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| Fundado | 1970 | ||||||
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| Operaciones cesadas | 2002 | ||||||
| Ciudades de enfoque | Pembroke Ottawa Toronto-Pearson | ||||||
| Programa de viajero frecuente | difunto (anteriormente Canadian Plus) | ||||||
| Tamaño de la flota | 2 | ||||||
| Sede | Pembroke, Ontario | ||||||
| Gente clave | John Smithman, piloto principal; Del O'Brien, presidente | ||||||
Pem-air desde (1970 hasta 2002) era una empresa de aviación con sede en el aeropuerto de Pembroke .
Historia [ editar ]
Pem-Air comenzó a volar como una aerolínea regular de Clase II en 1970. Su primer empleado fue John Smithman, un ex piloto de RCAF de Montreal, que había estado volando como capitán con Royalair Ltd., una aerolínea de servicio corto con base en el aeropuerto Dorval de Montreal. . Royalair había estado proporcionando servicios de pasajeros para Pembroke hasta que se declaró en quiebra en 1969. John era capitán de Royalair y cuando se enteró de que Del O'Brien, un abogado de Pembroke y otros 9 inversores querían construir una aerolínea para reemplazar los servicios de Royalair, condujo a Pembroke para reunirse con Del O'Brien. Se ofreció a ayudar a Del y sus socios a obtener las licencias correspondientes del Ministerio de Transporte de Canadá.
A los pocos meses, se emitieron las licencias y la aerolínea comenzó a realizar vuelos diarios desde y hacia Toronto. Compraron un avión Beech 18 y alquilaron otro como respaldo a los hermanos Meisner de St. Catherines. John contrató y capacitó a 3 pilotos para proporcionar la tripulación de cuatro pilotos necesaria para realizar dos vuelos diarios a Toronto.
Tres eventos fueron importantes para la promoción de la nueva aerolínea.
1. Stubby Ross, propietario de TimeAir Ltd., una aerolínea Albertan Clase II con sede en Lethbridge, Alberta, llamó a John un día y se ofreció a ayudar en todo lo que pudiera. Stubby ofreció un avión Beech 18 a un precio asequible. John, junto con el gerente del aeropuerto de Pembroke, Dick Wigston, volaron a Lethbridge para recoger el avión y llevarlo de regreso a Pembroke para pintar con los colores blanco y azul de Pem-Air.
2. Después de recibir una llamada de John Smithman, Air Canada acordó incluir a Pem-Air en su evento de medios para promocionar su nuevo avión 747 en 1970 en el Aeropuerto Pearson de Toronto. "Llevamos a nuestra nueva azafata Carol Suter con su atractivo uniforme azul claro a Toronto y estacionamos nuestra hermosa y pequeña aeronave debajo del ala derecha del 747 para tomar fotos de prensa. Las fotos aparecieron en los periódicos de Canadá como un ejemplo de los más grandes y aerolíneas más pequeñas ", comentó John. "Air Canada recompensó a nuestra tripulación al llevarnos a dar una vuelta por Toronto en su flamante 747 ese día".
3. Después de contratar a los pilotos Bud Mason, George Staples y Myron Sikora, John realizó un entrenamiento de tipo llevándolos a volar en formación sobre Pembroke para promover la llegada de Pem-Air a Pembroke. En 3 años, la carga de pasajeros había aumentado a 2000 por mes; y se estableció la aerolínea. Nuestros principales clientes fueron la Base del Ejército de Petawawa, Chalk River Atomic Energy y Eddy Match Company.
Luego de 31 años, en 2001, la compañía finalizó su ruta entre Pembroke, Ontario y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , luego de no llegar a un acuerdo con Atomic Energy of Canada (que era responsable de dos tercios de su negocio) el servicio de aerolínea comercial fue descontinuado para reenfocarse en su escuela de vuelo, un servicio de aviación operado conjuntamente en asociación con Algonquin College . [1] Durante sus 31 años de historia, la aerolínea operó varias otras rutas durante períodos de tiempo más cortos, incluidos vuelos desde Ottawa a Kitchener; Ottawa a Hamilton [2] Ciertas rutas desde Ottawa operaban bajo la marca Trillium Air .
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ^ "Pem-Air motivos vuelos de pasajeros martes, 7 de noviembre de 2000" . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
- ^ "Resumen de la industria Ottawa Business Journal publicado el 12 de septiembre de 1999" . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
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