Puerto de Trípoli (Líbano)
El puerto de Trípoli ( árabe : مرفأ طرابلس ) es el segundo mayor puerto en el Líbano . [2] El puerto cubre un área aproximada de 3 kilómetros cuadrados (1.2 millas cuadradas), con un área de agua de 2.2 kilómetros cuadrados (0.85 millas cuadradas), y el área de tierra que compone de 320,000 metros cuadrados (3,400,000 pies cuadrados), y un 420,000 metros cuadrados (4,500,000 pies cuadrados) de área de descarga adyacente al puerto actual, reservada para la futura Terminal de Contenedores y Zona de Libre Mercado. [2] [3]
El puerto de Trípoli siguió siendo en general un puerto formado por la naturaleza, una franja geográfica de tierra donde atracarían los veleros que daban servicio a las líneas comerciales a lo largo de las costas de Turquía, Siria, Líbano y Egipto, que se extendían hasta Malta, Creta y Grecia. El golfo de El Mina en forma de media luna actuó como refugio natural para los vientos del noreste que crean fuertes corrientes en aguas profundas.
Los barcos atracaban en el golfo de El Mina y eran atendidos por barcos mercantes locales que descargarían la carga del barco con mano de obra a las pequeñas embarcaciones que trasladarían las mercancías a los diques secos. Los barcos hasta principios del siglo XX seguían siendo cargas pequeñas a medianas de 50 a 75 toneladas por barco.
El primer acontecimiento significativo se produjo durante el Mandato francés cuando se construyeron dos diques secos, Gremblad y Sheikh Afan, para permitir el atraque de los remolcadores militares. Un tercer puerto natural y rara vez utilizado en el lado este de la ciudad actuó como respaldo cuando los vientos del noreste eran excepcionalmente fuertes, sin embargo, la naturaleza rocosa de esa área era un último recurso y requería lo mejor de la experiencia de los marineros locales, a veces asistidos por Pescador El Mina que conocía bien las aguas.
En los albores de la Segunda Guerra Mundial, aviones de combate y de suministro franceses procedentes del Lejano Oriente (India, China y Vietnam) utilizaron la cuenca de El Mina como zona de aterrizaje. Significativamente más liviano que los veleros, la corriente local dentro de la cuenca causó problemas y luego el alcalde de El Mina, Kheireddine Abdul Wahab , recibió el contrato para construir el primer rompeolas hecho por el hombre que marcó el comienzo del puerto de Trípoli.
Veleros construidos principalmente en la isla Arwad y más tarde también en El MinaTambién, había estado en fuerte declive con el surgimiento de los barcos de vapor, y la ciudad había visto una mayor actividad como un sitio de descarga para los barcos mercantes, y con industrias de servicios emergentes, como el uso de barcazas de transporte que se utilizarían para descargar los barcos. La carga del barco desde su posición anclada a las costas del mar El Mandato francés continuó su desarrollo del puerto mediante la construcción de una pequeña estación de atraque dentro del estanque artificial resultante del rompeolas construido y ahora lleno de barcazas. Las barcazas atracarían para permitir una descarga de carga más rápida y eficiente y se transportaban a la estación de tren y luego a los vagones hacia el interior de Siria, Irak y Jordania.Esto también coincidió con el proyecto del oleoducto de la Iraq Petroleum Company (IPC) para importar acero y hierro para su proyecto de construcción de refinería en la vecina ciudad libanesa de Bedawi.
