Panay Ferrocarriles Inc. es una corporación de propiedad y control del gobierno de la Filipinas con sede en La Paz, la ciudad de Iloilo , en la isla de Panay . Es una subsidiaria de Phividec Railways Inc. de la Corporación de Desarrollo de Inversiones de Veteranos de Filipinas (Philvedec). [1] La corriente ferroviaria no opera ningún tren, pero arrienda la propiedad que posee y los ingresos se utilizan para sufragar los costos de personal y administrativos incurridos por el cuidado de sus activos. [2]
Antes | Incorporación de la Compañía de Ferrocarriles de Filipinas |
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Industria | Ferrocarril |
Fundado | Hartford, Connecticut , EE. UU. (5 de marzo de 1906 ) |
Sede | , |
Área de servicio | Panay |
Dueño | Gobierno de Filipinas |
Padre | Corporación de Desarrollo de Inversiones para Veteranos de Filipinas |
La empresa ha sido propiedad sucesivamente de la Corporación Financiera de Rehabilitación, que se convirtió en el Banco de Desarrollo de Filipinas (1945-1974), y luego fue vendida a la Corporación de Desarrollo de Inversiones para Veteranos de Filipinas (Philvedec) (1974-1979) [2] [ 3] En 1979, la administración y las operaciones se transfirieron a la Comisión del Azúcar de Filipinas (Philsucom), que cambió el nombre de la empresa a Panay Railways, Inc. [2] [4] El 26 de septiembre de 1995, PHIVIDEC retomó la propiedad de Panay Ferrocarriles de la Administración Reguladora del Azúcar , sucesora de Philsucom. [2] En marzo de 2016, el presidente y director general del ferrocarril era John Catalan. [5]
Historia
En diciembre de 1905, un sindicato compuesto por William Salomon and Company, International Banking Corporation , Heidelbach, Ickelheimer and Company, Cornelius Vanderbilt III , Charles M. Swift , HR Wilson y JG White and Company fue el único postor por el derecho a construir ferrocarriles. en Cebu, Panay y Negros . [6] En 1906, el sindicato recibió la concesión y Philippine Railway Company Inc. se incorporó en el estado de Connecticut , Estados Unidos, el 5 de marzo de 1906.
. [3] El 28 de mayo de 1906, el gobierno filipino aprobó formalmente una ley que otorgaba la concesión a la empresa. [6] [7]
La empresa pasó a formar parte de un "sindicato de Manila", una colección de empresas de infraestructura filipinas, incluidas la Manila Electric Railway and Light Company , la Manila Construction Company y la Manila Suburban Railways Company . [8] Más tarde se añadió la Compañía de Construcción de Ferrocarriles de Filipinas . [8]
La construcción comenzó en un ferrocarril de la ciudad de Iloilo a la ciudad de Roxas en Capiz con cuadrillas trabajando desde ambas ciudades y reuniéndose en el medio en 1907. [3] Las cuadrillas que trabajaban desde el norte y el sur se reunieron en la elevación más alta de la vía férrea en una parada de bandera cerca de Passi. frontera con Dumarao, más tarde llamado Summit. [ cita requerida ] Las operaciones comenzaron inmediatamente después de su finalización. [3]
En 1937, después de tres décadas de operaciones, el ferrocarril aún no había obtenido ganancias. [9]
En 1939, tres personas fueron condenadas en un plan de fraude que involucraba bonos de la entonces Philippine Railway Company. En 1937, los bonos de la "carretera enfermiza y azucarada" se vendían por alrededor de 11 dólares estadounidenses y estaban a punto de vencer aparentemente sin valor. [10] El precio de los bonos subió rápidamente a 31 dólares la acción debido a los rumores de que la Commonwealth de Filipinas los compraría por 65 dólares. [10] El presidente de la Commonwealth de Filipinas, Manuel Quezon, negó el rumor y los bonos se derrumbaron. [10] La Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos inició una investigación y William P. Buckner Jr. y William J. Gillespie, miembros del comité protector de los tenedores de bonos, fueron condenados por fraude postal y conspiración. [10] También fue condenado por un cargo menor el filipino Felipe Abreu Buencamino, látigo de la Asamblea de Filipinas y confidente del presidente Quezón, quien supuestamente recibió $ 50,000 (equivalente a $ 900,116 en 2020) para cooperar con el plan. [10]
En 1985, cesaron las operaciones de pasajeros, mientras que en 1989 cesaron las operaciones de carga. [11]
Línea Panay
Línea Panay | |
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Descripción general | |
Dueño | Panay Railways, Inc. |
Lugar | Panay |
Termini | Ciudad de Iloilo Ciudad de Roxas |
Estaciones | 19 paradas permanentes y 10 banderolas |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Historia | |
Abrió | 1907 |
Cerrado | 1985 (pasajero) 1989 (flete) [11] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 117 km (73 mi) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) [3] |
La ruta original tenía 117 kilómetros (73 millas) de largo, incluía 19 estaciones permanentes y 10 de bandera y conectaba las entonces ciudades de La Paz , Jaro , Pavía , Santa Bárbara , Nueva Lucena , Pototan , Dingle , Dueñas y Passi en Iloilo y Dumarao. , Dao , Panitan , Cuartero y Loctugan en Capiz. [3] Llegó a la ciudad de Roxas . Tenía un total de 46 puentes. [11] En la ciudad de Iloilo, los trenes terminaban en la terminal de pasajeros a lo largo del muelle junto a la Aduana y cerca de donde se encuentra la actual terminal de transbordadores rápidos y el Ayuntamiento de Iloilo. [12] Los trenes cruzaban el puente Drilon desde La Paz y bajaban por la orilla del río Iloilo hasta el muelle Loney en el puerto de Iloilo . [11] [13] En la década de 1980, se construyó un espolón de 12 kilómetros desde Duenas hasta Calinog, Iloilo, para servir a una refinería de azúcar en Iloilo. Las operaciones cesaron en 1983. [3]
Fidel V.Ramos , quien eventualmente se convertiría en presidente de Filipinas , fue vicepresidente de Philvidec Railway, Inc.
Desde que dejó de operar, la compañía ha continuado existiendo y periódicamente anuncia planes para reconstruir el ferrocarril, [1] ya sea a lo largo de la ruta original o con un cambio para incluir una conexión con el Aeropuerto Internacional de Iloilo . Algunos planes incluyen una segunda fase para extender la línea desde la ciudad de Roxas hasta el puerto de Caticlan , desde donde parten los ferries a la isla turística de Boracay . [1] A partir de 2014, el gobierno nacional filipino se opuso a cualquier reconstrucción de la línea porque es cara y no económicamente viable. [14]
El 3 de marzo de 2005 se inició la demolición de 44 de los 46 puentes. [11] El puente en Passi City se salvó debido a su valor histórico como lugar de ejecución de guerrilleros filipinos por las fuerzas de ocupación japonesas durante la Segunda Guerra Mundial . [11] El puente Drilon también fue excluido ya que había sido donado a la ciudad de Iloilo. [11] La demolición de los puentes se realizó como la primera parte de una reconstrucción planificada de la línea ferroviaria. [11] La reconstrucción no ha tenido lugar. En 2015, el alcalde de Iloilo, Jed Patrick E. Mabilog, dijo: "Estamos hablando con el Centro PPP ( Asociación Público-Privada ) sobre la conexión de Iloilo con el resto de la isla de Panay por ferrocarril". [15]
Como muchos ferrocarriles, Panay Railways posee propiedades. El derecho de vía del ferrocarril que se extiende desde la ciudad de Iloilo hasta Roxas tiene 30 metros de ancho. [16] Además, posee terrenos utilizados para estaciones, terminales y patios ferroviarios. Actualmente arrienda su propiedad a hogares sin tierra (entre otros) de los que obtiene ingresos para sufragar los costos de personal y administrativos del cuidado de sus activos. [2] A partir de 2012, tenían más de 4,000 arrendatarios, a todos los cuales solo se les permite construir edificios de materiales livianos y deben desocupar la propiedad si es necesario para restablecer el ferrocarril. [17] En abril de 2014, el gobierno municipal de la ciudad de Iloilo acordó comprar un lote de 2.000 metros cuadrados, ubicado a lo largo del Muelle Loney cerca del Ayuntamiento de Iloilo, propiedad de Panay Railways por 24.446.250 pesos filipinos . [14] La estatua de Nicholas Loney que se encuentra en el lote no se moverá, pero la estación de la Oficina de Protección contra Incendios también podría hacerlo . [14] Este lote solía ser la ubicación de una terminal de la línea ferroviaria. [14]
Línea Cebu
Línea Cebu | |
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Descripción general | |
Dueño | Panay Railways, Inc. |
Lugar | Cebu |
Termini | Argao, Cebu Danao, Cebú |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Historia | |
Abrió | 1911 |
Cerrado | 1942 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 92 km |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
La Compañía de Ferrocarriles de Filipinas, junto con la operación de la línea Panay, operó una línea en Cebú durante aproximadamente 30 años desde 1911 hasta 1942, cuando las operaciones cesaron debido a la ocupación japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. [2] La línea iba desde Argao en el sur, a través de la ciudad de Cebú , luego a Danao en el norte. [18] La línea fue construida por la Compañía de Construcción de Ferrocarriles de Filipinas relacionada. [19]
La Estación Central estaba en la esquina de las calles Leon Kilat y P. Del Rosario. [19] Había un corto ramal desde allí hasta el puerto. [19] Desde Argao (donde la estación es ahora la estación de bomberos de la ciudad), las vías iban hacia el norte y llegaban a Sab-ang, Sibonga (la estación ahora es una biblioteca de la escuela primaria Simala); Valladolid, Carcar (la estación es ahora restaurante); Ciudad Cebu; luego termina en Sitio Estasyonan, Danao , con el nombre del sitio de "estación". [19] La Rotonda en la población de Danao era donde daría la vuelta el tren, dando al lugar su nombre. [19]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los puentes, las vías y la Estación Central fueron alcanzados por bombas con daños tan extensos que el ferrocarril nunca se recuperó. La línea de Cebú fue un ferrocarril histórico e innovador que los defensores del patrimonio han estado impulsando para su reconstrucción desde finales de la década de 1970 hasta el siglo XXI. [19]
Galería
Esta locomotora en exhibición en Plaza Libertad, Iloilo City, que no era propiedad de Panay Railways sino de Bacolod-Murcia Milling Company.
Restos de pistas en Pavía, Iloilo , 2012
Ver también
- Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
- Transporte ferroviario en Filipinas
- Industria azucarera de Filipinas
Referencias
- ^ a b c "Resurgimiento del proyecto del sistema ferroviario de la isla de Panay, un potencial impulsor del turismo" . Boletín de Manila . 26 de marzo de 2013 . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d e f "Más fácil de Panay Railways Incorporated" . Departamento de Comercio y Comunicación a través del Blog de los Ferrocarriles de Filipinas (un sitio web de promoción). 5 de junio de 2012 . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d e f g Salvilla, Rex S. (28 de julio de 2006). "Ferrocarriles de Panay" . Las noticias de hoy . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
- ^ Valencia, Lynda (30 de enero de 2000). "DOTC revive Panay Railway por una suma de P3 mil millones" . Agencia de Noticias de Filipinas . Consultado el 10 de mayo de 2014 .
- ^ Angelo, F. Allan L. (29 de marzo de 2016). "Venta de lotes PRI un trato ganar-ganar" . The Daily Guardian . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
- ^ a b McIntyre, Capitán Frank (julio de 1907). "Ferrocarriles en las Islas Filipinas" . Los Anales de la Academia Estadounidense de Ciencias Políticas y Sociales . XXX (Política y administración colonial estadounidense): 52–61. doi : 10.1177 / 000271620703000106 . JSTOR 1010633 . S2CID 143192158 .
- ^ "GR No. L-10045 25 de marzo de 1916 (decisión del Tribunal Supremo)" . Biblioteca Virtual de Derecho de Chan Robles . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
- ^ a b Swaine, Robert T. (2005). La firma Cravath y sus predecesores, 1819-1947 . Clark, Nueva Jersey: Lawbook Exchange. ISBN 9781584777137.
- ^ "FERROCARRIL DE FILIPINA SE ENFRENTA A LA RECEPCIÓN; Se informa que el gobierno de Manila planea forzar la insolvencia como bonos vencidos, impagos" . New York Times . 1 de julio de 1937 . Consultado el 25 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e "ESCÁNDALOS: alegría y honestidad" . Revista Time. 10 de julio de 1939 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Angelo, Francis Allan L. (30 de octubre de 2005). "REHABILITACIÓN FERROVIARIA DE PANAY EL PRÓXIMO AÑO" . The Daily Guardian . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ Funtecha, Ph.D., Henry F. (12 de diciembre de 2008). "Transporte público terrestre en Iloilo en la década de 1930" . Las noticias de hoy . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
- ^ "Ferrocarriles Panay Incorporated" . Consultado el 17 de mayo de 2014 .Tiene mapa que muestra la ruta por La Paz y la Ciudad Propia. En japonés
- ^ a b c d Mateo, Wenceslao E. (5 de abril de 2014). "La ciudad contempla otra compra de lote de P24-M" . The Daily Guardian . Consultado el 12 de mayo de 2014 .
- ^ http://newsinfo.inquirer.net/707528/mayor-pushes-rail-system-for-entire-panay-island El alcalde impulsa el sistema ferroviario para toda la isla Panay
- ^ Burgos Jr., Nestor P. (16 de abril de 2012). "Roxas dice no a la reactivación de los trenes Panay, pero sí a la nueva autopista de peaje" . Inquirer diario filipino . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ "Panay Railways para modificar contrato con arrendatarios" . PNA y Philippine Times of Southern Nevada. 26 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2015 .
- ^ "Cebu Is. PHILIPPINES RAILWAY Co" . Consultado el 17 de mayo de 2014 .Tiene mapa que muestra aproximadamente la ruta. En japonés.
- ^ a b c d e f Palmera, Erica Jean (15 de mayo de 2014). "El antiguo ferrocarril de Cebú" . La estrella filipina . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
enlaces externos
- Fotos de Panay Railways en la década de 1980 de Flickriver
- Artículos y fotos de Panay Railway de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Filipinas
- Más fotos de Panay Railway en Flickr
- Historia y mapas de los tres ferrocarriles filipinos de un historiador aficionado
- Video en YouTube Video de fotos de la línea ferroviaria de Cebu
Algunas páginas de un sitio de Railfan con fotos, mapas y más información:
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/siraipanai.htm - fotos de Panay Railways, en japonés
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panayrail.htm - fotos de 2002 de Panay Railways, incluidos puentes, en japonés
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panay_2004.htm - mapa y fotos de la línea Panay Railways a través de la ciudad de Iloilo, incluso a lo largo del Muelle Loney, en japonés
- http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/Philippines_r_cebu.htm - mapa y fotos que muestran la línea ferroviaria de Cebú, en japonés