Compresor de tornillo rotativo
Un compresor de tornillo rotativo es un tipo de compresor de gas , como un compresor de aire , que utiliza un mecanismo de desplazamiento positivo de tipo rotativo. Estos compresores son comunes en aplicaciones industriales y reemplazan a los compresores de pistón más tradicionales donde se necesitan mayores volúmenes de gas comprimido, por ejemplo, para grandes ciclos de refrigeración como enfriadores , o para sistemas de aire comprimido para operar herramientas accionadas por aire como martillos neumáticos y llaves de impacto . Para tamaños de rotor más pequeños, la fuga inherente en los rotores se vuelve mucho más significativa, lo que hace que este tipo de mecanismo sea menos adecuado para compresores más pequeños que para compresores de pistón.
El proceso de compresión de gas de un tornillo rotativo es un movimiento de barrido continuo, por lo que hay muy poca pulsación o aumento de flujo, como ocurre con los compresores de pistón. Esto también permite que los compresores de tornillo sean significativamente más silenciosos y produzcan mucha menos vibración que los compresores de pistón, incluso en tamaños grandes, y produce algunos beneficios en eficiencia.
Laboral
Los compresores de tornillo rotativo utilizan dos tornillos helicoidales que engranan muy de cerca, conocidos como rotores, para comprimir el gas. En un compresor de tornillo rotativo de funcionamiento en seco, los engranajes de sincronización garantizan que los rotores macho y hembra mantengan una alineación precisa sin contacto, lo que produciría un desgaste rápido. En un compresor de tornillo rotativo inundado de aceite, el aceite lubricante une el espacio entre los rotores, proporcionando un sello hidráulico y transfiriendo energía mecánica entre los rotores, lo que permite que un rotor sea impulsado completamente por el otro. El gas entra por el lado de succión y se mueve a través de las roscas a medida que giran los tornillos. Los rotores de engranaje fuerzan el gas a través del compresor y el gas sale por el extremo de los tornillos. El área de trabajo es el volumen entre lóbulos entre los rotores macho y hembra. Es más grande en el extremo de admisión y disminuye a lo largo de los rotores hasta el puerto de escape. Este cambio de volumen es la compresión.La carga de entrada se introduce en el extremo de los rotores en el gran espacio libre entre los lóbulos macho y hembra. En el extremo de entrada, el lóbulo masculino es mucho más pequeño que su contraparte femenina, pero los tamaños relativos invierten las proporciones a lo largo de la longitud de ambos rotores (el macho se vuelve más grande y la hembra más pequeña) hasta (tangencial al puerto de descarga) el espacio libre entre cada uno. par de lóbulos es mucho más pequeño. Esta reducción de volumen provoca la compresión de la carga antes de presentarse al colector de salida.pero los tamaños relativos invierten las proporciones a lo largo de las longitudes de ambos rotores (el macho se vuelve más grande y la hembra más pequeña) hasta que (tangencial al puerto de descarga) el espacio libre entre cada par de lóbulos es mucho más pequeño. Esta reducción de volumen provoca la compresión de la carga antes de presentarse al colector de salida.pero los tamaños relativos invierten las proporciones a lo largo de las longitudes de ambos rotores (el macho se vuelve más grande y la hembra más pequeña) hasta que (tangencial al puerto de descarga) el espacio libre entre cada par de lóbulos es mucho más pequeño. Esta reducción de volumen provoca la compresión de la carga antes de presentarse al colector de salida.[1]
La eficacia de este mecanismo depende de que se ajusten con precisión las holguras entre los rotores helicoidales y entre los rotores y la cámara para sellar las cavidades de compresión. Sin embargo, algunas fugas son inevitables y se deben utilizar altas velocidades de rotación para minimizar la relación entre el caudal de fuga y el caudal efectivo.
A diferencia de los sopladores Roots , los compresores de tornillo modernos se fabrican con diferentes perfiles en los dos rotores: el rotor macho tiene lóbulos convexos que engranan con las cavidades cóncavas del rotor hembra. Por lo general, el rotor macho tiene menos lóbulos que el rotor hembra, por lo que gira más rápido. Originalmente, los compresores de tornillo se fabricaban con perfiles de cavidad de rotor simétricos, pero las versiones modernas utilizan rotores asimétricos, y los diseños de rotor exactos están sujetos a patentes. [2]
Tamaño
Las capacidades de los compresores de tornillo rotativo generalmente se clasifican en caballos de fuerza (HP), pies cúbicos estándar por minuto ( SCFM ) * y libras por pulgada cuadrada (PSIG). Para unidades en el rango de 5 a 30 HP, el tamaño físico de estas unidades son comparables a un compresor típico de dos etapas. A medida que aumenta la potencia , existe una economía de escala sustancial a favor de los compresores de tornillo rotativo. Como ejemplo, un compresor compuesto de 250 HP es una gran pieza de equipo que generalmente requiere una base especial, instalaciones de construcción y aparejadores altamente capacitados.para colocar el equipo. Por otro lado, un compresor de tornillo rotativo de 250 HP se puede colocar en un taller ordinario utilizando una carretilla elevadora estándar . Dentro de la industria, un compresor de tornillo rotativo de 250 HP generalmente se considera un equipo compacto.
Los compresores de tornillo rotativo están comúnmente disponibles en el rango de 5 a 500 HP y pueden producir flujos de aire superiores a 2500 SCFM. Mientras que la presión producida por un compresor de tornillo de una etapa está limitada a 250 PSIG, un compresor de tornillo de dos etapas puede suministrar presiones de hasta 600 PSIG.
Los compresores de tornillo rotativo tienden a funcionar suavemente con vibraciones limitadas, por lo que no requieren una base especializada o un sistema de montaje. Normalmente, los compresores de tornillo rotativo se montan utilizando soportes de aislamiento de caucho estándar diseñados para absorber vibraciones de alta frecuencia. Esto es especialmente cierto en los compresores de tornillo rotativo que operan a altas velocidades de rotación.
* En menor medida, algunos compresores están clasificados en pies cúbicos reales por minuto ( ACFM ). Otros están clasificados en pies cúbicos por minuto (CFM). El uso de CFM [3] para clasificar un compresor es incorrecto porque representa un caudal que es independiente de una referencia de presión. es decir, 20 CFM a 60 PSI.
Historia
El compresor de tornillo fue patentado por primera vez en 1878 por Heinrich Krigar en Alemania , sin embargo, la patente expiró sin que se construyera una máquina en funcionamiento. [4] [5]
El moderno compresor de tornillo de lóbulo helicoidal fue desarrollado en Suecia por Alf Lysholm, quien era el ingeniero jefe de Ljungstroms Angturbin . Lysholm desarrolló el compresor de tornillo mientras buscaba una forma de superar la sobretensión del compresor en las turbinas de gas . Lysholm primero consideró un soplador de raíces, pero descubrió que no podía generar una relación de presión lo suficientemente alta. En 1935, Ljungstroms patentó un compresor de tornillo con lóbulos helicoidales que luego se autorizó ampliamente a otros fabricantes. Ljungstroms Angturbin AB pasó a llamarse Svenska Rotor Maskiner (SRM) en 1951. [4] [6]
En 1952, la empresa de ingeniería escocesa Howden utilizó la primera máquina de corte Holroyd para producir rotores de compresores de lóbulos helicoidales, lo que redujo en gran medida tanto el coste como el tiempo de fabricación. [4] [5]
En 1954, Howden y SRM desarrollaron conjuntamente el primer compresor de tornillo inundado de aceite. La inundación proporcionó tanto enfriamiento, que permitió relaciones de presión más altas, como la eliminación de los engranajes de sincronización. El primer compresor de aire de tornillo inundado disponible comercialmente fue introducido en 1957 por Atlas Copco . [4] [5]
Las válvulas de ranura fueron desarrolladas por SRM en la década de 1950, lo que permitió mejoras en el control de capacidad que había sido un factor limitante para la aplicación de compresores de tornillo. [4] [5]
Los rotores asimétricos fueron patentados por primera vez por SRM y posteriormente introducidos comercialmente por Sullair en 1969. La introducción de rotores asimétricos mejoró el sellado, aumentando aún más la eficiencia de los tipos. [4]
Aplicaciones
Los compresores de tornillo rotativo se utilizan generalmente para suministrar aire comprimido para aplicaciones industriales más grandes. Se aplican mejor en aplicaciones que tienen una demanda de aire continua, como plantas de envasado de alimentos y sistemas de fabricación automatizados, aunque un número suficientemente grande de demandas intermitentes, junto con algo de almacenamiento, también presentarán una carga continua adecuada. Además de las unidades fijas, los compresores de tornillo rotativo se montan comúnmente en remolques de arrastre y se alimentan con pequeños motores diésel. Estos sistemas de compresión portátiles se denominan típicamente compresores de construcción. Los compresores de construcción se utilizan para proporcionar aire comprimido a martillos hidráulicos, herramientas de remachado, bombas neumáticas, operaciones de chorro de arena y sistemas de pintura industrial.Se ven comúnmente en sitios de construcción y en servicio con equipos de reparación de carreteras en todo el mundo.
Los compresores de aire de tornillo también se utilizan comúnmente en equipos de perforación rotativos, DTH y RC utilizados en aplicaciones de perforación de exploración y producción minera y en servicios de oleoductos y gasoductos, como pruebas neumáticas o limpieza con aire.
Libre de aceite
En un compresor exento de aceite, el aire se comprime en su totalidad mediante la acción de los tornillos, sin la ayuda de un retén de aceite. Por lo general, tienen una capacidad de presión de descarga máxima más baja como resultado. Sin embargo, los compresores sin aceite de etapas múltiples, donde el aire es comprimido por varios juegos de tornillos, pueden alcanzar presiones de más de 150 psi (10 atm) y un volumen de salida de más de 2,000 pies cúbicos por minuto (57 m 3 / min).
Los compresores sin aceite se utilizan en aplicaciones en las que el arrastre de aceite arrastrado no es aceptable, como la investigación médica y la fabricación de semiconductores. Sin embargo, esto no excluye la necesidad de filtración, ya que los hidrocarburos y otros contaminantes ingeridos del aire ambiente también deben eliminarse antes del punto de uso. En consecuencia, con frecuencia se requiere un tratamiento de aire idéntico al utilizado para un compresor de tornillo inundado de aceite para garantizar un aire comprimido de calidad.
En los compresores de pistón pequeños, los propietarios de carpinteros a veces usan compresores "sin aceite" en los que sin aceite es una referencia a no usar aceite, pero el tipo de revestimiento de teflón se adhiere permanentemente a las superficies de desgaste.
Inyectado de aceite
En un compresor de tornillo rotativo con inyección de aceite, se inyecta aceite en las cavidades de compresión para ayudar al sellado y proporcionar enfriamiento para la carga de gas. El aceite se separa de la corriente de descarga, se enfría, se filtra y se recicla. El aceite captura partículas no polares del aire entrante, reduciendo efectivamente la carga de partículas de la filtración de partículas de aire comprimido. Es habitual que algo de aceite de compresor arrastrado se traslade a la corriente de gas comprimido aguas abajo del compresor. En muchas aplicaciones, esto se corrige mediante recipientes coalescentes / filtrantes. [7] Secadores de aire comprimido refrigeradoscon filtros coalescentes internos en frío están clasificados para eliminar más aceite y agua que los filtros coalescentes que están aguas abajo de los secadores de aire, porque después de que se enfría el aire y se elimina la humedad, el aire frío se utiliza para preenfriar el aire caliente que entra, que calienta el aire que sale. En otras aplicaciones, esto se rectifica mediante el uso de tanques receptores que reducen la velocidad local del aire comprimido, lo que permite que el aceite se condense, salga de la corriente de aire y se elimine del sistema de aire comprimido mediante un equipo de gestión de condensado.
Los compresores de tornillo inundados con aceite se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones que incluyen compresión de aire, refrigeración de gas , procesamiento de hidrocarburos y utilización de energía de fuentes de calor de bajo grado. [8] Los tamaños van desde compresores de aire para talleres pequeños hasta compresores industriales pesados de 8.400 kW (11.300 hp) con presiones de salida de hasta 60 bar (870 psi). [9] Los nuevos compresores de aire de tornillo inundados de aceite liberan <5 mg / m3 de arrastre de aceite. [10]
Lubricantes, polialquilenglicol (PAG), polialfaolefina (PAO), aceites minerales
El aceite PAG es polialquilenglicol, también llamado poliglicol . El aceite PAG se quema limpiamente, no deja residuos y se ha utilizado como aceite portador de lubricantes sólidos para la lubricación de cadenas a alta temperatura. [11] Algunas versiones son de grado alimenticio y biodegradables. Los dos fabricantes de equipos originales de compresores de aire más grandes de EE. UU. Utilizan lubricantes PAG en compresores de aire de tornillo rotativo. [12] Los compresores de inyección de aceite PAG no se utilizan para rociar pintura, porque el aceite PAG disuelve las pinturas. Las pinturas de resina epoxi de dos componentes de endurecimiento por reacción son resistentes al aceite PAG.
Los poliglicoles no son compatibles con grasas a base de aceite mineral. Una mezcla de poliglicoles con aceites minerales da como resultado una masa gelatinosa y pegajosa. [13]
Los compresores lubricados con aceite mineral (pero no con aceite de polialquilenglicol) se recomiendan para sellos recubiertos con grasa de aceite mineral, como válvulas neumáticas de 4 vías de alta velocidad y cilindros de aire que operan sin lubricadores de aceite mineral. Un fabricante ha calificado sus válvulas neumáticas de 4 vías de alta velocidad con una vida útil de 50 millones de ciclos, si no se exponen a aceites de poliglicol. [14] [15]
El aceite de polialfaolefina PAO es compatible con grasas de aceite mineral. [dieciséis]
Compresor de tornillo cónico
El compresor de tornillo cónico desarrollado relativamente recientemente es en efecto una extensión en espiral cónica de un gerotor . No tiene la ruta de fuga inherente del "orificio de soplado" que, en los compresores de tornillo bien diseñados, es responsable de una fuga significativa a través del conjunto. Esto permite que los rotores mucho más pequeños tengan una eficiencia práctica, ya que en tamaños más pequeños el área de fuga no llega a ser una porción tan grande del área de bombeo como en los compresores de tornillo recto. Junto con el diámetro decreciente del rotor en forma de cono, esto también permite relaciones de compresión mucho más altas en una sola etapa con una pulsación de salida más baja. [17]
Esquemas de control
Entre los compresores de tornillo rotativo, existen múltiples esquemas de control, cada uno con diferentes ventajas y desventajas.
Iniciar / detener
En un esquema de control de arranque / parada, los controles del compresor activan relés para aplicar y quitar energía al motor de acuerdo con las necesidades de aire comprimido. Se requiere un almacenamiento significativo en la mayoría de los casos de uso si la carga es intermitente o no se adapta bien al compresor, el almacenamiento requerido a menudo será más grande que el compresor en sí.
Cargar descargar
En un esquema de control de carga / descarga, el compresor permanece alimentado continuamente. Sin embargo, cuando se satisface o reduce la demanda de aire comprimido, en lugar de desconectar la energía al compresor, se activa un dispositivo conocido como válvula deslizante. Este dispositivo descubre parte del rotor y reduce proporcionalmente la capacidad de la máquina hasta típicamente el 25% de la capacidad del compresor, descargando asíel compresor. Esto reduce la cantidad de ciclos de arranque / parada para motores eléctricos sobre un esquema de control de arranque / parada en compresores accionados eléctricamente, mejorando la vida útil del equipo con un cambio mínimo en el costo operativo. Casi todos los fabricantes de compresores de aire industriales utilizan este esquema. Cuando un esquema de control de carga / descarga se combina con un temporizador para detener el compresor después de un período predeterminado de operación de descarga continua, se conoce como esquema de control dual o esquema dual automático. Este esquema de control aún requiere almacenamiento, ya que solo hay dos tasas de producción disponibles para igualar el consumo, aunque significativamente menos que un esquema de inicio / parada.
Modulación
En lugar de arrancar y detener el compresor, una válvula de corredera como la descrita anteriormente modula continuamente la capacidad según la demanda en lugar de ser controlada por pasos. Si bien esto produce una presión de descarga constante en un amplio rango de demanda, el consumo total de energía puede ser mayor que con un esquema de carga / descarga, lo que resulta en aproximadamente el 70% del consumo de energía a plena carga cuando el compresor está en una condición de carga cero.
Debido al ajuste limitado en el consumo de energía del compresor en relación con la capacidad de salida de aire comprimido, la modulación es un método de control generalmente ineficaz en comparación con los accionamientos de velocidad variable. Sin embargo, para aplicaciones en las que no es posible detener y reanudar con frecuencia el funcionamiento del compresor (como cuando un compresor es impulsado por un motor de combustión interna y funciona sin la presencia de un receptor de aire comprimido), la modulación es adecuada. La tasa de producción continuamente variable también elimina la necesidad de un almacenamiento significativo si la carga nunca excede la capacidad del compresor.
Desplazamiento variable
Utilizado por las compañías de compresores Quincy Compressor, Kobelco , Gardner Denver y Sullair , el desplazamiento variable altera el porcentaje de los rotores del compresor de tornillo que trabajan para comprimir el aire al permitir que el flujo de aire desvíe porciones de los tornillos. Si bien esto reduce el consumo de energía en comparación con un esquema de control de modulación, un sistema de carga / descarga puede ser más efectivo con grandes cantidades de almacenamiento (10 galones por CFM). Si una gran cantidad de almacenamiento no es práctica, un sistema de desplazamiento variable puede ser muy efectivo, especialmente a más del 70% de la carga completa. [18]
Una forma en que se puede lograr el desplazamiento variable es mediante el uso de múltiples válvulas de elevación en el lado de succión del compresor, cada una conectada a una ubicación correspondiente en la descarga. En los supercargadores de automóviles, esto es análogo al funcionamiento de una válvula de derivación.
Velocidad variable
Mientras que un compresor de aire impulsado por un variador de velocidad puede ofrecer el menor costo de energía de operación sin ninguna reducción apreciable en la vida útil en comparación con un compresor de carga / descarga debidamente mantenido, el inversor de potencia de frecuencia variable de un variador de velocidad generalmente agrega una cantidad significativa costo para el diseño de dicho compresor, reduciendo sus beneficios económicos sobre un compresor de carga / descarga del tamaño adecuado si la demanda de aire es constante. Sin embargo, una transmisión de velocidad variable proporciona una relación casi lineal entre el consumo de energía del compresor y el suministro de aire libre, lo que permite la operación más eficiente en un rango muy amplio de demanda de aire. El compresor aún tendrá que ingresar al modo de arranque / parada para una demanda muy baja, ya que la eficiencia aún disminuye rápidamente a tasas de producción bajas debido a fugas en el rotor. En ambientes hostiles (calurosos,húmedo o polvoriento) es posible que los componentes electrónicos de los variadores de velocidad deban protegerse para conservar la vida útil esperada.[19]
Sobrealimentadores
El sobrealimentador de doble tornillo es un dispositivo de tipo de desplazamiento positivo que opera empujando aire a través de un par de tornillos mallados de tolerancia estrecha similar a un conjunto de engranajes helicoidales. Los supercargadores de doble tornillo también se conocen como supercargadores (o compresores ) de Lysholm en honor a su inventor, Alf Lysholm . [20] Cada rotor es radialmente simétrico, pero lateralmente asimétrico. En comparación, los sopladores de tipo "Roots" convencionalestienen rotores idénticos (con rotores rectos) o rotores de imagen especular (con rotores helicoidales). El rotor macho fabricado por Whipple tiene tres lóbulos, el hembra cinco lóbulos. El rotor masculino Kenne-Bell tiene cuatro lóbulos, el femenino seis lóbulos. Las hembras en algunos diseños anteriores tenían cuatro. En comparación, los sopladores Roots siempre tienen el mismo número de lóbulos en ambos rotores, normalmente 2, 3 o 4.
Ventajas comparativas
El compresor de tornillo rotativo tiene bajos niveles de fuga y bajas pérdidas parásitas en comparación con el tipo Roots. El sobrealimentador generalmente se acciona directamente desde el cigüeñal del motor a través de una correa o transmisión por engranajes. A diferencia del supercargador tipo Roots , el doble tornillo exhibe compresión interna, que es la capacidad del dispositivo para comprimir aire dentro de la carcasa a medida que se mueve a través del dispositivo en lugar de depender de la resistencia al flujo aguas abajo de la descarga para establecer un aumento de presión. . [21]
El requisito de técnicas de fabricación controladas por ordenador de alta precisión hace que el sobrealimentador de tornillo sea una alternativa más cara a otras formas de inducción forzada disponibles. Con tecnología posterior, el costo de fabricación se ha reducido mientras que el rendimiento aumentó.
Todos los tipos de sobrealimentadores se benefician del uso de un intercooler para reducir el calor producido durante el bombeo y la compresión.
Un claro ejemplo de la tecnología aplicada por el doble tornillo en empresas como Ford , Mazda , Mercedes y Mercury Marine también puede demostrar la eficacia del doble tornillo. Si bien algunos sobrealimentadores centrífugos son consistentes y confiables, por lo general no producen un impulso completo hasta cerca de las rpm máximas del motor, mientras que los sobrealimentadores de desplazamiento positivo como los sobrealimentadores de tipo Roots y los de doble tornillo ofrecen un impulso más inmediato. Además de esto, los sobrealimentadores de doble tornillo pueden mantener el impulso razonable a rpm más altas mejor que otros sobrealimentadores de desplazamiento positivo.
Términos relacionados
El término "soplador" se usa comúnmente para definir un dispositivo colocado en motores con una necesidad funcional de flujo de aire adicional, como un motor diesel de 2 tiempos , donde se necesita una presión de admisión positiva para "limpiar" o eliminar los gases de escape gastados del cilindro y forzar una nueva carga de admisión en el cilindro antes de la carrera de compresión. El término "soplador" se aplica a los compresores de tornillo rotativo, de raíz y centrífugos cuando se utiliza como parte de un sistema de inducción forzada de automoción .
Ver también
- Compresor de gas
- Compresor de rotor guiado
- Compresor alternativo
- Refrigeración por compresión de vapor
- Compresor de aire de velocidad variable
Referencias
- ^ Fundamentos del procesamiento de gas natural .
- ^ Stosic, Nikola; Smith, Ian K; Kovacevic, Ahmed; Mujic, Elvedin. "Geometría de los rotores de los compresores de tornillo y sus herramientas" (PDF) . Centro de Compresores de Desplazamiento Positivo, City University London . Consultado el 9 de julio de 2016 .
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- ^ Klüber Lubrication | Cambio de aceite mineral / polialfaolefina a polialquilenglicol
- ^ División neumática de Parker
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- ^ http://www.compressedairchallenge.org/library/sourcebook/compressed_air_sourcebook.pdf
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- ^ http://www.airends.com/LysholmArticle.htm
- ^ Sobrealimentación de doble tornillo frente a raíces , Kenne Bell
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- Compresores de gas
