Carreteras privadas en los Estados Unidos
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El Chicago Skyway es propiedad privada de Skyway Concession Company

Hay relativamente pocas carreteras privadas en los Estados Unidos, en comparación con otras partes del mundo.

La autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster , inaugurada en 1795 entre Filadelfia, Pensilvania y Lancaster, Pensilvania , fue la primera autopista de peaje importante de Estados Unidos. Según Privatization and the 19th-Century Turnpike de Gerald Gunderson , "En las primeras tres décadas del siglo XIX, los estadounidenses construyeron más de 16,000 km [10,000 millas] de autopistas en Nueva Inglaterra y los estados del Atlántico Medio. En relación con la economía en en ese momento, este esfuerzo superó el sistema de carreteras interestatales posterior a la Segunda Guerra Mundial ". [1]Debido a que la electrónica no existía en esa época, todos los peajes debían ser cobrados por cajeros humanos en las cabinas de peaje, creando altos costos fijos que solo podían ser cubiertos por un gran volumen de tráfico. A medida que los ferrocarriles y los barcos de vapor comenzaron a competir con las autopistas de peaje, las carreteras menos rentables comenzaron a cerrarse o pasarse a los gobiernos. (Ver Categoría: Autopistas de peaje previas a la autopista en los Estados Unidos para obtener una lista).

El Inventario de Puentes Nacional enumera aproximadamente 2.200 puentes de carreteras de propiedad privada en 41 estados y Puerto Rico. [2]

Alabama

El Foley Beach Express es una de las cuatro carreteras de peaje de propiedad privada y operada por American Roads LLC en Alabama. La empresa se declaró en quiebra en 2013. [3] [4] Syncora Guarantee, Inc., se convirtió en propietaria. [5]

Alaska

Carretera Dalton

Artículo principal: Dalton Highway

La autopista Dalton en Alaska se construyó en 1974 para permitir la construcción del sistema de oleoductos Trans-Alaska . Corre 400 millas (640 km) desde cerca de Fairbanks hasta Prudhoe Bay en el Océano Ártico . En lugar de aliviar la congestión, la carretera se construyó para permitir el acceso al campo petrolero de Prudhoe Bay, que antes era inaccesible . Hasta 1995, se requerían permisos para conducir por la carretera. Actualmente, es propiedad del estado de Alaska y está abierto al público. [6]

California

La AB 680, aprobada en 1989, permitió la concesión de hasta cuatro franquicias de carreteras privadas. [7] Los 91 Express Lanes en la mediana de Riverside Freeway eran de propiedad privada y estaban operados por un consorcio privado (uno de cuyos miembros era Cofiroute , el mayor operador de carreteras privadas de Francia) de 1995 a 2003. [8]

Colorado

La legislatura de Colorado consideró un proyecto de ley para prohibir el uso del dominio eminente para condenar la propiedad privada para la construcción de carreteras privadas. [9] [10] [11] Dicha legislación fue vetada en 2005, pero un proyecto de ley de compromiso se promulgó en 2006. La nueva ley requiere que los desarrolladores de carreteras de peaje obtengan la aprobación de las ciudades y condados afectados por una carretera propuesta y requiere que los proyectos pasar por un proceso de aprobación del departamento de transporte, completo con una evaluación ambiental. [12]

Super losa

La Super Slab es una carretera privada propuesta que iría desde el norte de Fort Collins hasta el sur de Pueblo. Desencadenó un debate sobre el uso del dominio eminente para tales fines. propuso Castle Rock Alternative Parkway, que atravesaría la casa del desarrollador de Super Slab, Ray Wells. [13]

Florida

Orchard Pond Parkway

Orchard Pond Parkway, ubicado al norte de Tallahassee, Florida .
Artículo principal: Orchard Pond Parkway

Considerada como "la primera carretera de peaje construida de forma privada en Florida" [14], Orchard Pond Parkway es una ruta de 5,2 millas (8,4 km) al norte de Tallahassee , Florida , que actúa como un desvío parcial al noroeste de la ciudad, que se inauguró en abril. 18, 2016. [15]

Distrito de mejora de Reedy Creek

Artículo principal: Distrito de mejora de Reedy Creek

El Distrito de Mejoras de Reedy Creek (RCID), establecido en 1967, opera autopistas de seis carriles en el área de Walt Disney World cerca de Orlando, Florida . Técnicamente, el RCID es una corporación pública administrada por una Junta de Supervisores de cinco miembros elegidos por los terratenientes del área. [16] Sin embargo, a través de un marco legal cuidadosamente construido, Disney opera las carreteras y los servicios públicos como subsidiarias de propiedad total, en lugar de como una asociación público-privada. [ cita requerida ]

Disney es el propietario principal y controla el resto de la tierra a través de acuerdos contractuales. De esta manera, la empresa puede seleccionar a mano al electorado terrateniente. Un artículo de Associated Press señala que "los miembros de la junta son personas de negocios que no pertenecen a Disney del centro de Florida y deben poseer al menos un acre [4.000 m²] en el distrito". [17] Un informe de la Oficina de Análisis de Políticas de Programas y Responsabilidad Gubernamental explica el arreglo contractual de la siguiente manera: "Históricamente, cada miembro de la junta ha sido cedido aproximadamente cinco acres [20.000 m²] de tierra por una filial de Walt Disney World Co.. . Según los funcionarios de RCID, una filial de Walt Disney World Co. tiene la opción exclusiva de volver a comprar terrenos a los miembros de la junta en cualquier momento ". [18]Los propietarios también tienen derecho a retirar a los miembros de la junta antes de que finalicen sus mandatos de cuatro años. [ cita requerida ]

Los arreglos financieros también son circulares. Según el Departamento de Finanzas de RCID, Walt Disney Co. es el contribuyente más grande de RCID, pagando alrededor del 86% de los impuestos del distrito en 2004. Los contribuyentes restantes son miembros de la junta y arrendatarios de propiedades propiedad de filiales de Disney (por ejemplo, House of Blues , Travelodge , y Hilton ) pagando impuestos ad valorem . Un artículo de American Prospect señala que "Disney paga impuestos a Reedy Creek, que devuelve el dinero directamente a Disney, y el círculo se cierra". [19]

Illinois

Chicago Skyway

Artículo principal: Chicago Skyway

En 2006, el alcalde Daley arrendó el Chicago Skyway durante 99 años por $ 1.8 mil millones. [20] La carretera había perdido dinero durante décadas y solo recientemente obtuvo ganancias. [21]

Indiana

Carretera de peaje de Indiana

Artículo principal: Indiana Toll Road

El 29 de junio de 2006, en lo que puede servir como "caso de prueba" para la privatización de otras carreteras importantes de Estados Unidos, el estado de Indiana recibió $ 3.800 millones de un consorcio extranjero formado por la constructora española Cintra y la australiana Macquarie Infrastructure Group y, a cambio, el estado cedió la operación de la carretera de peaje de Indiana de 157 millas (253 km) durante los próximos 75 años a estas corporaciones externas. El consorcio cobrará todos los peajes. [22] En 2014, los operadores buscaron protección por quiebra con un plan de reestructuración respaldado por los acreedores después de que la disminución del tráfico arruinara una apuesta de 3.800 millones de dólares en un contrato de arrendamiento de 75 años. [23]

Texas

A principios de 2007, había planes para que un desarrollador privado, Cintra-Zachry , invirtiera $ 1.3 mil millones para construir una extensión de 40 millas (64 km) hacia el sur financiada con peajes para completar el "Corredor Trans-Texas". [24] [25] Sin embargo, también en 2007, la legislatura de Texas promulgó una legislación que establece una moratoria de dos años sobre las concesiones de peaje de capital privado. [26] [27] La Carretera Estatal 130 de Texas fue financiada y operada en gran parte por desarrolladores privados, pero ha sido criticada por su mala calidad y falta de uso. [28] [29]

Virginia

Vía Verde de Dulles

Artículo principal: Dulles Greenway

El verde de Dulles , primera autopista de peaje privada de Virginia desde 1816, es una carretera de 14 millas (23 km) que conecta el aeropuerto internacional Washington Dulles con Leesburg, Virginia . En 1988, la Asamblea General de Virginia autorizó el desarrollo privado de carreteras de peaje. Para aprovechar esta oportunidad, la familia Bryant / Crane de Middleburg, Virginia , AIE, LLC y Kellogg, Brown y Root de Houston, Texas se unieron para formar Toll Road Investors Partnership II (TRIP II). Brown & Root construyó la carretera con fondos privados y la abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1995. Autostrade International, una empresa con más de 30 años de experiencia en el desarrollo, construcción, mantenimiento y operación de redes de carreteras de peaje italianas , formó una subsidiaria estadounidense para hacerse cargo de la operación de la Vía Verde. [30]

La Vía Verde tiene varios métodos para acelerar el flujo de tráfico. Seis carriles de tráfico, un límite de velocidad uniforme de 105 km / h (65 mph) y la ausencia total de semáforos mantienen el tráfico en movimiento a un ritmo constante. Además, cobro de peaje electrónico , mediante el Departamento de Transporte de Virginia 's etiqueta inteligente del sistema, permite inteligentes carriles de la etiqueta de 'proceso de cinco veces el número de vehículos por hora como carriles de pago en efectivo convencionales'. [31]

La Vía Verde de Dulles cobra una cantidad fija por el uso de la vía, independientemente de si el conductor sale antes de recorrer la longitud completa de la Vía Verde. En 2004, los operadores obtuvieron la aprobación de la Comisión Estatal de Corporaciones para aumentar los peajes de $ 2.00 a $ 3.00 por automóvil. [32] En 2005, Tom Sines de TRIP II anunció planes para ensanchar la carretera, agregar dos nuevas salidas, expandir la plaza de peaje principal, construir una rampa al aeropuerto y reconfigurar una salida como un intercambio de hojas de trébol . [33]

Carreteras de peaje al servicio del desarrollo

Además de muchas carreteras de peaje privadas construidas para satisfacer las necesidades de viaje habituales, algunas se han construido para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas . Entre ellos se incluyen los siguientes:

  • Adams Avenue Parkway , Ogden, Utah
  • Alabama River Parkway , Montgomery, Alabama
  • Autopista de la montaña esmeralda , Montgomery, Alabama
  • Foley Beach Express , Orange Beach, Alabama
  • Bypass occidental , Tuscaloosa, Alabama

Referencias

  1. ↑ Gunderson, Gerald: Privatization and the 19th-Century Turnpike Archivado el 14 de enero de 2008 en Wayback Machine , Cato Journal, vol. 9, N ° 1, Primavera / Verano 1989.
  2. ^ "Preguntas y respuestas sobre los estándares de inspección de puentes nacionales 23 CFR 650 subparte C - estándares de inspección de puentes nacionales - inspección de puentes - seguridad - puentes y estructuras - Administración Federal de Carreteras" . Fhwa.dot.gov . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  3. ↑ 933-3326, Keith Benman [email protected], (219). "Cuando las carreteras de peaje buenas se estropean" . nwitimes.com . Consultado el 10 de agosto de 2018 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  4. ^ "Archivos de American Roads LLC en quiebra" . Temas de transporte . 2 de agosto de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
  5. ^ Benman, Keith (27 de diciembre de 2014). "Cuando las buenas carreteras de peaje se estropean" . Los tiempos del noroeste de Indiana . Munster, IN . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  6. ^ Aurora WebMasters (20 de diciembre de 2014). "Dalton Highway, también conocida como Haul Road" . Fairbanks-alaska.com . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  7. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20081007023520/http://www.ucop.edu/cprc/documents/tollroadbrf.pdf . Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2008 . Consultado el 20 de enero de 2008 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  8. ^ [1] Archivado el 25 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
  9. ^ "Una ley: Proyecto de ley del Senado 06-078" (PDF) . Leg.state.co.us . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  10. ^ "Controversia de la carretera de peaje cambia la ley de Colorado sobre expropiaciones privadas | Planetizen: la red de planificación, diseño y desarrollo urbano" . Planetizen. 22 de septiembre de 2006 . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  11. ^ "El veto de Owens vuelve a encarrilar al desarrollador de carreteras de peaje" . Northfortynews.com . 30 de junio de 2005. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  12. ^ Henley, Kyle (1 de febrero de 2006). "La decisión de la carretera de peaje es una victoria, no un final, para los críticos" . The Gazette (Colorado Springs) .
  13. ^ https://web.archive.org/web/20070124021358/http://www.rockymountainnews.com/drmn/local/article/0%2C1299%2CDRMN_15_3752809%2C00.html . Archivado desde el original el 24 de enero de 2007 . Consultado el 20 de enero de 2008 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  14. ^ Ensley, Gerald (9 de marzo de 2015). "Autopista de peaje destinada a salvar la naturaleza, la fauna" . Demócrata de Tallahassee . Tallahassee, FL. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2015 . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  15. ^ Waters, TaMaryn (18 de abril de 2016). "Orchard Pond Parkway se abre con gran fanfarria" . Demócrata de Tallahassee . Tallahassee, FL . Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
  16. ^ https://web.archive.org/web/20070311103041/http://www.state.fl.us/rcid/about.html . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 20 de enero de 2008 . Falta o vacío |title=( ayuda )
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  18. ^ El distrito de mejora de Reedy Creek de Florida central tiene una autoridad de amplio alcance , Oficina de análisis de políticas de programas y rendición de cuentas del gobierno, Informe No. 04-81, diciembre de 2004.
  19. ^ Wolf, Joshua: Hidden Kingdom: Disney's Political Blueprint Archivado el 13 de enero de 2008 en Wayback Machine , The American Prospect, Inc., volumen 6, número 21, 21 de marzo de 1995.
  20. ^ "Socialismo al revés" . Ncpa.org . 23 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2008 . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  21. ^ "Carreteras de peaje con una opción de retiro de efectivo" . Ncpa.org . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  22. ^ Schulman, Daniel (1 de enero de 2007). "Los bandoleros" . Madre Jones . Consultado el 30 de abril de 2007 .
  23. ^ Bathon, Michael (22 de septiembre de 2014). "Indiana Toll Road busca quiebra a medida que disminuye el tráfico" . Bloomberg.com . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  24. ^ "Abordar el" impuesto sobre el tiempo " " . Ncpa.org . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  25. ^ "Concesiones a largo plazo dando sus frutos" . Ncpa.org . 23 de marzo de 2009 . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  26. ^ "Procedimientos de la moratoria de la carretera de peaje de Texas" . Thenewspaper.com . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  27. ^ "Autor de la moratoria de Texas, escribe el senador Robert Nichols" . Noticias de carreteras de peaje. 13 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  28. ^ "Carretera de peaje rara vez transitada de Texas" . San Antonio Express-News . 6 de octubre de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2017 .
  29. ^ "La carretera de peaje privada respaldada por $ 430 millones en fondos federales se arruina" . Streetsblog USA . 18 de octubre de 2016 . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  30. ^ https://web.archive.org/web/20070928045522/http://www.dullesgreenway.com/cgi-bin/dgfacts.cfm?home=dg . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de enero de 2008 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  31. ^ [2] Archivado el 8 de enero de 2008 en la Wayback Machine.
  32. ^ [3] Archivado el 30 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
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