Transporte ferroviario en Honduras
Los ferrocarriles en Honduras fueron construidos a fines del siglo XIX y principios del XX por dos corporaciones estadounidenses competidoras: United Fruit (Tela Railroad Company) y Standard Fruit (más tarde nacionalizada). Todos estaban en la zona costera del Caribe y nunca llegaron a la capital. En 1993, la red combinada tenía 785 km. En la actualidad (2006), solo quedan en operación tres segmentos separados bajo la administración de FNH - Ferrocarril Nacional de Honduras :
En el siglo XIX Desde mediados del siglo XIX, los gobernantes del recién formado Estado de Honduras estaban considerando la realización de un proyecto ferroviario que sería transporte para el gobierno y la población.
El 23 de junio de 1853, siendo presidente el General José Trinidad Cabañas , firmó el primer contrato para la construcción de un ferrocarril que atravesaría Honduras de Norte a Sur. Y que valdría para el uso de puertos entre el Golfo de Fonsecaen el Océano Pacífico y las costas del Mar Caribe, a su vez el transporte de mercancías, como los migrantes. La idea se puso sobre la mesa para conversaciones. Se contrató a una empresa constructora estadounidense para realizar la obra; pero, un golpe de Estado perpetrado por el general Juan López Aguirre, que sacaría del gobierno al presidente Cabañas, frustró tanto la idea como su continuidad. Posteriormente, siendo el país ya una república, en 1868 y bajo la presidencia del General José María Medina, se intentó continuar con el proyecto del ferrocarril interoceánico nacional que seguiría la siguiente ruta. “Comenzaría en Puerto Caballos (Puerto Cortés) y luego de cruzar el Llano de Sula ( Valle de Sula) y cruzando el río Ulúa, a la altura del pueblo de Santiago, continuaría por la ribera del río Humuya y llegaría al valle de Comayagua pasando por la ciudad colonial y capital de la nación y continuaría hacia el sur por la ribera del río Goascorán para concluir en el Golfo de Fonseca”. Para tal aventura, Medina se contactó con el embajador plenipotenciario de Honduras en Europa, Lic. Carlos Gutiérrez quien, junto al francés Jean Víctor Herrán Nota 3, se trasladaron a Inglaterra para mantener conversaciones con el reino inglés y así financiar la obra a través de un préstamo.
La idea era similar, construir las vías férreas entre Puerto Cortés y el Golfo de Fonseca. En 1867 los representantes hondureños lograron contratar cuatro empréstitos: Los dos primeros fueron de la Casa Bischoffsheim y la Casa Goldschmidt ubicadas en la ciudad de Londres , las cuales acordaron entregar cuatro millones de libras esterlinas, con un 10% de interés. El 20 de febrero de 1868 el presidente José María Medina firmó el decreto gubernamental para la construcción del ferrocarril y para ello contrató al empresario estadounidense William Mcandlish y compañía para dicha obra y a quien el diplomático Carlos Gutiérrez aseguró haberle entregado cincuenta mil libras esterlinas. en fecha 10 de noviembre de 1868, es por ello que el 18 de enero de 1869 llegaría a Omoa el ingeniero Enrique O'Haganspara realizar las operaciones de estudio territorial, ubicación de equipos, reubicación de viviendas, etc. En el mes de diciembre del mismo año, tres barcos partieron de las costas inglesas conteniendo materiales y rieles. Supuestamente en 1869 en Francia las casas parisinas: Dreyfus, Scheyer and Company, entregaron el resto del dinero prestado por el gobierno de Honduras. Si bien, de todo ese dinero, las arcas del gobierno sólo recibieron 300.000 libras esterlinas, ya que los banqueros europeos vieron la manera de cobrar los intereses de un buen pagador, de la misma manera se utilizó otro dinero para pagar a los representantes diplomáticos.
