La US Rider-Ericsson Engine Company fue la sucesora de DeLamater Iron Works y Rider Engine Company, después de haber comprado a ambas compañías sus extensas plantas y existencias completas de motores y patrones, que cubren todos los estilos de motores de bombeo de aire caliente Rider y Ericsson. por ambas compañías antiguas desde 1844, excepto el motor Ericsson original, cuyos patrones se quemaron en el incendio DeLameter de 1888.
Motores
La empresa especializada en motores de bombeo de aire caliente. Un motor de aire caliente es un motor de combustión externa. Todos los motores de aire caliente constan de un lado caliente y un lado frío. La energía mecánica se deriva de un motor de aire caliente a medida que el aire se calienta y enfría repetidamente, expandiéndose y contrayéndose e impartiendo presión sobre un pistón alternativo.
Los primeros motores de aire caliente
En su patente de 1759, Henry Wood fue el primero en documentar la activación de un motor por el volumen cambiante de aire a medida que cambiaba la temperatura. George Cayley fue el primero en construir un modelo funcional en 1807. Al reverendo Robert Stirling generalmente se le atribuye la "invención" del motor de aire caliente en 1816 por su desarrollo de un " regenerador " que conserva la energía térmica a medida que el aire se mueve entre los lados fríos y calientes del motor. Técnicamente, no todos los motores de aire caliente utilizan regeneradores, pero el término motor de aire caliente y motor Stirling a veces se usan indistintamente.
Motor del jinete
El motor de estilo Rider es un motor "alfa" que utiliza dos cilindros separados. A medida que se calienta el aire en el cilindro del lado caliente, se expande, impulsando el pistón hacia arriba. El cigüeñal ahora mueve el pistón del lado frío hacia arriba, llevando el aire caliente hacia el lado frío. El aire se enfría, se contrae y tira del pistón del lado caliente hacia abajo. El pistón del lado frío empuja el aire frío hacia el lado caliente y el ciclo se repite.
Motor de Ericsson
El motor de estilo Ericsson es un motor "beta", que contiene tanto el pistón de potencia como el desplazador dentro de un cilindro. El cilindro tiene un extremo caliente, dentro de la cámara de combustión, y un extremo frío, rodeado por una camisa de agua. A medida que el aire se calienta dentro del cilindro, el aire se expande, impulsando el pistón hacia arriba. A continuación, el desplazador se mueve hacia abajo, empujando el aire desde el lado caliente hacia el lado frío del cilindro. Luego, el aire se contrae, tirando del pistón hacia abajo. Luego, el desplazador mueve el aire del lado frío al lado caliente, el ciclo comienza de nuevo.