Ley de identificación real
La Ley de identificación real de 2005 , Pub.L. 109-13 (texto) (PDF) , 119 Stat. 302 , promulgada el 11 de mayo de 2005 , es una ley del Congreso que modifica la ley federal de los EE. UU. Relacionada con los estándares de seguridad, autenticación y procedimientos de emisión de licencias de conducir y documentos de identidad , así como varios asuntos de inmigración relacionados con el terrorismo.
La ley establece los requisitos para que el gobierno federal acepte las licencias de conducir y las tarjetas de identificación estatales para "fines oficiales", según lo define el Secretario del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos . El Secretario de Seguridad Nacional ha definido "propósitos oficiales" como abordar vuelos de aerolíneas operados comercialmente y entrar en edificios federales y plantas de energía nuclear, aunque la ley otorga al Secretario autoridad ilimitada para requerir una "identificación federal" para cualquier otro propósito. [4]
El 20 de diciembre de 2013, el Departamento de Seguridad Nacional anunció que la implementación de la Fase 1 comenzaría el 20 de enero de 2014, que siguió a un período de un año de "aplicación diferida". Hay cuatro fases planificadas, tres de las cuales se aplican a áreas que afectan a relativamente pocas personas, por ejemplo, la sede del DHS, plantas de energía nuclear e instalaciones federales restringidas y semirrestrictas como bases militares. [5]El 8 de enero de 2016, el DHS emitió un cronograma de implementación para la Fase 4, indicando que a partir del 22 de enero de 2018, los pasajeros con una licencia de conducir emitida por un estado que no cumple con la Ley REAL ID (y no se le ha otorgado una extensión) deberá mostrar una forma alternativa de identificación aceptable para los viajes aéreos nacionales para abordar su vuelo. A partir del 3 de mayo de 2023 (originalmente programado para el 1 de octubre de 2020, pero pospuesto por un año debido a la pandemia COVID-19 [6] y luego pospuesto por segunda vez), cada viajero aéreo necesitará una licencia que cumpla con REAL ID u otra forma aceptable de identificación (como un pasaporte de EE . UU., una tarjeta de pasaporte de EE . UU. , una tarjeta militar de EE . UU . o una tarjeta de viajero de confianza del DHS, p. ej.Global Entry , NEXUS , SENTRI , FAST ) para viajes aéreos nacionales. [6] [7] [8] A junio de 2021 [actualizar], todos los estados y territorios han sido certificados como en cumplimiento, excepto Samoa Americana, que está bajo revisión. [9]
La Real ID Act comenzó como HR 418 , que fue aprobada por la Cámara [10] en 2005 y se estancó. Representante James Sensenbrenner (R) de Wisconsin , el autor de la ley Real ID original, entonces se une como un jinete sobre un proyecto de ley de gastos militares, HR 1268 , la Ley Suplementaria de Emergencia de Asignaciones para la Defensa, la guerra global contra el terror, y alivio del tsunami 2005 . La Cámara de Representantes aprobó ese proyecto de ley de gastos con el anexo Real ID 368–58, [11] y el Senado aprobó el informe de la conferencia conjunta de la Cámara y el Senado sobre ese proyecto de ley 100–0. [12] El presidente Bush lo convirtió en ley el 11 de mayo de 2005. [3]
El 28 de febrero de 2007, el senador estadounidense Daniel Akaka (D-HI) presentó el Proyecto de Ley del Senado S. 717, "Ley de Mejora de la Seguridad de Identificación de 2007", subtitulado: "Un proyecto de ley para derogar el título II de la Ley REAL ID de 2005, para restaurar la sección 7212 de la Ley de Reforma de Inteligencia y Prevención del Terrorismo de 2004, que brinda a los Estados flexibilidad regulatoria adicional y autorización de financiamiento para producir más rápidamente licencias de conducir resistentes a la manipulación y la falsificación, y para proteger la privacidad y las libertades civiles al proporcionar a las partes interesadas un negoció la elaboración de normas con orientación para lograr licencias mejoradas del siglo XXI para mejorar la seguridad nacional ". [13] El proyecto de ley fue copatrocinado por los senadores Lamar Alexander (R-TN), Max Baucus (D-MT),Patrick Leahy (D-VT), John E. Sununu (R-NH), Jon Tester (D-MT). El proyecto de ley fue leído dos veces y remitido a la Comisión del Poder Judicial del Senado el 28 de febrero de 2007.
