Frederick A. Church (1878–1936) fue un ingeniero estadounidense y uno de los primeros diseñadores de montañas rusas . Es más famoso por su serie de montañas rusas "Bobs" que presentaban fuertes ladeos, fuertes caídas y acción continua.
Fred Church se asoció a menudo con Tom Prior y sus socios comerciales, después de la muerte de Tom, Frank Prior. Church había conocido a Tom Prior en Chicago cuando Prior era director de publicidad en White City y Riverview Park , los dos grandes parques de atracciones de Chicago. Church nació en Ontario, Canadá, estudió ingeniería mecánica en la Universidad de Tufts y consiguió un trabajo en Webster Manufacturing and Engineering, cerca de Chicago. La empresa diseñó y fabricó piezas de repuesto para juegos mecánicos. Church estaba trabajando en diseños de vagones de montaña rusa con fricción lateral y comenzó a interesarse en inventar nuevas atracciones. [1] Las montañas rusas posteriores de Prior y Church serían construidas por Harry Traver, un legendario constructor y diseñador de montañas rusas. A lo largo de la década de 1920, Arthur Looff construyó las montañas rusas Prior y Church. (doble ida y vuelta posavasos)
En un momento se dijo que el Big Dipper construido en 1921 en Playland en San Francisco (1921-1955) era una de las primeras montañas rusas de Prior y Church. Sin embargo, el propietario del parque, Arthur Looff, construyó el Big Dipper con su propio equipo. Looff hizo un trato con Prior y Church para usar el paseo como un escaparate para otros parques potenciales que querían la nueva montaña rusa de estilo doble hacia afuera y hacia atrás en su parque. Conseguiría el papel de constructor de montañas rusas durante al menos tres montañas rusas dobles de ida y vuelta gracias a la popularidad de la Osa Mayor. La montaña rusa más famosa del mundo en la actualidad, Cyclone en Coney Island, tiene un diseño similar al Big Dipper. [ cita requerida ]
Church desarrolló un material rodante con ruedas con pestaña para negociar curvas pronunciadas. Los trenes de montaña rusa Prior y Church generalmente consistían en diez u once vagones de un solo banco con frentes al aire libre, cada banco aseguraba hasta tres pasajeros con una correa de cuero para el regazo. [3]
Robert Cartmell (1987). "Capítulo X. Traver, Prior e Iglesia". La increíble máquina de gritos: una historia de la montaña rusa . Prensa popular. págs. 153–166. ISBN 0-87972-342-4.http://www.westland.net/venicehistory/articles/church.htm