La línea Pinetree era una serie de estaciones de radar ubicadas en el norte de los Estados Unidos y el sur de Canadá aproximadamente en el paralelo 50 norte , junto con otras estaciones ubicadas en las costas del Atlántico y el Pacífico. Dirigido por el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) (después de su creación), más de la mitad fueron tripulados por personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el resto operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense . La línea fue el primer sistema coordinado para la detección temprana de un soviético bombardero en América del Norte, pero antes de principios de la década de 1950, la tecnología de radar rápidamente quedó obsoleta y la línea estuvo en pleno funcionamiento solo por un corto tiempo.
Línea Pinetree | |
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Activo | 1951-1991 |
País | Canadá |
Rama | Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Radar de alerta temprana |
Papel | Defensa Aérea Continental |
Parte de | Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte |
Historia
Los planes para lo que se convertiría en la Línea Pinetree estaban en marcha ya en 1946 dentro de la Junta Conjunta Permanente de Defensa (PJBD), una organización canadiense-estadounidense. Sin embargo, los costos de operar un sistema de este tipo en la era de la posguerra eran demasiado altos y, en cambio, Canadá se concentró en las áreas alrededor de Ontario y Quebec , mientras que Estados Unidos estableció estaciones en el Medio Oeste y a lo largo de la costa este . Con la prueba exitosa de una bomba atómica en la URSS , los planes cambiaron considerablemente. En 1949, el Congreso acordó un programa de construcción de $ 161 millones en cooperación con la RCAF, para una línea continua de estaciones en el sur de Canadá. El Comando Aéreo Continental de la USAF y la RCAF se reunieron en octubre de 1950 para comenzar a planificar, y en enero de 1951 el PJBD presentó la Recomendación 51/1 para la Extensión del Sistema Continental de Defensa Radar . Posteriormente, la USAF solicitó un conjunto adicional de seis (potencialmente) estaciones móviles para proporcionar cobertura de bajo nivel. Más tarde, se supo que los sistemas de radar originales funcionaron mejor de lo esperado, por lo que varios de los sitios móviles nunca se implementaron.
El sistema finalmente se implementó como una serie de 33 estaciones principales y 6 "rellenos de huecos" más pequeños. La mayoría de estos corrían en una línea alrededor del paralelo 53 en el oeste (para ofrecer cobertura de las principales ciudades canadienses) y alrededor del paralelo 50 en el este. Una segunda línea recorría la costa este desde el extremo sur de Nueva Escocia hasta el extremo sur de la isla Baffin . De estos, 22 de las estaciones principales y todos los rellenos de brechas fueron pagados por la USAF, dejando 11 a la RCAF. Sin embargo, 16 de las estaciones principales estaban a cargo de personal de la RCAF. El 1 de enero de 1955, el sistema se entregó oficialmente al mando de la RCAF y, con el tiempo, se agregaron 10 estaciones adicionales.
La Línea Pinetree tuvo varios problemas técnicos que limitaron su utilidad casi de inmediato. Por un lado, el sistema usó un radar Doppler de pulso , lo que lo hizo incapaz de detectar objetivos cercanos al suelo debido al "desorden". Otro fue que su ubicación cerca de los centros de población significaba que ofrecía solo una advertencia de "último minuto" y, a medida que la URSS se movía hacia los bombarderos propulsados por reactores , el tiempo de advertencia se redujo. En 1951 ya se estaban realizando estudios para construir una serie mucho más pequeña de estaciones de radar biestático Dopplar mucho más capaces , algo más al norte, que se convertirían en la Línea Mid-Canada . En 1957, poco más de un año después de que la Línea Central de Canadá estuviera operativa, se desplegó un radar de búsqueda de largo alcance más avanzado , principalmente en el norte de Canadá y Alaska , que comprende la Línea de alerta temprana distante .
Las estaciones de Pinetree se mantuvieron operativas durante este período, y la mayoría sufrió modificaciones como parte del despliegue del entorno terrestre semiautomático (SAGE) . SAGE redujo drásticamente la carga de trabajo en las estaciones, reduciendo los requisitos de personal a más de la mitad. A finales de la década de 1950, algunos estaban siendo suspendidos a medida que los nuevos sistemas entraban en funcionamiento en el norte. Sin embargo, muchas de las estaciones de Pinetree se mantuvieron operativas hasta la década de 1980, particularmente en las costas del Atlántico y el Pacífico.
Estaciones de radar
La clasificación inicial se basa en la longitud de este a oeste.
Número de sitio | Nombre | Provincia | Localización | Unidad | Servicio | Activado | Desactivado |
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N-22 | Estación aérea de Red Cliff Estación aérea de St. Johns | NL | 47 ° 38′20 ″ N 052 ° 40′02 ″ W / 47.63889 ° N 52.66722 ° W | 642d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1953 | 1961 |
N-22B | Estación aérea Elliston Ridge | NL | 48 ° 37′33 ″ N 053 ° 03′31 ″ O / 48.62583 ° N 53.05861 ° W | 642d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1957 | 1961 |
N-25 | CFB Gander | NL | 48 ° 56′36 ″ N 054 ° 34′57 ″ O / 48,94333 ° N 54,58250 ° W | 226 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1953 | 1990 |
N-26B | Estación Aérea La Scie | NL | 49 ° 58′50 ″ N 055 ° 31′48 ″ W / 49,98056 ° N 55,53000 ° W | Escuadrón 921 de Control y Advertencia de Aeronaves | USAF | 1957 | 1961 |
N-26 | Estación aérea de Saint Anthony | NL | 51 ° 20′57 ″ N 055 ° 36′39 ″ W / 51.34917 ° N 55.61083 ° W / 51.34917; -55.61083 ( San Antonio N-26 ) | Escuadrón 921 de Control y Advertencia de Aeronaves | USAF | 1953 | 1968 |
N-27C | Estación aérea Fox Harbor | NL | 52 ° 22′12 ″ N 055 ° 39′52 ″ W / 52,37000 ° N 55,66444 ° W / 52,37000; -55.66444 ( Puerto Fox N-27C ) | 922d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1957 | 1961 |
N-27B | Estación aérea Spotted Island | NL | 53 ° 31′05 ″ N 055 ° 44′56 ″ O / 53,51806 ° N 55,74889 ° W / 53.51806; -55.74889 ( Isla Manchada N-27B ) | 922d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1957 | 1961 |
N-27 | Estación aérea Cartwright | NL | 53 ° 43′28 ″ N 056 ° 57′51 ″ O / 53.72444 ° N 56.96417 ° W / 53,72444; -56.96417 ( Cartwright N-27 ) | 922d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1953 | 1968 |
N-27A | Estación aérea de Cut Throat Island | NL | 54 ° 29′47 ″ N 057 ° 08′00 ″ O / 54.49639 ° N 57.13333 ° W / 54.49639; -57.13333 ( Isla de garganta cortada N-27A ) | 922d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1957 | 1961 |
N-23 | Estación aérea Stephenville | NL | 48 ° 35′21 ″ N 058 ° 39′51 ″ O / 48.58917 ° N 58.66417 ° W / 48.58917; -58.66417 ( Stephenville N-23 ) | 105 ° Escuadrón de control y advertencia de aeronaves 640 ° Escuadrón de control y advertencia de aeronaves | USAF | 1952 | 1971 |
N-28A | Estación aérea del cabo Makkovik | NL | 55 ° 13′30 ″ N 059 ° 08′45 ″ O / 55.22500 ° N 59.14583 ° W / 55.22500; -59.14583 ( Cabo Makkovik N-28A ) | 923d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1957 | 1961 |
C-34 | CFS Sídney | NS | 46 ° 10′03 ″ N 060 ° 09′52 ″ W / 46.16750 ° N 60.16444 ° W / 46.16750; -60.16444 ( Sídney C-34 ) | 221 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1954 | 1991 |
N-28 | Estación aérea de Hopedale | NL | 55 ° 27′59 ″ N 060 ° 13′47 ″ W / 55.46639 ° N 60.22972 ° W / 55.46639; -60.22972 ( Hopedale N-28 ) | 923d Escuadrón de advertencia y control de aeronaves | USAF | 1953 | 1968 |
C-24 | Base de la Fuerza Aérea de Goose | NL | 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ O / 53,31917 ° N 60,42583 ° W / 53,31917; -60.42583 ( Goose Bay C-24 ) | Goose Air Defence Sector 64th Air Division 37th Air Division | USAF | 1953 | 1971 |
N-24 | Estación aérea de Melville | NL | 53 ° 17′45 ″ N 060 ° 32′24 ″ W / 53,29583 ° N 60,54000 ° W / 53.29583; -60.54000 ( Melville N-24 ) | 107 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 641 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 641 Escuadrón de Control y Radar de Aeronaves | USAF RCAF | 1953 | 1988 |
N-29 | CFS Saglek | NL | 58 ° 29′19 ″ N 062 ° 35′08 ″ W / 58.48861 ° N 62.58556 ° W / 58.48861; -62.58556 ( Saglek N-29 ) | 924 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves | USAF | 1953 | 1970 |
C-11 | RCAF Beaverbank | NS | 44 ° 55′49 ″ N 063 ° 43′33 ″ W / 44,93028 ° N 63,72583 ° W / 44,93028; -63.72583 ( Beaverbank C-11 ) | 22 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1954 | 1964 |
N-30 | Isla de resolución CFS | NT [a] | 61 ° 35′47 ″ N 064 ° 38′18 ″ W / 61.59639 ° N 64.63833 ° W / 61.59639; -64.63833 ( Isla Resolución N-30 ) | 920 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves | USAF | 1951 | 1961 |
C-5 | CFS St. Margarets | nótese bien | 46 ° 54′31 ″ N 065 ° 12′31 ″ W / 46.90861 ° N 65.20861 ° W / 46.90861; -65.20861 ( St. Margarets C-5 ) | 21 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1953 | 1988 |
C-102 | CFS Barrington | NS | 43 ° 27′06 ″ N 065 ° 28′17 ″ O / 43.45167 ° N 65.47139 ° W / 43.45167; -65.47139 ( Barrington C-102 ) | 672d Escuadrón de control y advertencia de aeronaves 23 Escuadrón de control y advertencia de aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1957 | 1990 |
C-33 | CFS Moisie | Control de calidad | 50 ° 11′39 ″ N 066 ° 05′16 ″ W / 50.19417 ° N 66.08778 ° W / 50.19417; -66.08778 ( Moisie C-33 ) | 211 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1953 | 1988 |
N-31 | Base aérea de Frobisher Bay | NT [a] | 63 ° 45′21 ″ N 068 ° 32′23 ″ W / 63.75583 ° N 68.53972 ° W / 63.75583; -68.53972 ( Bahía Frobisher N-31 ) | 926 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves | USAF | 1953 | 1961 |
C-6 | RCAF St. Sylvestre | Control de calidad | 46 ° 22′04 ″ N 071 ° 13′51 ″ O / 46.36778 ° N 71.23083 ° W / 46.36778; -71.23083 ( San Silvestre C-6 ) | 13 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1955 | 1964 |
C-1 | CFS Mont Apica | Control de calidad | 47 ° 58′41 ″ N 071 ° 25′51 ″ O / 47,97806 ° N 71,43083 ° W / 47,97806; -71.43083 ( Mont Apice C-1 ) | 12 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1952 | 1990 |
C-2 | CFS Lac St. Denis | Control de calidad | 45 ° 56′15 ″ N 074 ° 18′41 ″ O / 45,93750 ° N 74,31139 ° W / 45,93750; -74.31139 ( Lago St. Denis C-2 ) | 11 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1952 | 1986 |
C-42 | CFS Chibougamau | Control de calidad | 49 ° 56′53 ″ N 074 ° 20′03 ″ W / 49,94806 ° N 74,33417 ° W / 49,94806; -74.33417 ( Chibougamau C-42 ) | 10 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1962 | 1988 |
C-7 | Padre RCAF | Control de calidad | 47 ° 53′15 ″ N 074 ° 40′09 ″ O / 47.88750 ° N 74.66917 ° W / 47,88750; -74.66917 ( Padre C-7 ) | 14 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1954 | 1964 |
C-8 | CFS Senneterre | Control de calidad | 48 ° 21′41 ″ N 077 ° 13′21 ″ O / 48,36139 ° N 77,22250 ° W / 48,36139; -77.22250 ( Senneterre C-8 ) | 34 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1953 | 1988 |
C-3 | CFS Foymount | EN | 45 ° 26′01 ″ N 077 ° 18′08 ″ O / 45.43361 ° N 77.30222 ° W / 45,43361; -77.30222 ( Foymount C-3 ) | 32 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1952 | 1974 |
C-4 | CFS Edgar | EN | 44 ° 31′47 ″ N 079 ° 39′33 ″ W / 44.52972 ° N 79.65917 ° W / 44.52972; -79.65917 ( Edgar C-4 ) | 31 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1953 | 1964 |
C-10 | CFS Ramore | EN | 48 ° 25′37 ″ N 080 ° 14′30 ″ W / 48.42694 ° N 80.24167 ° W / 48.42694; -80.24167 ( Ramore C-10 ) | 912 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 35 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1953 | 1974 |
C-44 | CFS Moosonee | EN | 51 ° 17′10 ″ N 080 ° 37′23 ″ W / 51.28611 ° N 80.62306 ° W / 51.28611; -80.62306 ( Moosonee C-44 ) | 15 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1961 | 1975 |
C-9 | CFS Falconbridge | EN | 46 ° 37′34 ″ N 080 ° 50′36 ″ W / 46.62611 ° N 80.84333 ° W / 46.62611; -80.84333 ( Falconbridge C-9 ) | 33 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1952 | 1986 |
C-119 | CFS Lowther | EN | 49 ° 33′21 ″ N 082 ° 59′31 ″ W / 49.55583 ° N 82.99194 ° W / 49.55583; -82.99194 ( Lowther C-119 ) | 639 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 36 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1957 | 1987 |
C-14 | Estación RCAF Pagwa | EN | 50 ° 01′04 ″ N 085 ° 15′06 ″ W / 50.01778 ° N 85.25167 ° W / 50.01778; -85.25167 ( Pagwa C-14 ) | 913 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 37 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1952 | 1966 |
C-15 | CFS Armstrong | EN | 50 ° 18′19 ″ N 089 ° 00′49 ″ W / 50.30528 ° N 89.01361 ° W / 50.30528; -89.01361 ( Armstrong C-15 ) | 914 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 38 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1952 | 1974 |
C-16 | Mirador CFS Sioux | EN | 50 ° 04′59 ″ N 092 ° 00′08 ″ W / 50.08306 ° N 92.00222 ° W / 50.08306; -92.00222 ( Mirador Sioux C-16 ) | 915 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 39 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1953 | 1987 |
C-17 | CFS Beausejour | MEGABYTE | 50 ° 08′53 ″ N 096 ° 13′24 ″ W / 50,14806 ° N 96,22333 ° W / 50.14806; -96.22333 ( Beausejour C-17 ) | 916 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 48 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1953 | 1988 |
C-49 | CFS Gypsumville | MEGABYTE | 51 ° 39′51 ″ N 098 ° 44′31 ″ W / 51.66417 ° N 98.74194 ° W / 51.66417; -98.74194 ( Gypsumville C-49 ) | 47 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1962 | 1987 |
C-51 | CFS Yorkton | SK | 51 ° 17′41 ″ N 102 ° 36′21 ″ O / 51.29472 ° N 102.60583 ° W / 51.29472; -102.60583 ( Yorkton C-51 ) | 46 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1963 | 1986 |
C-52 | CFS Dana | SK | 52 ° 16′42 ″ N 105 ° 46′09 ″ O / 52.27833 ° N 105.76917 ° W / 52.27833; -105.76917 ( Dana C-52 ) | 45 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1964 | 1987 |
C-53 | CFS Alsask | SK | 51 ° 23′31 ″ N 110 ° 00′12 ″ O / 51.39194 ° N 110.00333 ° W / 51.39194; -110.00333 ( CFS Alsask AS C-21 ) | 44 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1953 | 1986 |
C-36 | CFB Cold Lake | AB | 54 ° 26′05 ″ N 110 ° 10′47 ″ W / 54.43472 ° N 110.17972 ° W / 54.43472; -110.17972 ( Lago Frío C-36 ) | 42 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1954 | 1991 |
C-54 | Penhold del CFS | AB | 52 ° 11′16 ″ N 113 ° 34′41 ″ O / 52.18778 ° N 113.57806 ° W / 52.18778; -113.57806 ( Penhold C-54 ) | 43 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1964 | 1986 |
C-21 | RCAF Saskatoon Mountain CFS Beaverlodge | AB | 55 ° 13′51 ″ N 119 ° 18′19 ″ O / 55.23083 ° N 119.30528 ° W / 55.23083; -119.30528 ( Beaverlodge C-21 ) | 919o Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 57 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1953 | 1988 |
C-153 | CFS Kamloops | antes de Cristo | 50 ° 48′08 ″ N 120 ° 07′36 ″ O / 50.80222 ° N 120.12667 ° W / 50.80222; -120.12667 ( Kamloops C-153 ) | 825 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 56 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1957 | 1988 |
C-20 | CFS Baldy Hughes | antes de Cristo | 53 ° 37′06 ″ N 122 ° 56′08 ″ O / 53.61833 ° N 122.93556 ° W / 53,61833; -122.93556 ( Calvo Hughes C-20 ) | 918 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 54 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1953 | 1988 |
C-19 | Estación RCAF Montaña Puntzi | antes de Cristo | 52 ° 09′41 ″ N 124 ° 12′22 ″ O / 52,16139 ° N 124,20611 ° W / 52.16139; -124.20611 ( Montaña Puntzi C-19 ) | 917 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves 55 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | USAF RCAF | 1952 | 1966 |
C-35 | CFB Comox | antes de Cristo | 49 ° 42′39 ″ N 124 ° 53′12 ″ O / 49.71083 ° N 124.88667 ° W / 49,71083; -124.88667 ( Comox C-35 ) | 51 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) | RCAF | 1954 | 1958 |
C-36 | RCAF Tofino | antes de Cristo | 49 ° 04′55 ″ N 125 ° 46′51 ″ O / 49.08194 ° N 125.78083 ° W / 49.08194; -125.78083 ( Tofino C-36 ) | 52 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves | RCAF | 1955 | 1957 |
C-18 | CFS Holberg | antes de Cristo | 50 ° 38′25 ″ N 128 ° 07′48 ″ W / 50,64028 ° N 128,13000 ° W / 50,64028; -128.13000 ( Holberg C-18 ) | 501 Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (más tarde Radar) Escuadrón 53 de Radar | RCAF | 1954 | 1991 |
- ^ a b Estas estaciones estaban originalmente en el NT pero actualmente están ubicadas en Nunavut
Ver también
- Lista de estaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense
- Estaciones de radar de vigilancia general de Estados Unidos
- Radar Station , un breve documental de 1953 sobre la línea Pinetree
- Integración de la Defensa Aérea Continental Norte
- Comando de Defensa Aérea Continental
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946–1980 , por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base de la Fuerza Aérea Peterson, Colorado
- La línea Pinetree
enlaces externos
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
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- Video documental de 1997 por Greg Marshall - Historias personales del papel de Canadá en la Guerra Fría y NORAD