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Este artículo trata sobre la propulsión a remo en general. Para el deporte, consulte Remo (deporte) . Para otros usos, consulte Remo (desambiguación) .
Botes de remos típicos finlandeses en la orilla de Palokkajärvi, Jyväskylä
Tres miembros de un club de remo para estudiantes en pareja en el río Amstel
Mujer sampan remando con sus pies en la provincia de Ninh Binh, en el norte de Vietnam
Este es el equipo femenino de Yorktown Crew Varsity Eight durante la temporada 2019. El tipo de barco que se utiliza es una carcasa de fibra de carbono fabricada por Resolute.

Remar es el acto de propulsar un bote usando el movimiento de los remos en el agua desplazando el agua para impulsar el bote hacia adelante. Remar y remar son similares. Sin embargo, el remo requiere que los remos tengan una conexión mecánica con el bote, mientras que los remos (usados ​​para remar) son de mano y no tienen conexión mecánica.

Este artículo se centra en los tipos generales de remo, como la recreación y el transporte, más que el deporte del remo competitivo, que es un caso especializado de carreras que utilizan equipos estrictamente regulados y una técnica altamente refinada. [1]

Historia del remo [ editar ]

Una galera francesa y un buque de guerra holandés frente a un puerto

En el mundo antiguo, todas las civilizaciones antiguas importantes usaban el remo para el transporte, el comercio y la guerra. [2] Se consideró una forma de hacer avanzar su civilización durante la guerra y la paz.

Antiguo Egipto [ editar ]

El comienzo del remo está empañado en la historia, pero el uso de los remos en la forma en que se usan hoy se remonta al antiguo Egipto. No se sabe si fue inventado en Egipto o algo aprendido de Mesopotamia a través del comercio. Sin embargo, los arqueólogos han recuperado un modelo de un bote de remos en una tumba que data del siglo XVIII al XIX a. C. [3]

Desde Egipto, los barcos de remos, especialmente las galeras , se utilizaron ampliamente en la guerra naval y el comercio en el Mediterráneo desde la antigüedad clásica en adelante. Las galeras tenían ventajas sobre los barcos de vela : eran más fáciles de maniobrar, capaces de ráfagas cortas de velocidad y capaces de moverse independientemente del viento.

Grecia antigua [ editar ]

Durante la época clásica de las galeras de remos, los griegos dominaron el Mediterráneo mientras que los atenienses dominaron a los demás griegos. Utilizaron a miles de ciudadanos de clase baja para servir como remeros en la flota. [4] El trirreme clásico utilizó 170 remeros; [5] galeras posteriores incluyeron tripulaciones aún más grandes. Los remeros de Trirreme usaban cojines de cuero para deslizarse sobre sus asientos, lo que les permitía usar la fuerza de sus piernas como lo hace un remero moderno con un asiento deslizante. Las galeras generalmente tenían mástiles y velas, pero las arriarían al acercarse el combate. Las flotas griegas incluso dejarían sus velas y mástiles en tierra (por ser un peso innecesario) si fuera posible. [6]

Europa del Norte [ editar ]

El uso de remos en el remo en lugar de remar llegó bastante tarde al norte de Europa, en algún momento entre el 500 a. C. y el 1 d. C. Este cambio podría haber sido acelerado por la conquista romana del norte de la Galia. Sin embargo, entre el 500 y el 1100 d.C., los barcos combinados de vela y remo dominaron el comercio y la guerra en el norte de Europa en la época que se conoce como la era vikinga. [7]

Las galeras se siguieron utilizando en el Mediterráneo hasta la llegada de la propulsión a vapor .

Tipos de sistemas de remo [ editar ]

Sistema de remo orientado hacia atrás

En algunas localidades, prevalecen los sistemas orientados hacia atrás. En otras localidades, prevalecen los sistemas orientados hacia adelante, especialmente en áreas concurridas como en Venecia, Italia y en ríos y puertos asiáticos e indonesios. Esto no es estrictamente un "esto o lo otro", porque en diferentes situaciones es útil poder remar en un bote mirando hacia ambos lados. El énfasis actual en los aspectos de salud del remo ha resultado en el desarrollo de algunos nuevos sistemas mecánicos, algunos (como el método de remo Rantilla) muy diferentes de los sistemas de remo tradicionales del pasado.

Sistemas orientados hacia atrás [ editar ]

Una técnica de remo mirando hacia adelante utilizada en el pletna esloveno.
En la laguna del Hospital Estatal de Toledo en un bote de remos

Este es probablemente el sistema más antiguo utilizado en Europa y América del Norte. Un remero sentado tira de uno o dos remos, que hacen palanca con el bote a través del agua. El punto de pivote de los remos (unido sólidamente al bote) es el fulcro o el bloqueo del remo. La fuerza motriz se aplica a través de los pies del remero. En las embarcaciones de remo tradicional, el punto de giro de los remos generalmente se encuentra en la borda del bote . El accesorio real que sostiene el remo puede ser tan simple como una o dos clavijas (o pasadores de thole) o un candado de metal (también llamado Rowlock - "Rollock"). En las embarcaciones de remo de alto rendimiento, el candado de remos generalmente se extiende hacia afuera en un estabilizador o aparejador para permitir el uso de un remo más largo para aumentar el apalancamiento y la potencia.

Sculling implica un remero sentado que tira en dos remos o sculls , sujeta al bote, moviendo de este modo el barco en la dirección opuesta a la que las caras de remo. En algunos barcos de asientos múltiples, los remeros sentados tiran de un soloremo de" barrido ", generalmente con ambas manos. Los barcos en los que los remeros están coordinados por un timonel se denominan par / cuatro / ocho "timoneados". A veces, los asientos deslizantes se utilizan para permitir que el remero utilice los músculos de las piernas, aumentando sustancialmente la potencia disponible. Una alternativa al asiento deslizante, llamado aparejador deslizante , utiliza un asiento fijo y el remero mueve los remos con los pies. En una embarcación utilizada en Italia, el catamaránmoscone , el remero se pone de pie y aprovecha su peso corporal para aumentar el apalancamiento mientras rema. [8]

Sistemas orientados hacia adelante [ editar ]

Los remos articulados o orientados hacia la proa tienen remos de dos piezas y utilizan una transmisión mecánica para invertir la dirección de la hoja del remo, lo que permite a un remero sentado remar mirando hacia adelante con un movimiento de tracción. Un ejemplo de remos articulados es el sistema de remo delantero RowVista , cuya patente fue emitida en 2019. Un varillaje de cuatro barras opuesto invierte la dirección de movimiento del mango del remo y lo transfiere a través de una barra de acoplamiento a la pala del remo. Este mecanismo específico también permite el desvanecimiento manual de la hoja del remo, que es una parte esencial del movimiento de remado . [9] [10]

El remo de empuje , también llamado retroceso de agua si se usa en un bote que no está diseñado para el movimiento hacia adelante, usa remos regulares con un movimiento de empuje para lograr un desplazamiento mirando hacia adelante, a veces sentado y otras de pie. Este es un método conveniente para maniobrar en una vía fluvial estrecha o en un puerto concurrido. El sistema "Rantilla" de remos frontales utiliza esclusas montadas en el interior en lugar de una transmisión de marcha atrás para lograr el movimiento hacia adelante del barco con un movimiento de tracción en los remos.

Otro sistema (también llamada sculling ) implica el uso de un solo remo que se extiende desde la popa de la embarcación que se mueve de lado a lado bajo el agua un poco como una cola de pez, como el chino yuloh , por el cual bastante grandes barcos se pueden mover. [11]

Los sampanes se remaron a pie en la provincia de Ninh Binh, en el norte de Vietnam. [12]

La gente de Intha de Birmania rema hacia adelante usando sus piernas.

La pletna de Eslovenia se rema hacia adelante en posición de pie con dos remos.

Propulsión a remo [ editar ]

El remo es una forma cíclica (o intermitente) de propulsión tal que en el estado cuasi-estable el movimiento del sistema (el sistema que comprende el remero, los remos y el bote) se repite regularmente. Para mantener la propulsión en estado estable del sistema sin acelerar ni desacelerar el sistema, la suma de todas las fuerzas externas sobre el sistema, promediadas a lo largo del ciclo, debe ser cero. Por lo tanto, la fuerza de arrastre (retardante) promedio en el sistema debe ser igual a la fuerza de propulsión promedio en el sistema. Las fuerzas de arrastre consisten en el arrastre aerodinámico sobre la superestructura del sistema (componentes del barco situados por encima de la línea de flotación), así como el arrastre hidrodinámico en la parte sumergida del sistema. Las fuerzas de propulsión son la reacción hacia adelante del agua sobre los remos mientras está en el agua.El remo puede usarse para proporcionar una fuerza de arrastre (una fuerza que actúa contra el movimiento hacia adelante) cuando el sistema se detiene.

Aunque el remo se puede considerar convenientemente como una palanca con un punto de pivote "fijo" en el agua, la pala se mueve hacia los lados y hacia la popa a través del agua, de modo que la magnitud de la fuerza de propulsión desarrollada es el resultado de una interacción compleja entre la inestabilidad mecánica de fluidos (el flujo de agua alrededor de la pala) y mecánica y dinámica de sólidos (la fuerza del mango aplicada al remo, la inercia del remo y la característica de flexión, la aceleración del bote, etc.).

Distinción de otras embarcaciones [ editar ]

Los remos se sostienen en un remos al final de los aparejadores unidos al costado del bote

La distinción entre remar y otras formas de transporte acuático, como el piragüismo o el kayak , es que al remar los remos se mantienen en su lugar en un punto de pivote que está en una posición fija con respecto al bote. Este punto es el punto de carga para que el remo actúe como palanca de segunda clase (la hoja fijada en el agua es el fulcro). En el remo en aguas tranquilas, el bote (también llamado bote de concha o bote fino ) es estrecho para evitar el arrastre , y los remos están unidos a remos (también llamados puertas ) al final de los estabilizadores que se extienden desde los lados del bote. [13] Racing boats also have sliding seats to allow the use of the legs in addition to the body to apply power to the oar.

Venetian rowing[edit]

A Gondola in Venice

In Venice, gondolas and other similar flat-bottomed boats[14] are popular forms of transport propelled by oars which are held in place by an open wooden fórcola.[15] The Voga alla Veneta[16] technique of rowing is considerably different from the style used in international sport rowing, due to the oarsman facing forward in a standing position. This allows the boat to maneuver very quickly and with agility - useful in the narrow and busy canals of Venice. Competitive regattas are also held using the Venetian rowing technique by using both gondolas and other types of vessels.

There are three styles of Venetian rowing, each slightly different. The first consists of a single oarsman with one oar, standing near the stern of the boat where the oar also acts as a rudder. The second style consists of one or two oarsmen, each with two crossed oars (known as a la valesàna). The third style has two or more oarsmen, rowing on alternate sides of the boat.[17]

Design factors[edit]

The classic shapes of rowboats reflect an evolution of hundreds of years of trial and error to get a good shape. Some factors to be considered are waterline length, speed, carrying capacity, stability, windage, weight, seaworthiness, cost, waterline beam, the fullness or fineness of the ends, and trim. Design details are a compromise between competing factors.

Width and height[edit]

If the waterline beam (width) is too narrow the boat will be tender and the occupant at risk of falling out, if the beam is too wide the boat will be slow and have more resistance to waves. Overall beam (width) is important. If the rowlocks are too close together the oars will be difficult to use. If the rowlocks are too far apart then the boat will be overly large and rowing will be inefficient, wasting a rower's effort. Sometimes on narrow, faster rowboats for protected waters outriggers are added to increase rowlock separation.

If the freeboard (height of the gunwale above the waterline) is too high then windage will be high and as a result, the boat will be caught by the wind and the rower will not be able to control the boat in high winds. If the freeboard is too low, water will enter the boat through waves. If the boat is designed for one person then only a single rowing position is required. If the rower is to carry a passenger at the stern then the boat will be stern heavy and trim will be incorrect.

Length[edit]

When it comes to how long the rowing boat should be, it is a compromise between two factors that will affect the speed of the boat. If the boat is too short, the boat will reach a very low maximum speed. If the boat is too long, there will be more friction and more wet surface. Therefore, the minimum recommended length should be around 16 feet. If the boat is longer than that recommended length, the boat is usually narrower and although faster will generally be more difficult to balance.

Weight[edit]

To have good width and the height that ensures the balance of the rowboat, a weight can be added in the bow, alternatively, the boat can supply a second rowing position further forward for this purpose.

There are some advantages and disadvantages that are attributed to the weight of the rowboat. A very light boat will most likely start to slow down as soon as the oar stroke has ended. In contrast, a heavier boat will likely continue to move forward.[18]

Most modern style rowboats are considerably lighter than traditional clinker-built style.[19]

Performance[edit]

A Sunnmørsfæring; a Norwegian four-oared rowing boat, from the region Sunnmøre (Herøy kystmuseum, Herøy, Møre og Romsdal, Norway)

Spring in the keel or rocker influences how a rowboat performs. Longer, slender race boats have less rocker of about 7.6 cm (3 in). A short 2.4-meter (8 ft) pram dinghy has a rocker of 15–18 cm (6–7 in). Boats with less rocker are easier to row and faster in flat or nearly flat water. However, in any waves a boat with 13–15 cm (5–6 in) of rocker will be more seaworthy—rising over waves rather than going through them. A boat with more rocker can change direction easily whereas a straight keel boat will track well in a straight line but resist turning. High sided and fine-ended boats, such as dories, are affected by wind. Their trim can be altered by using a plastic container of water attached to a rope that can be moved to the bow or stern as need be. Long-distance rowers can keep up a steady 20 strokes per minute compared to a racing shell which can be rowed at 30–40 strokes per minute or more by fit athletes (depending on distance and racing circumstances).

A rower can maintain high stroke-rates per minute for only a brief period. Longer, narrower rowboats can reach 7 knots (13 km/h; 8.1 mph) but most rowboats of 4.3 m (14 ft) can be rowed at 3–4 knots (5.6–7.4 km/h; 3.5–4.6 mph).[20] Many old rowboats have very full ends (blunt ends); these may appear at first glance to be bad design as it looks slow, not fast. However a full-ended rowboat will rise to a sea and not dig in as a finer hulled boat might do, thus a compromise needs to be made between the factors of speed and of seaworthiness. This style of rowboat was designed to carry a bigger load and the full sections gave far more displacement. Also older boats were often very heavily constructed compared to their modern counterpart, hence weighed far more. A rowing boat designed as a tender carrying occupants to a boat on a mooring might tend to be short, whilst a boat for use on rivers and to travel long distances might be long and narrow.

Oars[edit]

Main article: Oars

Over time the design, of both the oars and the blades, has significantly changed. Typically, the oars part that is inboard of the rowlock stayed the same length but the outboard part got shorter. The different lengths of the oars affect both the energy that the rower has to put in as well as the performance, in terms of speed of the rowboat.[citation needed]

A short oar makes quick but short strokes possible. A short oar is easier to use in a narrow creek or a crowded anchorage. This is important in a small tender which may be heavily laden with passengers, limiting the swing of the oars. A short, quick stroke prevents the bow being driven under in choppy waters while heavily laden. Longer oars can be used to produce longer, slower strokes, which are easier to maintain over long distances. Designers may match oar length to the amount of space provided for oar storage in the boat. Wooden oars are generally made of a light, strong wood, such as fir or ash. The blades can either be flat for general use or spooned for faster propulsion.

Whitehall rowboats[edit]

Main article: Whitehall rowboat

The origins of this distinctive and practical craft are unclear. In earlier times, however, builders were often sailors or seafaring men. Successful designs for large and small craft alike evolved slowly and as certain desirable qualities were attained and perfected they rarely changed.

Some hold that the Whitehall rowing boat design was introduced from England. However the famed nautical historian Howard I. Chapelle, cites the opinion of the late W. P. Stephens that in New York City there is a Whitehall Street and this was where the Whitehall was first built. Chapelle, Stephens and others agree that the design came into existence some time in the 1820s in New York City, having first been built by navy yard apprentices who had derived their model to some extent from the old naval gig.

See also[edit]

  • Coastal and ocean rowing
  • College rowing
  • Ocean rowing
  • Racing shell
  • Rowing exercise
  • Single scull
  • Rowing (sport)
  • Sculling

References[edit]

  1. ^ "Speed Rower, Competitive Rowing". Retrieved 2009-02-05.
  2. ^ "Row Like an Egyptian: A History of Rowing Throughout the Ages". January 31, 2017. Retrieved 10 March 2019.
  3. ^ "BBC - A History of the World - Object: Egyptian funerary boat". www.bbc.co.uk. Retrieved 26 March 2018.
  4. ^ The Lost Technology of Ancient Greek,John R. Hale, Publisher: Scientific American, Vol. 274, No. 5 (MAY 1996), pp. 82-85.
  5. ^ "BBC - Oxford Culture - History of rowing and Henley". www.bbc.co.uk. Retrieved July 30, 2019.
  6. ^ The Athenian Trireme: The History and Reconstruction of an Ancient Greek Warship. J. S. Morrison, J. F. Coates, N. B. Rankov. Publisher: Cambridge University Press; 2 edition (20 Jul 2000), ISBN 0-521-56456-5, ISBN 978-0-521-56456-4
  7. ^ "Drakkar Viking Ship 9th -13th century". shipfans.blogspot.com.es. Retrieved 26 March 2018.
  8. ^ "Remando in piedi sul moscone. (Rowing standing up on the moscone)" (PDF). Retrieved July 30, 2019.[permanent dead link]
  9. ^ US 10167068B2, Jochum Bierma, "Apparatus for rowing in the direction the rower is facing", published 2019-01-01, issued 2019-01-01 
  10. ^ "RowVista forward rowing system". www.rowonair.com. Retrieved 2020-03-25.
  11. ^ The Junks and Sampans of the Yangtze G. R. G. Worcester. Publisher: Naval Institute Press; 1971, ISBN 0-87021-335-0, ISBN 978-0-87021-335-9
  12. ^ Matthew Pike (January 30, 2018). "How Vietnamese Guides Row With Their Feet". TheCulturalTrip.com. Retrieved 2018-10-12. They row with their feet. As Mrs. Gấm puts it: “Rowing boat by feet is much quicker and less exhausting than by hands.”
  13. ^ "Resistance". Basic Physics of Rowing. Archived from the original on 2007-01-24. Retrieved 2007-01-02.
  14. ^ Le barche Archived 2009-07-17 at the Wayback Machine at www.vogaveneta.it (in Italian)
  15. ^ La forcola - le barche per la Voga alla Veneta Archived 2009-08-08 at the Wayback Machine at www.vogaveneta.it (in Italian)
  16. ^ Venetian rowing technique at www.venetia.it
  17. ^ "Boats - Rowing technique". www.venetia.it. Retrieved July 30, 2019.
  18. ^ "Rowboats, what makes a good rowboat". www.christinedemerchant.com. Retrieved July 30, 2019.
  19. ^ https://www.virginiarowing.com/sculling-boats.html
  20. ^ Backyard Boatbulder. p 158–160. J. Welsford. Reed. Auckland 1999.

External links[edit]

  • Media related to Watercraft rowing at Wikimedia Commons