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La licencia o certificación de piloto se refiere a permisos para operar aeronaves . Son emitidos por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de cada país, estableciendo que el titular ha cumplido con un conjunto específico de requisitos de conocimientos y experiencia. Esto incluye realizar una prueba de vuelo . El piloto certificado puede entonces ejercer un conjunto específico de privilegios en el espacio aéreo de esa nación . A pesar de los intentos de armonizar los requisitos entre naciones, las diferencias en las prácticas y estándares de certificación de un lugar a otro sirven para limitar la validez internacional total de las calificaciones nacionales. Además, los pilotos de EE. UU. Están certificados , no tienen licencia, aunque la palabra licenciatodavía se usa comúnmente de manera informal. [1] Legalmente, los certificados de piloto pueden ser revocados por acción administrativa, mientras que la concesión de licencias (por ejemplo, una licencia de conducir) requiere la intervención del sistema judicial .
En los Estados Unidos , la certificación de piloto está regulada por la Administración Federal de Aviación (FAA), una rama del Departamento de Transporte (DOT). Un piloto está certificado bajo la autoridad de las Partes 61 y 141 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales , también conocido como Regulaciones Federales de Aviación (FAR). [2]
En Canadá , la licencia la emite Transport Canada .
En la mayoría de los países europeos, incluidos Francia, Suiza, Grecia y muchos otros, las licencias, cuando se requieren, las emite la autoridad nacional de aviación de acuerdo con un conjunto de reglas comunes establecidas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) - Licencias para tripulaciones de vuelo ( EASA-FCL).
El Reino Unido ha abandonado el sistema EASA, actualmente opera con un conjunto de reglas similar al de EASA, pero existen pequeñas diferencias, que pueden crecer con el tiempo.
La concesión de licencias de piloto comenzó poco después de la invención de los aviones propulsados en 1903.
El Aéro-Club de France se fundó en 1898 "para fomentar la locomoción aérea". El Royal Aero Club siguió en 1901 y el Aero Club of America se estableció en 1905. Las tres organizaciones, así como los representantes de Bélgica, Alemania, Italia, España y Suiza fundaron la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) en 1905 como gobierno internacional. carrocería para aeronáutica . Sin embargo, los certificados o habilitaciones de ellos no eran inicialmente obligatorios. [3]
El Aéro-Club de France comenzó a emitir certificados en 1910 , aunque estos se otorgaron retroactivamente al 7 de enero de 1909. Los primeros certificados fueron para pioneros establecidos, entre ellos el francés Louis Bleriot , Henry y Maurice Farman (Reino Unido) y los hermanos Wright (EE. UU.) . [4]
El Royal Aero Club en el Reino Unido también comenzó la emisión de sus primeros certificados en 1910. Entre los primeros receptores de los primeros certificados de aviación se encuentran: JTC Moore-Brabazon , que realizó el primer vuelo de un piloto británico en Gran Bretaña; Charles Stewart Rolls , cofundador de Rolls-Royce ; Claude Grahame-White , que realizó el primer vuelo nocturno; y Samuel Cody , pionero del vuelo de cometas grandes . [5]
Los certificados británicos y franceses fueron reconocidos internacionalmente por la FAI.
El Aero Club of America comenzó a emitir licencias en 1911, aunque estas no eran obligatorias, sino más por prestigio y ostentación. Los primeros destinatarios fueron Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan y los hermanos Wright. [6] El requisito para un boleto Aero Club era ascender en la máquina y volar un recorrido en forma de ocho a una altura determinada. Los estados individuales a veces plantearon un mandato para una licencia [7] pero no fue una causa federal hasta 1917. [ cita requerida ]
Los pilotos están certificados para volar aeronaves en uno o más niveles de privilegio nombrados y, en cada nivel de privilegio, están calificados para volar aeronaves de categorías específicas. En los EE. UU., Los niveles de privilegio de los certificados de piloto son (en orden de privilegio creciente): [1] [8]
Los privilegios de piloto se dividen en categorías, clases y habilitaciones de tipo .
Una categoría se define como "una clasificación amplia de aeronaves", para la cual un piloto puede ser calificado: [8] [10]
Una clase se define como "una clasificación de aeronaves dentro de una categoría que tiene características operativas similares": [8]
Además, se requiere una habilitación de tipo para aeronaves particulares de más de 12.500 libras o aeronaves con turborreactor . [8] Se requieren más aprobaciones en los cuadernos de navegación para aeronaves de alto rendimiento (más de 200 caballos de fuerza), complejas (tren de aterrizaje retráctil , flaps y una hélice de paso controlable ) o equipadas con rueda de cola, así como para operaciones a gran altitud .
La mayoría de los certificados de piloto privado se emiten como "piloto privado: avión monomotor terrestre", lo que significa que el piloto puede volar cualquier avión monomotor con base en tierra en el que esté calificado. Un piloto solo está calificado en la categoría y clase de aeronave en el que completan con éxito su checkride (por ejemplo, un piloto que realiza un checkride de piloto comercial en una aeronave multimotor con base en tierra y pasa, solo puede ejercer los privilegios de un piloto comercial en una aeronave multimotor con base en tierra ; el piloto no puede ejercer las atribuciones de un piloto comercial en una aeronave monomotor o con base en el mar sin pasar las partes apropiadas de un checkride en esas categorías particulares de aeronaves).
Los pilotos de aeronaves propulsadas generalmente obtienen calificaciones en este orden (con un tiempo mínimo requerido entre paréntesis):
Nota: Las horas a menudo se pueden ganar al mismo tiempo y son acumulativas. Por ejemplo, después de adquirir un certificado privado, un piloto puede obtener una habilitación de instrumentos con 30 a 40 horas adicionales de entrenamiento (si, por ejemplo, se registraron 10 horas de tiempo de instrumentos durante el entrenamiento privado, lo que se contabilizaría para la experiencia aeronáutica total adquirida) . En el curso de la formación de piloto comercial, la mayoría de los pilotos también reciben sus complejas y de alto rendimiento endosos de libro de registro, así como una calificación multimotor antes de solicitar la licencia de piloto de transporte de línea aérea .
La mayoría de los pilotos tienen una licencia de piloto privado . Para obtener una licencia de piloto privado, se debe tener al menos 17 años y un mínimo de 35 a 45 horas de vuelo, incluidas al menos 20 horas de instrucción dual y 10 horas de vuelo en solitario. (Los requisitos de edad para planeadores y globos son un poco más bajos). Los pilotos entrenados de acuerdo con el plan de estudios acelerado descrito en la Parte 141 de las Regulaciones Federales de Aviación pueden certificarse con un mínimo de 35 horas de vuelo. [2]Los pilotos privados no pueden volar a cambio de compensación o alquiler. Sin embargo, pueden transportar pasajeros siempre que el piloto tenga la formación, las habilitaciones y el respaldo adecuados. Los pilotos privados deben tener un examen médico Clase III vigente, que debe renovarse cada 24 o 60 meses (según la edad). Además, como todos los pilotos con licencia, deben volver a validar sus certificados de piloto con un endoso de libro de registro cada 24 meses al completar con éxito una revisión de vuelo con un instructor de vuelo certificado (CFI). [13]
Una habilitación por instrumentos no es técnicamente un certificado de piloto, sino una habilitación adicional que permite al piloto de un avión o helicóptero volar en condiciones meteorológicas con visibilidad reducida, como lluvia, nubes bajas o neblina intensa. Al volar en estas condiciones, los pilotos siguen las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La formación proporciona las habilidades necesarias para completar vuelos con menos de los mínimos VFR requeridos. En los EE. UU., Todos los pilotos que vuelan por encima de los 18.000 pies sobre el nivel medio del mar (MSL) (un límite inferior del espacio aéreo de Clase A) deben tener una habilitación de instrumentos [2] y deben estar en un plan de vuelo IFR.
Esta habilitación requiere entrenamiento altamente especializado por parte de un instructor de vuelo certificado (CFI) con una habilitación de instrucción de instrumentos especiales (CFII), y la finalización de un examen escrito, examen oral y prueba de vuelo adicionales. Los pilotos que soliciten una habilitación por instrumentos deben tener un certificado médico y de piloto privado vigente, haber registrado al menos 50 horas de tiempo de vuelo a campo traviesa como piloto al mando y tener al menos 40 horas de tiempo real o simulado por instrumentos, incluyendo al menos 15 horas de entrenamiento en vuelo por instrumentos y entrenamiento por instrumentos en procedimientos de vuelo de travesía. [13]
A los pilotos comerciales se les puede pagar por volar un avión. Para obtener una licencia de piloto comercial , uno debe tener al menos 18 años de edad y tener un mínimo de 250 horas de tiempo total de vuelo (190 horas bajo el plan de estudios acelerado definido en la Parte 141 de las Regulaciones Federales de Aviación ). (Los requisitos de edad para planeadores y globos son un poco más bajos). Esto incluye 100 horas en aeronaves con motor, 50 horas en aviones y 100 horas como piloto al mando (de las cuales 50 horas deben ser de vuelo a campo traviesa). Además, los pilotos comerciales deben tener una habilitación de instrumentos, o de lo contrario estarían restringidos a volar por alquiler solo durante el día, bajo las reglas de vuelo visual (VFR) y dentro de las 50 millas del aeropuerto de origen. [2] [13]
Los pilotos de transporte aéreo (ATP) deben tener al menos 23 años y un mínimo de 1500 horas de vuelo, incluidas 500 horas de vuelo a campo traviesa, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas en condiciones de vuelo instrumental reales o simuladas. . Los ATP también deben tener un certificado comercial y una habilitación de instrumentos. Los ATP pueden instruir a otros pilotos en el servicio de transporte aéreo en las aeronaves en las que están calificados. Los ATP deben tener un examen médico de Clase I vigente (que es más estricto que el de Clase II o Clase III), que debe renovarse cada seis meses o un año (según la edad). Como todos los pilotos, deben volver a validar sus certificados cada 24 meses con una revisión de vuelo, pero las aerolíneas estadounidenses requieren capacitación al menos una vez cada 12 meses, momento en el que se realiza una prueba que satisface esta revisión de vuelo semestral. Después del colapso de 2009 deVuelo 3407 de Colgan Air , el Congreso aprobó una legislación, posteriormente promulgada como ley, que requiere que cualquier piloto que vuele para una aerolínea Parte 121 del Reglamento Federal de Aviación (FAR) (todas las principales aerolíneas de los Estados Unidos y sus afiliadas regionales), que requiere que tres o más pilotos incluyan nuevos -contratar a los primeros oficiales, debe haber tenido al menos una licencia de "certificado ATP con privilegios restringidos" [14] [15], excepto si obtuvo la licencia después del 31 de julio de 2013, entonces debe tener un certificado ATP. [dieciséis]
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Septiembre de 2019 ) |
El MPL no está permitido en los Estados Unidos, Canadá y varios otros países, y solo es aplicable en los países de EASA (europeos) y aquellos bajo las reglas de vuelo de EASA. Los pilotos de MPL deben tener al menos 18 años de edad, tener un mínimo de 240 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría de las cuales pueden ser en un simulador de vuelo de movimiento completo con 40 horas y 12 despegues y aterrizajes en total requeridos en un avión real antes de volar pasajeros. (según JAR-FCL 1.120 y 1.125 (b)), y 750 horas de instrucción de conocimientos teóricos en el aula, que generalmente se logran en aproximadamente 16-18 meses de tiempo total desde que no hay experiencia de vuelo hasta volar para una aerolínea. Desarrollado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) , requisitos para la licencia de piloto de tripulación múltiple (avión) (MPL (A))se incluyeron en la décima edición del Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Licencias de Personal), que reemplazó a todas las ediciones anteriores del Anexo el 23 de noviembre de 2006. [17] MPL es un avance significativo ya que se basa en competencias enfoque para la formación de pilotos profesionales. [18] Representa la primera vez en 30 años que la OACI ha revisado significativamente las normas para el entrenamiento de la tripulación de vuelo. [ cita requerida ]
Otras licencias incluyen:
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