Línea 3 del metro de París
La línea 3 del metro de París ( en francés : Ligne 3 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del metro de París . Conecta la estación Pont de Levallois-Bécon en los suburbios cercanos al noroeste con Gallieni en el este, donde se encuentra la estación internacional de autobuses de París. Después de abrirse como la tercera línea de la red en 1904, fue objeto de una serie de ampliaciones, con una importante reestructuración en la sección este en 1971, con una ampliación a Gallieni y la conversión del ramal terminal original a la Línea 3bis .
Con una longitud de 11,7 km (7 mi), la Línea 3 cruza París de oeste a este completamente en la Rive Droite , sirviendo las áreas residenciales del distrito 17 , la Gare Saint-Lazare , las tiendas y centros comerciales importantes, el área alrededor de la Place de l'Opéra , así como el este de la ciudad, alrededor de la estación République . En 2017, transportó 101,4 millones de pasajeros, lo que la convierte en la décima línea más transitada de la red de Metro.
Las obras de infraestructura de la Línea 3 se subastaron en seis tramos el 24 de mayo de 1902. La concesión fue otorgada a la CMP por el Ayuntamiento de París el 13 de marzo de 1903, pero la declaración de utilidad pública no se otorgó hasta el 26 de febrero de 1907.
Las obras se dificultaron por el necesario desplazamiento de las infraestructuras subterráneas existentes, como líneas de agua, gas y electricidad, pero también porque la Línea 3 cruzaría varias líneas de metro, en particular en Opéra, donde se construyó un foso especial para albergar la intersección de las líneas 3, 7 y 8. Este pozo de mampostería tenía 20 m (66 pies) y se construyó completamente para evitar problemas al construir líneas posteriores. Dado que la obra estaba situada sobre el nivel freático, requirió pilares de hormigón realizados mediante el hundimiento de cajones con aire comprimido. La obra duró once meses, desde marzo de 1903 hasta febrero de 1904.
Otro punto difícil de la construcción fue el cruce del Canal Saint-Martin . Para construir debajo de él, se secó el canal y se colgó su bóveda. En la zona de la Place Gambetta, la inestabilidad del subsuelo, que consistía en bolas de arena encharcadas, obligó a drenar el suelo, operación muy delicada teniendo en cuenta la cantidad de edificios que podrían desestabilizarse. Luego, las paredes laterales se construyeron con fustes de mampostería que son oscuros desde el exterior.
Aunque actualmente no existen planes financiados para una extensión de la Línea 3, la Línea 3bis puede fusionarse con la Línea 7bis para formar una nueva línea, posiblemente llamada Línea 19 , a la que luego se conectaría la Línea 3.
