sitio del grupo más grande y elaborado de pictografías de Coso Painted Style . La presencia de estos pictogramas indica que Surprise Canyon fue habitado por Shoshone y / o Kawaiisu poco antes de la fundación de la ciudad. [5]
La plata fue descubierta por William L. Kennedy, Robert L. Stewart y Richard C. Jacobs, bandidos que usaban Surprise Canyon como escondite. [ citación necesitada ] EP Raines, uno de los primeros inversores en la minería de Panamint, convenció a un grupo de empresarios de Los Ángeles para que construyeran una carretera y luego se trasladó a San Francisco , donde conoció al senador de Nevada John P. Jones . Jones y el otro senador de Nevada, William M. Stewart , crearon Panamint Mining Company y compraron las minas más grandes. Los dos eran bastante famosos por su fuerte participación en la minería de plata en Nevada, y su interés en Panamint inició el auge. [ cita requerida ]
Fundada en 1873-1874, la ciudad creció para incluir muchos molinos , salones , tiendas, un barrio rojo y un cementerio, todos construidos a lo largo del extremo superior de Surprise Canyon. Panamint City era considerada una ciudad "mala y perversa". Debido a la reputación de ilegalidad de Panamint City, Wells Fargo se negó a abrir una oficina allí. Los senadores resolvieron la cuestión de cómo transportar los lingotes de plata de las minas arrojándolos en balas de cañón de 450 libras, que fueron transportadas a Los Ángeles en una carreta sin vigilancia. [6]
El 24 de julio de 1876, una inundación repentina rugió por el cañón y arrasó la mayor parte de la ciudad. El condado de Inyo mantuvo una carretera nivelada hacia la ciudad de Panamint hasta aproximadamente 1983, cuando una tremenda serie de aguaceros arrasaron por completo el cañón hasta convertirlo en lecho de roca. [7]Esta carretera permitía que vehículos grandes, como casas rodantes y camiones con equipo de minería, ingresaran a la ciudad de Panamint (algunos de estos vehículos están abandonados allí). La Ley de Protección del Desierto de California en 1994 colocó la parte superior de Surprise en el Parque Nacional Death Valley y designó la parte de abajo de la Oficina de Administración de Tierras como área silvestre. El Congreso excluyó una estrecha franja de tierra alrededor de la carretera arrasada y la propiedad privada restante en la ciudad de Panamint. Surprise Canyon Road fue cerrada con llave por la Oficina de Administración de Tierras en mayo de 2001 como resultado de una demanda presentada por el Centro para la Diversidad Biológica, el Sierra Club y Empleados Públicos para la Responsabilidad Ambiental. En la orden de cierre había una exención para los propietarios de propiedad privada,permitiéndoles acceder a su propiedad como se había hecho en el pasado. Un "Acuerdo de Estipulación" escrito en los términos del cierre establecía que el BLM debe completar una "Declaración de Impacto Ambiental" (EIS) para determinar el uso permitido adicional de la carretera. Hasta la fecha, las solicitudes de acceso de los propietarios privados no han sido respondidas ya que las agencias sienten que muchos de los problemas que tienen en torno al acceso serán respondidos por los hallazgos de la "EIS" que aún no se han publicado.las solicitudes de acceso no han recibido respuesta ya que las agencias sienten que muchos de los problemas que tienen en torno al acceso serán respondidos por los hallazgos aún no publicados de la "EIS".las solicitudes de acceso no han recibido respuesta ya que las agencias sienten que muchos de los problemas que tienen en torno al acceso serán respondidos por los hallazgos aún no publicados de la "EIS".
