Camarones rojos
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Para otros usos, vea Camarón rojo .
XH558 se muestra en 2012. Red Shrimp puede verse como los dos puntos negros entre los tubos de escape de los motores 3 y 4, en la parte superior de esta foto.

Red Shrimp era un bloqueador de radar aerotransportado de gran ancho de banda instalado en el Vulcan y el Victor . El nombre era uno de los códigos del arco iris .

Red Shrimp se basó en el carcinotron , un nuevo tipo de tubo de vacío introducido en 1953 por la empresa francesa Thomson-CSF . El carcinotrón producía microondas en un ancho de banda amplio y se podía sintonizar tan rápido como se podía cambiar un solo voltaje de entrada . Barrieron rápidamente todas las frecuencias utilizadas por los radares enemigos, alcanzando sus frecuencias operativas cientos de veces por segundo. Estos se trazarían en el indicador de posición del plan del radar , llenándolo con tantos "puntos" que el bombardero era invisible.

Red Shrimp permaneció operativo en la flota de bombarderos V durante toda su historia. Aunque todavía estaba operativo durante la Guerra de las Malvinas , se consideró obsoleto y no se usó en combate.

Operación

Red Shrimp (o ARI 18076 [1] [i] ) era un bloqueador de amplia cobertura para radares entre 2,5 y 3 GHz. [3] Esto está en lo que se describió como banda S en ese momento (1 GHz - 3 GHz), pero ahora se denomina bandas de frecuencia D y E. Se basaba en un carcinotrón o una válvula de oscilador de onda hacia atrás (BWO). Este es un oscilador de rango amplio controlado por voltaje de frecuencia variable. Cambiar el voltaje de control, sin requerir ningún ajuste mecánico, podría producir una señal de interferencia de alta potencia que podría ajustarse rápidamente para interferir con cualquier frecuencia de radar.

El objetivo principal de la interferencia fue el radar Fan Song , el radar de adquisición de objetivos del misil tierra-aire S-75 Dvina (NATO: SA-2 Guideline ). Los bloqueadores de Blue Diver apuntaron a su radar de alerta temprana Knife Rest de banda UHF . [4]

La antena de Red Shrimp era bastante pequeña y estaba alojada en una cúpula hemisférica que apuntaba hacia abajo, de aproximadamente 6 pulgadas de diámetro. Estos eran de material dieléctrico de color negro o gris oscuro y sin pintar. Su señal se transmitió hacia abajo como un cono de alrededor de 45 ° incluido el ángulo. [5] Más tarde, cuando la aeronave pasó a operar a un nivel extremadamente bajo, esto dio un parche de cobertura terrestre apenas más grande que la sombra de la aeronave. [5]

Mueble

Valiente

El primer montaje de Red Shrimp fue para un Valiant of the Bomber Command Development Unit . [6] El BCDU era una unidad de desarrollo que operó el Valiant WP214 desde finales de 1955 como avión de prueba.

A mediados de 1958 , se había desarrollado el equipamiento de contramedidas electrónicas (ECM) [ii] que se convertiría en estándar para los bombarderos V. El equipo se montó en una serie de tambores cilíndricos sellados, cada uno con un peso de alrededor de 200 libras, el límite de lo que se podía manipular para el mantenimiento. Estos se instalaron en la cola de la aeronave y se deslizaron en su lugar sobre un riel de carro elevado. Se utilizó un sistema de enfriamiento de agua-glicol, el Vapor Cycle Cooling Pack (VCCP), para enfriar el equipo, con una gran entrada de aire de enfriamiento externo. Se agregó un sistema de alimentación de CA adicional para suministrar suficiente energía eléctrica. En lugar de ser impulsado por motor, se trataba de un turboalternador impulsado por aire. [7]

18 escuadrón

De 1958 a 1963, el 18 Escuadrón operó como un escuadrón ECM dedicado, habiendo sido formado a partir del vuelo C equipado con Valiant del Escuadrón 199 , que había desarrollado el rol de posguerra. [8] Estos siete [iii] eran los únicos Valiants equipados con ECM. La intención inicial de estos aviones era que se utilizarían para entrenar las defensas aéreas del Reino Unido, simulando una amenaza soviética de uso de ECM. Cualquier idea de un papel de guerra para ellos, como escolta de ECM para una fuerza de ataque de bombarderos Valiant, se desarrolló más tarde. Esto también requirió que el Escuadrón 18 comenzara a entrenarse para los mismos ejercicios de ' revuelo ' de QRA que la fuerza principal del Comando de Bombarderos. [10]

El bloqueador de banda S de los 18 Squadron Valiants era el bloqueador AN / APT-16A fabricado en Estados Unidos y basado en magnetrones . Este era un sistema mucho más simple y menos capaz, sin la agilidad de frecuencia de los dispositivos de carcinotrón. El bloqueador de puntos Carpet 4 (ARI 18030, AN / APT-5), se había probado en Lincolns y también en el 18 Squadron Valiants, pero no era confiable e ineficaz, por lo que nunca se usó.

El suministro eléctrico del Valiant también fue una limitación. El Valiant y los primeros Vulcans tenían un sistema eléctrico de 112 V CC, aunque la aeronave de prueba tenía un sistema más potente de 240 V CA. El sistema de CC no era lo suficientemente potente para suministrar ECM activo, como Red Shrimp, por lo que esos aviones se limitaron a los receptores de advertencia de radar y dispensadores de chaff. [9] Esta omisión nunca se actualizó, ya que la vida útil del Valiant fue muy corta.

A partir de 1958, el nuevo Escuadrón 18 se basó en RAF Finningley , South Yorkshire, al igual que el BCDU. Nick Prager , un sargento de origen checo de la BCDU en la sección de mantenimiento de ECM de la base, junto con su esposa Jana, proporcionaron fotografías del conjunto de manuales de ECM [iv] al Servicio de Inteligencia Checa . Fue detenido por ello en 1971, tras la traición del desertor Josef Frolík , y condenado a 12 años por espionaje. [11] 230 OCU , la unidad de entrenamiento para tripulaciones de Vulcan, también tenía su base en Finningley desde 1961.

Cuando quedó claro que el nuevo rol de penetración de bajo nivel involucraría a los bombarderos viajando individualmente, cada bombardero necesitaría su propio ECM. El escuadrón retuvo un papel de desarrollo y entrenamiento durante algún tiempo, pero esto podría realizarse con aviones más simples, como Canberras , que los Valiants, por lo que el 18 Escuadrón se disolvió en 1963. [12]

Vulcano

Vulcano B.1

El Vulcan B.1 original tenía un ajuste ECM bastante simple, con poco más que dispensadores de basura y el receptor de advertencia de cola Orange Putter de Canberra y Valiant. [13]

Se podría transportar equipo adicional a lo largo de las paredes laterales de la bahía de bombas, en una serie de hasta nueve contenedores. Estos incluyeron el bloqueador de comunicaciones de voz Green Palm VHF, Indigo Bracket , uno de los primeros bloqueadores basados ​​en carcinotrones y bloqueador de radar Red Carpet X-band [v] . [13] Cada sistema fue diseñado para ser lo más autónomo posible, con un mínimo de instalación adicional alrededor del fuselaje. Los motores Olympus 104 en este momento tenían una capacidad de generación eléctrica insuficiente para tal ajuste de ECM y, por lo tanto, una turbina de aire ram internase instaló, como para la prueba Valiant WP214. Este Turbo Alternador TGA 30 Mk 1 fue montado internamente y accionado por una entrada de aire cerca de la entrada de aire del motor de babor. [14]

Vulcan B.2

Cola ECM extendida

El Vulcan B.2 y B.1A usaron un fuselaje trasero extendido, extendido en un cono de cola más bulboso. [vi] El final de esto era ahora un radomo hemisférico para el receptor de advertencia de cola del Red Steer , en lugar del cono puntiagudo del B.1. Un gran conducto rectangular en forma de caja en el lado de estribor era el conducto de aire de enfriamiento para el condensador del VCCP. El paracaídas de frenado estaba dentro de una escotilla en la parte superior, ahora visible como una protuberancia externa. [13] Los nueve tambores sellados y presurizados del equipo ECM se dispusieron en dos filas dentro de esta cola, con acceso a través de escotillas en la parte inferior. [3]

Las antenas de Red Shrimp se dispusieron en paneles añadidos entre los motores, normalmente los motores 3 y 4 (estribor). Algunos aviones tenían tres en un lado, otros dos y uno en cada uno. Blue Diver también usó una antena de hoja en los primeros años, luego antenas de punta de ala. [3] [16]

NombreFunción[1] [16]
Palmera verdeARI 18074Jammer de comunicaciones VHFluego reemplazado por ARI 18146
Buzo azulARI 18075Jammer UHF de banda B
Camarones rojosARI 18076Jammer de banda S(~ 3 GHz)
Novillo rojoARI 5919Radar de advertencia de cola
Saga azulARI 18105RWR pasivoluego reemplazado por ARI 18228

Vulcan B.1A

Panel de contrapeso entre motores, que muestra dos hemisferios de camarón rojo

El Vulcan B.1A fue un diseño provisional, convertido de un avión B.1. [17] ECM era una parte planificada de la nueva aeronave B.2 con su ala ampliada de la Fase 2C, y aunque era muy urgente la entrega de la nueva aeronave B.2 y la primera llegaría antes que la primera B.1A, la conversión más simple permitiría que treinta aviones equipados con ECM entren en servicio más rápidamente que un número similar de B.2. [18]

Nivel bajo

Después del Acuerdo de Nassau a fines de 1962, el principal elemento de disuasión nuclear de Gran Bretaña fue cambiar a la Royal Navy y al misil Polaris lanzado desde un submarino . [vii] Una combinación de este cambio de rol y la creciente efectividad de los misiles antiaéreos soviéticos a gran altitud, [viii] llevó a que la fuerza de bombarderos en V fuera reasignada de un ataque de alto nivel a un alto-bajo. -Perfil alto con un enfoque de bajo nivel. Los aviones B.1 fueron reasignados desde la primavera de 1963, los B.2 desde 1964. [20] La evidencia visible de esto fue el Mod.1877, repintado de blanco anti-flash a un esquema de camuflaje de dos colores. [21]

El misil soviético SA-3 Goa estaba ahora en servicio, con su radar Low Blow . Esto también podría contrarrestarse con Red Shrimp. [3] A pesar del cambio de rol, no hubo cambios en el ajuste ECM de Vulcan. Hubo poco desarrollo de esto durante los siguientes veinte años y se volvió cada vez menos efectivo. El conocimiento de la situación de la amenaza era razonable, pero la capacidad para contrarrestarla se redujo. [3] Lo más obvio es que los bloqueadores de Red Shrimp estaban montados en la parte inferior, mirando hacia abajo. A bajo nivel, estaban enmascarados por el mismo terreno que la aeronave estaba usando para protegerse y, por lo tanto, el área sobre la que podían irradiar se volvió intrascendentemente pequeña. [3] Un avance importante que se instaló fue unradar de seguimiento del terreno (TFR), con un pequeño radomo de dedal añadido a la nariz, de 1966. [22]

Guerra de Malvinas

Durante la Guerra de las Malvinas y la Operación Black Buck , el Vulcan y su equipo ECM se consideraron obsoletos. [23] Green Palm y Blue Diver al menos, aunque todavía había cierto respeto por el Red Shrimp. [24] Sin embargo, Red Shrimp era un bloqueador de ruido de aluvión, para el que veinte años de contramedidas habían desarrollado soluciones. Se esperaba que la amenaza argentina anticipada de Super Fledermaus , el cañón Skyguard AA y Roland fueran capaces de derrotarlo, al menos a corta distancia. Por lo tanto, los vulcanos tomaron prestadas cápsulas inhibidoras de deflexión AN / ALQ-101D de fabricación estadounidense y se entrenaron con ellas en el rango de Spadeadam .[25] Como resultado, las misiones Black Buck dejaron a Red Shrimp sin usar y se basaron en el Dash 10. [26]

Víctor

De las veinticuatro conversiones B.1A, el Victor tenía el mismo ajuste EW que el Vulcan, con Red Steer, Blue Saga, Green Palm, Blue Diver, Red Shrimp y dispensadores de paja. [27]

TSR2

Los estudios de diseño durante el desarrollo inicial de TSR2 recomendaron la provisión de un carcinotrón de banda X, como Red Shrimp, en la aeronave, o al menos la provisión de espacio para uno. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias llevaron a que esta disposición se eliminara del requisito formal. El objetivo 830 del personal naval / aéreo para la provisión de interferencias futuras aún estaba bajo consideración en el momento en que se canceló el proyecto TSR2. Lo más probable era que TSR2 usara equipo externo transportado por pilones, si la misión lo requería. [28]

Control S

Los controles para Red Shrimp, la unidad de control Tipo 9422, eran simples y equivalían a poco más que interruptores para encenderla y apagarla, para cambiar los dos modos de operación automática y para monitorear su desempeño, consumo de corriente y temperatura. Estaba controlado por un pequeño panel en el escritorio inferior del AEO, a la derecha de la cabina trasera (mirando hacia atrás). [29] [30]

Ver también

  • Lista de códigos de arco iris
  • RX12874 o 'Winkle', un sistema de detección pasiva destinado a contrarrestar el bloqueo del carcinotrón [4]

Referencias

  1. ^ ARI: Instalación de radio aerotransportada [2]
  2. ^ Llamado RCM en ese momento, para contramedidas de radar [6]
  3. ^ WP213, WZ365, WZ372, WP212, WP215, WP216 y WP211, en orden de conversión en RAF Watton [9]
  4. ^ Blue Diver y Red Steer fueron los sistemas más afectados.
  5. ^ Banda X, 6.200 - 10.900 MHz. Esta es la antigua designación de la OTAN para la banda X, ahora dividida en banda H y banda I ,y la banda X también se usa para una banda diferente pero superpuesta. Ver banda X .
  6. ^ Aunque el primer B.1, XH533 no recibió uno, el primer B.2 de especificación completa es XH534. [15]
  7. ↑ La toma de posesión de Polaris de este papel tomó varios años para implementarse y no se llevó a cabo hasta 1969. [19]
  8. ^ Como lo demuestra el derribo de Garry Powers U2 en 1960.
  1. ↑ a b Prof. Steve Roberts (2014). "Radar & EW en la RAF" (PDF) . RAF Cranfield . pag. 24.
  2. ^ "Acrónimos y abreviaturas MOD" (PDF) . MOD . pag. 32.
  3. ^ a b c d e f Wg Cdr Rod Powell (invierno de 2005). "Alerta temprana durante la era V-Force" (PDF) . Sociedad histórica de la Royal Air Force : 8-11 - vía XM655.
  4. ^ a b Avro Vulcan . Editorial Haynes. 2016. págs. 106, 108, 110-111. ISBN 978-1-78521-083-9.
  5. ↑ a b RAF Historical Society, 28 , p. 77.
  6. ↑ a b Brookes, Andrew (2012). Unidades Valientes de la Guerra Fría . Publicación de Bloomsbury. pag. 45. ISBN 9781849087544.
  7. ^ Brookes (2012) , págs. 45–46.
  8. ^ Comandante de ala 'Jeff' Jefford (2003). "EW en los primeros años de la posguerra - Lincolns a Valiants" (PDF) . Sociedad histórica de la RAF : 58–68. ISSN 1361-4231 . Diario 28.  
  9. ↑ a b Brookes (2012) , p. 46.
  10. ^ Brookes (2012) , págs. 45–48.
  11. ^ Turner, John Frayn (2012). Traidor: Agentes dobles británicos 1930-80 . Publicación de Bloomsbury. ISBN 978-1780967295.
  12. ^ Sociedad histórica de la RAF, 28 , p. 69.
  13. ↑ a b c Querido, Kev (2007). Avro Vulcan, Parte 1 . pag. 35. ISBN 978-1847992376.
  14. ^ Darling (2007) , págs. 35, 56.
  15. ^ Darling (2007) , p. 43.
  16. ↑ a b Flintham, Vic (2008). High Stakes: British Air Arms in Action 1945-1990 . Pluma y espada. pag. 182. ISBN 9781844158157.
  17. ^ Dancey, Peter G. (2014). El Avro Vulcan . Fonthill. pag. 96. ISBN 978-1781552322.
  18. ^ Dancey (2014) , p. 100.
  19. ^ Haynes, Vulcano , p. 27.
  20. ^ Haynes, Vulcan , págs. 23-24.
  21. ^ Darling (2007) , p. 37.
  22. ^ Cariño, Kev (2012). Comando de ataque de la RAF, 1968-2007 . Editores de casamatas. pag. 46. ISBN 978-1848848986.
  23. ^ Blanco, Rowland (2007). Vulcano 607 . Corgi. págs. 199, 211, 331. ISBN 9780552152297.
  24. ^ White (2007) , p. 199.
  25. ^ White (2007) , p. 211.
  26. ^ White (2007) , p. 331.
  27. ^ "El Victor de Handley Page" .
  28. ^ Brookes, Andrew (2017). TSR2: Jet de ataque perdido de la Guerra Fría de Gran Bretaña . Publicación de Bloomsbury. págs. 70–71. ISBN 9781472822482.
  29. ↑ Haynes, Vulcan , págs. 106, 108, 110-111.
  30. ^ "Cabina de Vulcan (XL426) - en detalle" . Revisión de UK Airshow . 1 de octubre de 2009.
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