Paolo Stanzani
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| Paolo Stanzani | |
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| Nació | 20 de julio de 1936 Bolonia , Italia |
| Murió | 18 de enero de 2017 (80 años) |
| alma mater | Universidad de Bolonia |
| Ocupación | Ingeniero mecánico |
Paolo Stanzani (20 de julio de 1936-18 de enero de 2017) fue un ingeniero mecánico y diseñador automotriz italiano .
Biografía
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Graduado en 1962 en ingeniería mecánica por la Universidad de Bolonia, fue contratado inmediatamente por Automobili Ferruccio Lamborghini SpA el 30 de septiembre de 1963 como asistente del ingeniero Dallara, entonces Director Técnico de la Compañía. Trabajó para Lamborghini durante muchos años. [2] Hasta 1967 Paolo Stanzani se ocupó en particular de cálculos dimensionales-estructurales, con el Departamento de Experiencia (Salas de pruebas de motores, Pruebas de carretera, Homologaciones) y las relaciones con los talleres de carrocería (Touring, Bertone, Marazzi, Zagato, Silat). Es la era de los 350 GT, 400 GT, Islero y sobre todo del Miura. Considerado uno de los padres del Miura para el desarrollo técnico, a partir de mediados de 1968 asumió el cargo de Gerente General y Director Técnico. Estos son los años en los que modelos legendarios como el Espada, el Jarama, el Miura S, el Miura SV,Entran en producción el Urraco y el Countach. Mientras todavía estaba en Lamborghini, Paolo Stanzani diseña el concepto BMW Turbo, diseñado por Paul Bracq (las formas serán tomadas seis años más tarde por el superdeportivo M1) y creado para celebrar los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. La carrocería es de Urraco, mientras que el motor es un 2.0 de cuatro cilindros derivado del 2002tii. [1]
Tras la venta de la empresa por parte del fundador, a principios de 1975 decidió dejarla y dedicarse a otros proyectos, entre ellos la presa de Ridracoli (FO). Entre 1979 y 1986 trabajó en el diseño de contratos para algunos fabricantes de automóviles (Renault, Alfa Romeo, Suzuki) y fundó un estudio de ingeniería y administración de empresas en Bolonia. Este estudio ha ido creciendo con el tiempo, convirtiéndose en el Grupo PRO, operando en TI como socio global de empresas en la oferta de software para la gestión empresarial y en la gestión de proyectos organizativos y tecnológicos. [1]
En 1987, junto con el concesionario Romano Artioli, renace la marca Bugatti, fundando Bugatti Automobili SpA en Campogalliano (MO). Fue CEO y Director Técnico de Bugatti hasta mediados de la década de 1990, cuando abandonó la empresa por conflictos irreconciliables con el accionista mayoritario, unos meses antes de la presentación de su último superdeportivo, el EB110.
Dejando Bugatti, fue llamado a la F1 por la Scuderia Italia de Beppe Lucchini. Aquí se encontró de nuevo en 1991 Eng. Dallara, proveedor de cuadros para el equipo de Brescia. Continuará con la Scuderia Italia hasta 1996, y fue el promotor de la fusión del equipo con Minardi en 1994.
Es considerado uno de los "padres nobles" de la primera producción de Lamborghini, en particular tuvo un papel técnico importante en la creación de modelos famosos, como el "Miura", y fue el padre del "Espada", el " Urraco ", el" Countach ", [2] además del Bugatti EB 110.
Referencias
