Russell Conwell Newhouse (1906-1998) hizo muchas contribuciones al avance de la aviación en una carrera distinguida que se extiende desde finales de la década de 1920 hasta la de 1970. Fue Director del Laboratorio de Radar de Bell Telephone Laboratories de 1958 a 1968.
Newhouse nació en Clyde, Ohio, el 17 de diciembre de 1906. A la edad de diez años, se mudó con sus padres a una granja en el condado de Delaware cerca de Ostrander, donde completó su educación primaria y secundaria.
Se matriculó en la Universidad Estatal de Ohio desde 1925, y se graduó en 1929 con una licenciatura en ingeniería eléctrica. Su tesis principal, "Un altímetro electromagnético", [1] basada en el trabajo del profesor WL Everitt , fue sobre el tema de un radioaltímetro de frecuencia modulada para aviones. Fue contratado por Bell Laboratories como miembro del personal técnico del Departamento de Sistemas de Peaje de los Laboratorios. Después de tres meses, regresó al estado de Ohio bajo una beca otorgada por el Fondo Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica para permitirle trabajar con el profesor Everitt para desarrollar el radio altímetro . [2] [3] Recibió una Maestría en Ciencias en Ingeniería Eléctrica en 1930.
Mientras estaba en Ohio State, se unió al capítulo Alpha Nu de la fraternidad Pi Kappa Phi y es considerado un Pi Kappa Phi notable. [4]
Recibió el premio Lawrence B. Sperry de 1938 por el desarrollo y la primera aplicación práctica del radio altímetro. En 1939 pasó al grupo de investigación televisiva de Bell Laboratories. Con el acercamiento de la emergencia de guerra en 1940, regresó a Productos Especializados en Bell Laboratories, donde supervisó el desarrollo del circuito de una serie de radares para aeronaves y servicio terrestre. En 1947, dirigía los esfuerzos de un grupo dedicado al desarrollo de radares para aplicaciones comerciales y de aparatos de radioteléfono para aviones y servicios a bordo. Publicó un artículo titulado "A Voyage by Radar ,, [5]"en el Bell Laboratories Record Vol. XXV No. 5 - mayo de 1947 que describe la instalación del radar en 1946 en el John T. Hutchinson, uno de los (nuevo en 1946) barcos de 12.000 toneladas de capacidad de Buckeye Steamship Company para demostrar las ventajas del radar como ayuda a la navegación en los Grandes Lagos.
1961, fue nombrado por el administrador de la FAA Najeeb Halaby para ser miembro del Proyecto Beacon, [6] un grupo que publicó el "Informe del Grupo de Trabajo sobre Control de Tráfico Aéreo" en octubre de 1961. Este informe hizo recomendaciones para el futuro de el sistema de control de tráfico y navegación aérea de la nación.