Vagón de la capilla del ferrocarril
Mientras los estadounidenses cruzaban el país hacia el oeste con la ayuda de los ferrocarriles, algunas denominaciones religiosas cristianas vieron esto como una oportunidad para expandir sus servicios misioneros a quienes vivían en estas áreas. Los Bautista , episcopales y católicos romanos fes utilizados especialmente equipados vagones de ferrocarril llamados capilla coches , para proporcionar servicios religiosos y la información a través de estos coches especiales de la década de 1890 hasta la década de 1930. Los carros fueron diseñados para proporcionar un lugar para los servicios religiosos y como alojamiento para los pastores misioneros . Los frentes de los carros fueron acondicionados como iglesias sobre ruedas con altares ,bancos y, en algunos casos, vidrieras .
William David Walker fue nombrado obispo episcopal de Dakota del Norte en 1883 y se enfrentó a la supervisión de un territorio enorme con pocos colonos y al hecho de que las ciudades occidentales a menudo nacían o morían como resultado de la fortuna de quienes vivían en ellas. [1] [2] Un descubrimiento de oro podría significar que una ciudad surgiría casi de la noche a la mañana mientras otros buscaban convertirse en parte de las riquezas recién encontradas; los comerciantes establecieron negocios para atender a aquellos relacionados con la minería. Por el contrario, la noticia de que la veta de mineral se había agotado significaba que la gente pasaría a la siguiente oportunidad, los comerciantes debían cerrar sus puertas debido a la falta de negocios y la ciudad estaba en peligro de quedar desierta. Con este tipo de situación volátil, si se pudiera donar dinero para establecer una iglesia en un pueblo, no había garantía de que continuaría habiendo suficientes personas y donaciones para sostenerla. [3]
Después de una gira de 1889 por Siberia y de visitar los vagones de la capilla del ferrocarril Transiberiano , [4] Walker tuvo la idea de construir un vagón de la capilla del ferrocarril que pudiera viajar a través de su diócesis, que llevaría a cabo los servicios y otros asuntos de la iglesia. [2] Pensó que si bien la mayoría de las iglesias no móviles no sobrevivirían si se construyeran, un automóvil de iglesia ambulante podría realizar las mismas tareas y ser sostenible. Walker llevó su idea a los del Este con un pedido de contribuciones para construir este tipo de vagón de ferrocarril. La Iglesia Episcopal se inspiró en el concepto de Walker y celebró muchos eventos de recaudación de fondos para el carro de la capilla en todas sus diócesis del este. También recibió una gran donación para este propósito deCornelius Vanderbilt , él mismo presidente del Ferrocarril Central de Nueva York . Cuando Walker había recaudado $ 3,000, estaba listo para construir su automóvil de la capilla y lo encargó a la Compañía Pullman de Chicago , nombrándolo La Iglesia del Adviento, el Automóvil de la Catedral de Dakota del Norte . [1] [5] [6]
El automóvil, que medía 60 pies de largo, tenía dos secciones, una para los servicios de adoración, completa con un órgano , y la otra para las habitaciones y una oficina para Walker. Estaba listo para ser transportado a Fargo, Dakota del Norte , el 13 de noviembre de 1890, y Walker recibió a varios habitantes de Chicago que recorrieron el automóvil antes de que se dirigiera a Dakota del Norte. [7] [1] Walker pudo viajar por su diócesis gracias a la voluntad de los ferrocarriles locales de tirar del vagón de la capilla sin cargo. Notificaría a los lugares antes de su llegada, y el automóvil sería detenido a un apartadero cerca de la estación de ferrocarril local, donde luego realizaría los servicios. [1]
Cuando el automóvil se retiró del servicio en 1899, Walker y su sucesor, el obispo Edsell, habían viajado 70,000 millas a lo largo de Dakota del Norte con él. El coche tenía su base permanente en Carrington, Dakota del Norte , antes de venderse en 1901; La Iglesia de Santa María en Guelph, Dakota del Norte , recibió la pila bautismal y el atril del vagón de la capilla. [1]
