El ferrocarril de Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle , comúnmente llamado Harmony Line , era una línea de tranvía interurbano de vía ancha [1] que conectaba Pittsburgh , Pensilvania, Estados Unidos con Butler y New Castle a través de Harmony y una división en Evans City . También hubo una extensión que luego se agregó a la línea de Ellwood City a Beaver Falls .
Descripción general | |
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Sede | Pittsburgh, Pennsylvania |
Lugar | Pensilvania occidental |
Fechas de operación | 1908 -1931 |
Sucesor | Ferrocarril de Pittsburgh, Mars y Butler |
Técnico | |
Ancho de vía | 5 pies 2+1 / 2 en(1588 mm) |
Largo | 118 millas (190 km) |
Pittsburgh, Mars y Butler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La compañía tenía una estación de carga en el centro de Pittsburgh en el lado norte de Duquesne Way, al oeste de Barbeau Street. Esto conectado a trackage en Duquesne Way.
Historia
Ferrocarril de Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle
El ferrocarril fue desarrollado por los socios comerciales Russel H. Boggs y Henry Buhl como complemento de sus grandes almacenes en Pittsburgh. El Sr. Boggs ya tenía una relación comercial con muchas de las granjas entre Evans City y Pittsburgh y propuso intercambiar el derecho de paso en sus tierras por un dólar, una parada de tranvía garantizada y un suministro de electricidad. [2] Un primer paso en la consolidación de 11 pequeños ferrocarriles en Harmony, Butler y New Castle Railway ocurrió cuando se formó la corporación en 1906. Los nuevos funcionarios de la corporación eran el presidente Stanley C. Vickers; el vicepresidente Harry Ethridge; Secretario, EM Baisinger; Tesorero, Mark G. Hibbs, todos de Pittsburgh. [3] El primer tranvía corrió a Ellwood City el 2 de julio de 1908. En el extremo sur de la línea, los ferrocarriles de Pittsburgh tomaron el control del tranvía para llegar a Pittsburgh, ya que las últimas millas estaban sobre sus rieles. En 1914 se abrió una extensión a lo largo de Beaver Valley . Esto dejó a Ellwood City en dirección suroeste y cruzó el río Beaver en el puente Koppel, que fue construido con ese propósito. Este puente también transportaba tráfico de vehículos y peatones y estaba sujeto a un peaje.
Ferrocarril de Pittsburgh, Mars y Butler
En 1917, el ferrocarril se fusionó con Pittsburgh and Butler Street Railway , que operaba la Butler Short Line entre Pittsburgh y Butler, y la nueva compañía se llamó Pittsburgh, Mars and Butler Railway . [4] El nuevo sistema combinado tenía una longitud de 190 km. [5] En 1922 el ferrocarril formó Harmony Short Line Motor Transportation Company para transportar carga entre Bakerstown y Butler. Los servicios de autobús se introdujeron en 1923 junto con la línea de Beaver Falls, con Ellwood City y New Castle se agregaron en 1924 y Butler a New Castle en 1925. Durante los siguientes 5 años se agregaron más servicios, complementando y paralelamente a las líneas de tranvía. [6]
En abril de 1931 la empresa entró en quiebra. La Butler Short Line se cerró el 22 de abril de 1931 [7] debido a que estaba en malas condiciones, los servicios fueron absorbidos por el servicio de autobús PA 8 existente . Los servicios de Beaver Falls - Ellwood City - New Castle fueron reemplazados por autobuses el 15 de junio de 1931. [6] Las líneas restantes fueron reemplazadas por autobuses el mismo día, con el último tranvía funcionando el 15 de agosto de 1931. [2] El talón de la Butler Short Line siguió siendo utilizada por los ferrocarriles de Pittsburgh como el servicio 2 Etna hasta el cierre en 1952. [8]
Rutas en 1915
- Evans City
Todas las paradas a Evans City salen de Liberty and Market a las 6:15 y cada hora hasta las 23:15. Cambie en Evans City por Butler o New Castle. [9]
- Ruta Butler Harmony
Parada limitada directa a Butler que sale de Liberty and Market a las 7:45 y cada hora hasta las 19:45 con un automóvil tarde a las 23:50. [9]
- Castillo nuevo, ruta de la armonía
Parada limitada directa a New Castle que sale de Liberty and Market a las 7:45 y cada hora hasta las 19:45 con un coche tarde a las 23:50. [9]
Incidentes
Un automóvil de pasajeros en el ferrocarril de Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle golpeó un interruptor abierto y se estrelló contra un vagón de carga el 30 de mayo de 1912. Viajaba a 35 millas por hora (56 km / h) cerca de Harmony y 38 resultaron heridos. en el impacto. [10]
Preservación
El auto 115 evitó quemarse cuando la línea se cerró ya que tenía problemas mecánicos y había sido abandonado donde falló. Se convirtió en un restaurante al borde de la carretera, The Dew Drop Inn , un papel que mantuvo hasta que se extrajo de lo que ahora era un gran restaurante y se recuperó para el Museo del Trolley de Pensilvania, donde espera su restauración. [11] De esta manera evitó ser quemado dos veces, ya que la posada fue destruida por un incendio en 1995. [12] Además de este automóvil, el museo también tiene el tablero de despacho original de Harmony y un refugio de las líneas Harmony y Butler. [5]
El edificio de la estación en Ellwood City se mantuvo como local comercial. En 2007 reabrió como tienda de donas y pasó a llamarse Ellwood Station como referencia a su origen. Los rieles permanecen in situ debajo de parte del edificio. [13]
El puente Koppel, que fue construido para la extensión de Beaver Valley en 1915, todavía existe y lleva a PA 351 sobre el río Beaver entre Ellwood City y Koppel. [14]
Referencias
- ^ William D. Middleton (1961). La era interurbana . Editorial Kalmbach . pag. 113 .
- ^ a b Ben (24 de febrero de 2009). "El ferrocarril de Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle" . Recuerdos de Ellwood City . Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ Railway Review, volumen 46, 6 de junio de 1906, página 431 Railway Review, volumen 46, 6 de junio de 1906, página 431
- ^ "Senderos de Rachel Carson - Sendero de armonía" . 3 de febrero de 2007 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
- ^ a b Joseph F. Stierheim (3 de octubre de 2004). "Sistema Harmony Line adelantado a su tiempo" . Revisión del Pittsburgh Tribune . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
- ^ a b "La Asociación de Autocares Antiguos de Pensilvania - Harmony Short Line" . 2008 . Consultado el 16 de septiembre de 2009 .
- ^ "Sociedad histórica de Zelienople - la línea de la armonía - el final de una era" . 2004. Archivado desde el original el 6 de julio de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Pittsburghtransit.com - Las rutas - Operación del PCC" . 28 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2005 . Consultado el 9 de agosto de 2009 .
- ^ a b c Guía de Lewis 'Pittsburgh Street & Trolly (sic) . Pittsburgh : Lewis Publishing Company. 1915. págs. 185-200 . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ "38 HERIDAS EN ACCIDENTE DE CARRO; Entrenador suburbano de Pittsburgh se ejecuta en un interruptor abierto" (PDF) . New York Times . 31 de mayo de 1912 . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
- ^ "Museo de la carretilla de Pensilvania - Coche de ferrocarril nº 115 de Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle" . 17 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 12 de enero de 2006 . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
- ^ Steve Mellon (25 de agosto de 2005). "La tienda de rosquillas de Spring Avenue volvió a la vida" . Gaceta del poste de Pittsburgh . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ Eric Pool (14 de julio de 2007). "La tienda de rosquillas de Spring Avenue volvió a la vida" . Libro mayor de Ellwood City . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2009 .
- ^ "Puentes históricos de los Estados Unidos - Puente Koppel" . 2009 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
- ¡Todos a bordo de la línea Harmony! (incluye mapa)
- 1929 Mapa de Hopkins plat - Volumen 10 - Central de Pittsburgh: Barrios 1-3: Lámina 10 (muestra la estación de carga del centro)