Divisiones ferroviarias en Alemania
En Alemania y Austria, la gestión de los servicios ferroviarios para una administración ferroviaria o la red regional de una gran empresa ferroviaria se delegó a las divisiones ferroviarias , conocidas como Eisenbahndirektionen (ED), Bundesbahndirektionen (BD) o Reichsbahndirektionen (RBD/Rbd) . Su organización estaba determinada por la empresa ferroviaria en cuestión o por los ferrocarriles estatales y, al menos en los países de habla alemana, formaban las autoridades intermedias y las organizaciones de gestión regional dentro de la jerarquía de la administración ferroviaria estatal. Con la formación de Deutsche Bahn AG en 1994, el sistema de divisiones ferroviarias ( Eisenbahndirektionen) en Alemania se suspendió y sus tareas se transfirieron a nuevas "áreas comerciales".
Las primeras divisiones ferroviarias de los diversos ferrocarriles estatales alemanes (conocidos como Länderbahnen ), generalmente dependían de un ministerio gubernamental específico. Por ejemplo, en Prusia dependían del "Ministerio de Comercio, Industria y Obras Públicas" y, a partir de 1878, del "Ministerio de Obras Públicas", que se había separado de él. En el Reino de Baviera , las divisiones operativas ferroviarias dependían de el "Ministerio de Transportes del Estado". Por el contrario, los Reales Ferrocarriles del Estado de Sajonia dependían del Ministerio de Finanzas de Sajonia.
En Baviera, las cinco divisiones operativas ferroviarias ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) inicialmente trabajaron bajo la "División General de Transporte Real", en 1886 informaron a la "División General de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera " y desde 1906 al "Ministerio de Transporte del Estado".
Como pequeño estado, Baden dirigía sus operaciones ferroviarias desde una sola sede central y no fue hasta 1882 que hubo una división ferroviaria en Karlsruhe . Hasta ahora, la responsabilidad de la construcción del ferrocarril nacional se asignó a su Ministerio del Interior y las operaciones, por el contrario, al Ministerio de Relaciones Exteriores. Entre tiempos, el "Departamento de Construcción de Vías Navegables y Carreteras" y, más tarde, el "Departamento de Correos y Ferrocarriles" fueron responsables.
A medida que avanzaba la organización de las operaciones ferroviarias, las divisiones ferroviarias solían estar sujetas al control estatal en lo que respecta a las finanzas. En particular, esto cubría la estructura de tarifas (tarifas estándar y tarifas especiales para áreas específicas), la retención o entrega de ingresos financieros y la garantía de recursos adicionales para compensar pérdidas o para la construcción de estructuras ferroviarias como estaciones, nuevas líneas o electrificación.
Dentro de estos límites prescritos, las divisiones ejecutaban las operaciones de tráfico en las rutas que les habían sido asignadas. Internamente, con frecuencia tenían departamentos asignados a "Finanzas y Personal", "Horarios, Tarifas y Procedimientos Operativos" y "Construcción, Mantenimiento y Vehículos".
