Cubierta de balancín
Las cubiertas de balancines son cubiertas que se atornillan sobre los balancines en un motor de combustión interna . Se denominan tapas de válvulas en los Estados Unidos, Canadá y en situaciones en las que los balancines no están presentes, como algunos motores de árbol de levas en cabeza y la mayoría de los motores de árbol de levas en cabeza doble. [1] y cajas de balancines en el Reino Unido.
En los motores modernos sin balancines, se les conoce internacionalmente como "tapa de válvula", pero a veces se los denomina "tapa de levas" o "tapa de distribución" si también cubren los engranajes de distribución y la correa o cadena.
Los motores en V ( V6 , V8 , etc.) suelen tener dos tapas de balancines, una para cada banco de cilindros, mientras que los motores rectos ( I4 , I6 , etc.) y los motores monocilíndricos suelen tener una tapa de balancines. Los motores de cilindros múltiples muy grandes, como los que se usan en un barco o en la aviación, pueden tener una tapa de balancines para cada cilindro, para que la extracción y la instalación sean más manejables.
En los primeros motores, estas cubiertas no existían. Como los balancines son fundamentales para que funcionen las válvulas de admisión y escape, era necesario mantenerlos constantemente engrasados. Con estos primeros motores, los balancines tendrían que engrasarse con frecuencia ya que el aceite se desechaba constantemente o se contaminaba con suciedad del entorno exterior. La tapa de balancines se inventó para mantener el aceite adentro y la suciedad afuera. Esta parte ahora se encuentra en casi todos los motores de combustión interna existentes en la actualidad.
Una junta ( junta de tapa de balancines o junta de tapa de válvulas en EE. UU. y Canadá) ayuda a sellar la junta entre la tapa de balancines y el resto del motor. La falla de esta junta puede causar fugas de aceite del motor.
