Tranvía de Powelltown
El tranvía de Powelltown era un tranvía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que operaba entre Powelltown y Yarra Junction, Victoria , Australia . Operó entre 1913 y 1945.
El tranvía era propiedad del aserradero de Powelltown, pero, si bien la función principal del tranvía era mover la madera aserrada del aserradero, operaba un servicio programado para pasajeros y transportaba mercancías como un transportista común. El tranvía también operaba varias líneas de tala en el bosque al este de Powelltown.
Desde entonces, se ha convertido en Powelltown Tramway Rail Trail, solo para caminar . [1] El tranvía está en una propiedad privada con acceso limitado a la línea (2013). [2]
El ferrocarril forestal de 3 pies ( 914 mm ) conectaba los ferrocarriles victorianos de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) en Yarra Junction con un aserradero en Powelltown y desde allí conducía a las áreas forestales más al este. Conducía a través de un túnel de 313 m (1027 pies) construido en 1925 y a través de varios puentes de caballetes grandes. [3] [4]
El tranvía de Powelltown fue construido en 1912-13 por Victorian Powell Wood Process Ltd (VPWP). Este podría decidir libremente con qué ancho se debe construir el ferrocarril. Si bien los ferrocarriles forestales australianos de Colac , Gembrook y Walhalla se construyeron con un ancho de 762 mm (2 pies y 6 pulgadas), debido a los ferrocarriles tirados por caballos existentes con rieles de madera en el área de Powelltown, se tomó la decisión de usar un Calibre más ancho para transportar madera larga en sus camiones de madera largos para poder transportarla sin recargar. La construcción de los camiones de 3 y 5 toneladas fue similar a la de los camiones en Australia Occidental que, sin embargo, tenían un ancho de vía de 1067 mm (3 pies y 6 pulgadas). Los puentes y pasos elevados de los arroyos eran casi idénticos a los de Australia Occidental.[5]
El ferrocarril forestal se utilizó tres veces al día para transportar madera larga. Para estar seguros, los largos carros de madera se desacoplaron de la locomotora en la pendiente y se frenaron con frenos adjuntos a los carros. La locomotora de vapor siguió entonces a la velocidad máxima prevista para ella. Alrededor de 30 eucaliptos gigantes con alrededor de 30,000 pies super de troncos fueron cortados y aserrados cada día. [4] También hubo tráfico regular de pasajeros en trenes mixtos de pasajeros y mercancías.
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