En la aviación , la sincronización de la hélice es un mecanismo que sincroniza automáticamente todas las hélices de un multi-motor, hélice impulsada por los aviones de manera que giren a la misma velocidad.
La sincronización de las hélices sirve principalmente para aumentar la comodidad de la tripulación y los pasajeros, ya que su propósito principal es reducir los “latidos” generados por las hélices que giran a velocidades ligeramente diferentes. Estos golpes pueden volverse muy irritantes para las personas dentro de la aeronave después de un tiempo. Normalmente, la sincronización no es necesaria para el correcto funcionamiento de la aeronave.
Algunas aeronaves proporcionan un indicador visual de la sincronización de la hélice en la cabina. Los pilotos pueden usar este indicador para decidir si activar o no la sincronización de la hélice, o para ayudarlos a sincronizar las velocidades de la hélice manualmente.
Función de sincronizador
Muchos aviones multimotor tienen un sincronizador de hélice (sincronización de propulsión) instalado para eliminar el molesto "tamborileo" o "batir" de las hélices cuya velocidad de rotación es cercana, pero no exactamente la misma. Para usar la sincronización de hélice, las rpm de la hélice son ajustadas de manera aproximada por el piloto y el sistema está activado. La sincronización de la hélice ajusta las rpm del motor "esclavo" para que coincida con precisión con las rpm del motor "maestro", y luego mantiene esa relación. La sincronización de la hélice debe desactivarse cuando el piloto selecciona una nueva velocidad de la hélice y luego volver a activarse después de que se establezcan las nuevas rpm. La sincronización de hélice siempre debe estar desactivada para el despegue, el aterrizaje y la operación de un solo motor. Se debe consultar al AFM / POH para conocer la descripción y las limitaciones del sistema.
Sincrofasador de hélice
Una variación del sincronizador de hélice es el sincronizador de hélice. Prop sychrophase actúa como un sincronizador para igualar con precisión las rpm, pero el sincrofase va un paso más allá. No solo coincide con las rpm, sino que en realidad compara y ajusta las posiciones de las palas individuales de las hélices en sus arcos. Puede haber una reducción significativa del ruido y la vibración de la hélice con un sincrofasador de hélice. Desde la perspectiva del piloto, el funcionamiento de un sincronizador de hélice y un sincronizador de hélice es muy similar. Un sincrofasador también se conoce comúnmente como sincronización de accesorios, aunque esa no es una nomenclatura del todo correcta desde un punto de vista técnico.
Uso
Como ayuda del piloto para sincronizar manualmente las hélices, algunos gemelos tienen un pequeño calibre llamado sincronoscopio montado en o junto al (los) tacómetro (s) con un símbolo de la hélice en un disco que gira. El piloto ajusta manualmente las rpm del motor para detener la rotación del disco, sincronizando así las hélices. Esta es una copia de seguridad útil para sincronizar las rpm del motor utilizando el latido audible de la hélice. Este medidor también se encuentra instalado con la mayoría de los sincronizadores de hélice y los sistemas sincrofásicos. Algunos sistemas sincrofásicos usan una perilla para que el piloto controle el ángulo de fase.
El funcionamiento de la sincronización de la hélice puede ocurrir con un enfoque maestro / esclavo o con una técnica de empujar / tirar asociada con los sistemas de Tipo II. En los sistemas de Tipo II, la velocidad aumenta para el lado más bajo en RPM mientras que al mismo tiempo la velocidad disminuye en el lado de RPM más rápido. El resultado neto es similar, pero no hay maestro o esclavo, y no hay caza minuciosa típica de un sistema Tipo I (maestro / esclavo). Con un sistema Tipo II, las RPM no se pueden reducir por debajo de la configuración de velocidad manual, por lo que la sincronización de hélice no necesita estar "Apagada" durante el despegue y el aterrizaje. Los sistemas Tipo I DEBEN estar apagados para despegues y aterrizajes.