Transporte ferroviario en Jamaica
Los Ferrocarriles de Jamaica , construidos a partir de 1845, fueron la segunda colonia británica después de Champlain y St Lawrence Railroad de Canadá de 1836 en recibir un sistema ferroviario. [1] [2] La construcción comenzó solo veinte años después de que Stockton & Darlington Railway comenzara a operar en el Reino Unido. [3]
El servicio público de trenes de pasajeros en Jamaica , que se cerró en octubre de 1992, [3] tuvo una breve reactivación en 2011 y se cerró una vez más en agosto de 2012. [4] El debate del Parlamento de Jamaica conduce a una reactivación bajo una junta pública corporación de riesgo propuesta con un socio offshore. [5] El transporte de carga privado continúa en vías limitadas que conducen a los diversos muelles alrededor de la isla, transportando bauxita y caña de azúcar para la exportación.
El primer ferrocarril, el Western Jamaica Connecting Railway , se construyó en 1845 desde Kingston, 23,3 kilómetros (14,5 millas) hasta Angels, cerca de Spanish Town . [3] El ferrocarril fue propuesto e iniciado por William Smith, originario de Manchester , propietario de tierras en Jamaica, y su hermano David, plantador de azúcar. [3]
El sistema aprobado por la Asamblea de Jamaica en 1843 consistía en una vía doble entre Kingston y Spanish Town, con ramales a Angels, Port Henderson y la plantación de azúcar de Caymanas . [3] El 21 de noviembre de 1845, el gobernador de Jamaica James Bruce, octavo conde de Elgin y diez vagones de pasajeros, tirados por las empresas dos locomotoras Projector y Patriot construidas por Sharp Brothers de Manchester , viajaron 19 kilómetros (12 millas) desde Kingston hasta Pueblo Español . [3] [6] El primer tren llegó después de que el gobierno británico promulgara la Ley de impuestos sobre el azúcar de 1846.y justo después de la emancipación de los esclavos, por lo que la industria azucarera necesitaba la eficiencia que traería el ferrocarril a la isla.
Se presupuestó que la construcción de la primera sección de una sola vía costaría £ 150,000, pero costó £ 222,250, o £ 15,377 por kilómetro (£ 24,747 por milla). Como resultado del costo de la construcción y una recesión en la industria azucarera, solo se agregaron otros 18 kilómetros (11 millas) hasta 1869 en forma de una extensión desde Spanish Town hasta Old Harbour [3] a un costo de £ 60,000. [6]
Después de un período de declive, el nuevo gobernador Sir Anthony Musgrave acordó un trato en 1879 para comprar los 42 kilómetros (26 millas) existentes del sistema por £ 93,932. [3] [7] Después de un programa de inversión y mejora, la expansión de las industrias de cítricos y bananas condujo a dos extensiones, ampliando el sistema total a 105 kilómetros (65 millas): hacia el oeste desde Old Harbour hasta Porus (39,4 kilómetros (24,5 millas) )); [6] hacia el norte desde Angel hasta el distrito interior de Ewarton [3] [7] (22,93 kilómetros (14,25 millas)). [6] Ambos se completaron en 1885 a un costo total de aproximadamente £ 280,000 [6]
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