La gestión del pavimento es el proceso de planificación del mantenimiento y reparación de una red de carreteras u otras instalaciones pavimentadas con el fin de optimizar las condiciones del pavimento en toda la red.
También se aplica a pistas de aeropuertos y terminales de carga marítima. En efecto, todos los superintendentes de carreteras se encargan de la gestión del pavimento. [1]
La gestión del pavimento incorpora los costos del ciclo de vida en un enfoque más sistemático para proyectos de reconstrucción y mantenimiento de carreteras menores y mayores. Las necesidades de toda la red, así como las proyecciones presupuestarias, se consideran antes de ejecutar los proyectos, [2] ya que el costo de la recopilación de datos puede cambiar significativamente. [3] [4] La gestión de pavimentos abarca los muchos aspectos y tareas necesarias para mantener un inventario de pavimentos de calidad y garantizar que la condición general de la red de carreteras se pueda mantener en los niveles deseados. [5] Si bien la gestión del pavimento cubre todo el ciclo de vida del pavimento, desde la planificación hasta el mantenimiento de cualquier infraestructura de transporte, la gestión de activos viales y la planificación del mantenimiento vial. apuntar más específicamente a la infraestructura vial
La introducción de la Declaración 34 [6] de la Junta de Normas de Contabilidad Gubernamental (GASB) está teniendo un impacto dramático en los requisitos de información financiera de los gobiernos estatales y locales. Introducida en junio de 1999, esta disposición recomienda que las agencias gubernamentales informen el valor de sus activos de infraestructura en sus estados financieros. GASB recomienda que las agencias gubernamentales utilicen un enfoque de costo histórico para capitalizar activos de capital de larga duración; sin embargo, si no se dispone de información histórica, se proporciona orientación para un enfoque alternativo basado en el costo de reemplazo actual de los activos. También debe seleccionarse un método para representar los costos asociados con el uso de los activos, y GASB permite dos métodos. Un enfoque consiste en depreciar los activos a lo largo del tiempo. El enfoque modificado, por otro lado, proporciona a la agencia más flexibilidad para informar el valor de sus activos con base en el uso de un enfoque sistemático y defendible que da cuenta de la preservación del activo. [7] La gestión del pavimento y los sistemas de gestión del pavimento proporcionan a las agencias las herramientas necesarias para evaluar sus activos de pavimento y cumplir con los requisitos GASB34 bajo el enfoque de depreciación modificado.
Sistemas de gestión de pavimentos
Un sistema de gestión de pavimentos (PMS) es una herramienta de planificación que se utiliza para ayudar en las decisiones de gestión de pavimentos. Los programas de software de PMS modelan el deterioro futuro del pavimento debido al tráfico y el clima, y recomiendan el mantenimiento y las reparaciones del pavimento de la carretera según el tipo y la antigüedad del pavimento y diversas medidas de la calidad del pavimento existente. Las mediciones pueden ser realizadas por personas en el suelo, visualmente desde un vehículo en movimiento o usando sensores automáticos montados en un vehículo. El software PMS a menudo ayuda al usuario a crear clasificaciones de calidad de pavimento compuesto basadas en medidas de calidad de pavimento en carreteras o secciones de carreteras. Las recomendaciones suelen estar sesgadas hacia el mantenimiento predictivo , en lugar de permitir que una carretera se deteriore hasta que necesite una reconstrucción más extensa.
Las tareas típicas realizadas por los sistemas de gestión de pavimentos incluyen:
- Inventario de las condiciones del pavimento, identificando pavimentos buenos, justos y malos.
- Asigne calificaciones de importancia para los segmentos de la carretera, según los volúmenes de tráfico, la clase funcional de la carretera y la demanda de la comunidad.
- Programe el mantenimiento de buenas carreteras para mantenerlas en buenas condiciones. [8]
- Programe las reparaciones de pavimentos deficientes y justos según lo permitan los fondos restantes disponibles. [9]
Las investigaciones han demostrado que es mucho menos costoso mantener una carretera en buenas condiciones que repararla una vez que se ha deteriorado. Es por ello que los sistemas de gestión de pavimentos priorizan el mantenimiento preventivo de carreteras en buen estado, más que la reconstrucción de carreteras en mal estado. En términos de costo de por vida y condiciones del pavimento a largo plazo, esto resultará en un mejor desempeño del sistema. Las agencias que se concentran en restaurar sus carreteras en mal estado a menudo descubren que cuando las han reparado todas, las carreteras que estaban en buenas condiciones se han deteriorado. [10]
El estado de California fue uno de los primeros en adoptar un (PMS) en 1979. Como otros de su época, el primer PMS se basó en una computadora central y contenía disposiciones para una extensa base de datos. [11] Se puede utilizar para determinar los requisitos de financiación del mantenimiento a largo plazo y para examinar las consecuencias sobre el estado de la red si no se dispone de financiación suficiente.
Enfoque de gestión
El proceso de gestión del pavimento se ha incorporado a varios sistemas de gestión del pavimento, incluido SirWay. [12] El siguiente enfoque de gestión evolucionó durante los últimos 30 años como parte del desarrollo del sistema de gestión PAVER (US Army COE, Construction Engineering Research Laboratory, Micro PAVER 2004).
El enfoque es un proceso que consta de los siguientes pasos: [13]
- Definición de inventario
- Inspección de pavimentos
- Evaluación de condición
- Predicción de condiciones
- Análisis de condición
- Planificación del trabajo
Definición de inventario
Por lo general, la gestión del pavimento requiere que se cree un inventario de carreteras y se vincule a un Sistema de referencia de ubicación de activos (ALRS). El inventario de carreteras incluye la ubicación de las carreteras utilizando sistemas de referencia lineal y de coordenadas, el ancho de la carretera, la longitud de la carretera y el tipo de pavimento.
Evaluación de condición
La condición del pavimento se puede dividir en condición estructural y funcional con varias variables de condición. La condición funcional se puede dividir en rugosidad, textura y resistencia al deslizamiento, mientras que la condición estructural incluye propiedades mecánicas y deterioro del pavimento. [14] Para medir tales índices, se utilizan ampliamente herramientas costosas basadas en láser, mientras que el desarrollo de herramientas rentables como los sensores RGB-D reduce significativamente el costo de la recopilación de datos. [4]
Predicción de condiciones
La predicción de la condición del pavimento se refiere a menudo al modelo de deterioro del pavimento , que puede basarse en modelos mecánicos o empíricos. Además, los modelos híbridos parametrizados son populares. Más recientemente, se han propuesto otros métodos basados en modelos de Markov y aprendizaje automático que superan a sus contrapartes anteriores. [15] [16] [17] El deterioro del pavimento es causado por el tráfico y las condiciones climáticas. Además, las elecciones de materiales y construcción afectan el proceso de deterioro. Se ha demostrado que los modelos empíricos superan a los modelos mecánicos e híbridos en la predicción de condiciones. [18]
Planificación del trabajo
La planificación del trabajo es esencialmente una planificación del mantenimiento de carreteras en la que los trabajos de mantenimiento se asignan tanto espacial como temporalmente de acuerdo con los criterios deseados, como los costos mínimos para la sociedad.
Referencias
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- ^ Programa de prácticas de verano del sistema de gestión de pavimentos , Nuggets and Nibbles Volume XXX Number 3, Cornell Local Roads Program, verano de 2011, página 4, http://www.clrp.cornell.edu/nuggets_and_nibbles/index.htm
- ^ "Manual de gestión de pavimentos" (PDF) . Administración Federal de Carreteras, Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=
( ayuda ) - ^ Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. , División de California, 13 de noviembre de 2003)
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