Rail Paybus FP1 es un antiguo autobús ferroviario catalogado como patrimonio y ahora una exhibición de museo en NSW Rail Transport Museum Barbour Road, en la ciudad de Thirlmere , en el suroeste de Sydney , en el área del gobierno local Wollondilly Shire de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por la Sección de Motores de Carreteras de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y construido en 1937 por Waddingtons Ltd (carrocería), Ford Motor Co. (chasis y componentes mecánicos). También se conoce como Rail Bus y Rail Pay Bus FP1 . La propiedad es propiedad de Rail Corporation New South Wales, una agencia de laGobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 26 de septiembre de 2003. [1]
El primer grupo de autobuses ferroviarios, de los cuales FP1 fue el primero, fue construido en 1937 con un diseño general de la sección Road Motor de NSW Railways, por la empresa de construcción de autocares Waddingtons Pty Ltd, Granville (que posteriormente se convertiría en Commonwealth Engineering). [1]
Aunque esencialmente similar, al estar construido sobre un chasis de camión con mecánica Ford (motor de gasolina V8 y caja de cambios), las carrocerías de este grupo, numeradas FP1 a FP6, diferían un poco. Los números 1 y 6 tenían un solo extremo y originalmente tenían que girarse (usando una plataforma giratoria de locomotora o un cruce triangular) en cada extremo de una carrera. A pesar de sus similitudes de diseño, el FP1 tenía un estilo diferente al FP6, mientras que los buses de un solo extremo eran diferentes de los números 2 a 5, que eran sustancialmente idénticos. Además de tener controles de conducción en ambos extremos, los autobuses números 2 a 5 eran un poco más grandes y tenían una puerta en ambos lados, originalmente con capacidad para 18 pasajeros. [1]
El concepto de autobús ferroviario estaba destinado a proporcionar un servicio de pasajeros en ramales menores donde el tráfico disponible no respaldaba el uso económico de un tren mixto o de pasajeros convencional arrastrado por vapor, o incluso un servicio ferroviario-motor provisto por uno de los relativamente nuevos " Motores "tin liebre" CPH de 42 pies de página. El FP1 entró en servicio el 7 de julio de 1937 y aparentemente operó en el suroeste del estado, con alguna evidencia de que sufrió una falla en Grenfell el 29 de noviembre. El resto de la flota entró en servicio en septiembre de 1937, los números 2, 3 y 4 el día 27. Los demás bien pueden haber entrado en servicio en la misma fecha, pero esto no está registrado. [1]
Parece que el concepto de autobús ferroviario fue menos que exitoso, porque todos fueron retirados del servicio de pasajeros, para ser utilizados como autobuses de pago, dentro de uno o dos años de su puesta en servicio. No se registra por qué no tuvieron éxito, pero es probable que las circunstancias económicas deprimidas de la época impactaran en el número de pasajeros disponibles, mientras que el transporte por carretera en ese momento estaba emergiendo como una seria amenaza para el ferrocarril, particularmente para los servicios de pasajeros. el concepto de autobús de carretera ya estaba bastante bien establecido. [1]
La información sobre cuándo FP1 y sus hermanas se convirtieron en autobuses de pago es incompleta. Se cree que el FP1 se convirtió en septiembre de 1937, por lo que su carrera como vehículo de pasajeros fue muy breve, pero también se ha sugerido que la conversión ocurrió algún tiempo después de su falla en Grenfell en noviembre, posiblemente junto con reparaciones. En cualquier caso, ciertamente se había convertido en un autobús de pago el 30 de junio de 1938, como se señala como tal en el Informe Anual del Departamento de Ferrocarriles para 1937-38. [1]