SAE International , anteriormente conocida como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, es una asociación profesional y organización de desarrollo de estándares globalmente activa con sede en los Estados Unidos para profesionales de la ingeniería en diversas industrias. La sede mundial internacional de SAE se encuentra en Warrendale, Pensilvania , ubicada a 20 millas al norte de Pittsburgh , Pensilvania . Se hace especial hincapié en las industrias del transporte global , como la aeroespacial , la automoción y los vehículos comerciales.. En consecuencia, el nombre SAE International se estableció para reflejar el énfasis más amplio en la movilidad.
Tipo | Organización profesional |
---|---|
Industria | Automotriz , Automóvil , Aeroespacial , Vehículo comercial . |
Fundado | 1905 |
Sede | Warrendale, Pensilvania - Sede mundial Troy, Michigan - Oficina de Detroit |
Numero de locaciones | Estados Unidos (1905-presente) Internacional (1905-presente) |
Área de servicio | Mundial. |
Gente clave | Andrew L. Riker Henry Ford Thomas Edison Glenn Martin Orville Wright Charles Kettering |
Productos | Estándares de la industria, membresía, conferencias, publicaciones, desarrollo profesional. |
Miembros | 138 000 |
Sitio web | www |
SAE International tiene más de 138.000 miembros globales. La membresía se otorga a individuos, en lugar de empresas. Además de sus esfuerzos de estandarización , SAE International también dedica recursos a proyectos y programas en educación STEM , certificación profesional y concursos de diseño universitario.
SAE se usa comúnmente en América del Norte para indicar los sistemas de medición de unidades habituales de los Estados Unidos (USCS o USC) en herramientas automotrices y de construcción. SAE se utiliza como marca de herramienta para indicar que no son herramientas métricas (SI) , ya que los dos sistemas son incompatibles. Un error común es usar SAE indistintamente con la palabra unidades " imperiales " (británicas), que no es lo mismo que el estándar USCS que usa SAE. [1] [se necesita una mejor fuente ]
SAE es quizás más conocido en los Estados Unidos por sus clasificaciones de potencia de automóvil . Hasta 1971-1972 se utilizó potencia bruta SAE. Similar a los caballos de fuerza del freno (bhp), proporcionó calificaciones de rendimiento generosamente poco realistas. Desde entonces, la potencia neta SAE más conservadora , que tiene en cuenta los accesorios del motor, las emisiones y los gases de escape (pero no las pérdidas de transmisión), es el estándar.
Historia
A principios de la década de 1900, había docenas de fabricantes de automóviles en los Estados Unidos y muchos más en todo el mundo. Los fabricantes de automóviles y las empresas de repuestos se unieron a grupos comerciales que promovían los negocios. Estaba surgiendo el deseo de resolver problemas comunes de diseño técnico y desarrollar estándares de ingeniería. Los ingenieros del sector del automóvil expresaron su deseo de tener un "libre intercambio de ideas" para ampliar su base de conocimientos técnicos.
Dos editores de revistas, Peter Heldt de The Horseless Age y Horace Swetland de The Automobile fueron defensores de los conceptos de SAE. Heldt escribió un editorial en junio de 1902 en el que decía: "Ahora hay una tendencia notable de los fabricantes de automóviles a seguir ciertas líneas de construcción aceptadas, surgen constantemente cuestiones técnicas que buscan una solución de la cooperación de los técnicos relacionados con la industria. Estas cuestiones podrían ser tratadas mejor por una sociedad técnica. El campo de actividad de esta sociedad sería el aspecto puramente técnico de los automóviles ". [2]
Horace Swetland escribió sobre preocupaciones de ingeniería automotriz y se convirtió en un oficial de SAE original. Aproximadamente dos años después del editorial de Heldt, se fundó la Sociedad de Ingenieros Automotrices en la ciudad de Nueva York. Se ofrecieron como voluntarios cuatro oficiales y cinco administradores. En 1905 Andrew L. Riker [3] sirvió como presidente, [4] y Henry Ford sirvió como primer vicepresidente de la sociedad. La membresía inicial eran ingenieros con cuotas anuales de US $ 10.
Durante los primeros 10 años, la membresía de SAE creció de manera constante, y la sociedad agregó personal de tiempo completo y comenzó a publicar una revista técnica y una compilación completa de documentos técnicos, anteriormente denominados Transacciones de SAE, que todavía existen hoy en día en forma de Revistas de SAE International. . En 1916, SAE tenía 1.800 miembros. En la reunión anual de ese año, representantes de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Aeronáuticos, la Sociedad de Ingenieros de Tractores, así como representantes de la industria de botes motorizados hicieron un llamado a SAE para la supervisión de los estándares técnicos en sus industrias. La aeronáutica era una industria incipiente en ese momento. Los primeros partidarios del concepto de una sociedad para representar a los ingenieros aeronáuticos fueron Thomas Edison , Glenn Curtiss , Glenn Martin y Orville Wright .
De la reunión de 1916 surgió una nueva organización, para representar a los ingenieros en todo tipo de profesiones relacionadas con la movilidad. El miembro de SAE, Elmer Sperry, creó el término "automotriz" a partir de los orígenes de los automóviles griegos (uno mismo) y del latín motivus (de movimiento) para representar cualquier forma de vehículo autopropulsado. La Sociedad de Ingenieros Automotrices se convirtió en la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Ethel H. Bailey se convirtió en la primera mujer en convertirse en miembro de pleno derecho de la SAE en 1926, [5] habiéndose incorporado al personal como ingeniera de investigación en 1920 [6].
Charles Kettering presidió SAE durante la Primera Guerra Mundial y vio la membresía pasar la marca de 5,000. Durante este tiempo, SAE enfatizó la importancia de desarrollar la actividad de los miembros a través de capítulos locales, llamados Secciones . Después de la Segunda Guerra Mundial , la Sociedad estableció vínculos con otros organismos de normalización y sociedades de ingeniería automotriz en todo el mundo, y desde entonces ha fundado secciones en países como Brasil, India, China, Rusia, Rumania y Egipto. Para 1980, la membresía superó los 35,000 y durante las siguientes dos décadas la sociedad, al igual que las industrias y las personas a las que sirve, se hizo más grande, más global, más diversa y más electrónica.
A mediados de la década de 1980, la membresía se acercaba a los 50.000; a fines de la década de 1990, la membresía superaba los 80.000 con miembros en más de 80 países. [7]
A partir de 2017, la sociedad sirve a más de 138.000 miembros globales, [8] con más de una cuarta parte de fuera de América del Norte. [ cita requerida ]
Cronología
Fecha | Evento |
---|---|
Década de 1900 [7] | |
1904 | Edward Tracy Birdsall, miembro fundador del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos , invita a otros al Automobile Club of America en 753 5th Ave., Nueva York, NY para organizar una sociedad de ingenieros preocupados por todos los aspectos de los automóviles. [9] Entre los invitados estaban Horace Swetland, editor de la revista especializada The Automobile , y otros siete. Henry Ford, aunque invitado, no asistió. [10] |
1905 | 30 miembros fundadores de la sociedad de ingenieros automotrices se reúnen en Nueva York para elegir a los funcionarios. Ellos eran:
Consejo SAE:
|
1906 | Membresía listada en 52; 32 asisten a reuniones de nueve estados diferentes. Volumen 1, no. 0, de transacciones SAE impresas con tres papeles. |
1907 | Membresía listada en 100. |
1908 | Membresía enumerada en 150. [12] |
1909 | Se incorpora la sociedad, debut del logotipo original de SAE. [13] El número de miembros se acerca a 400. [12] |
1911 | SAE está formalmente incorporada en Nueva York. La Asociación de Fabricantes de Automóviles Licenciados se disuelve de manera efectiva tras un fallo judicial. SAE se hace cargo de la sección técnica de ALAM, iniciando el programa de estandarización de SAE. [14] [15] SAE abre la membresía asociada a cualquier persona "en una capacidad comercial o financiera responsable". Se funda el Boletín SAE. |
1912 | SAE publica su primer estándar. ALAM se disuelve oficialmente. [14] |
1913 | La membresía supera los 1700. [12] |
1914 | Publicación inicial de la compilación anual de normas de SAE en el Libro de datos de SAE. |
1915 | SAE traslada la sede al Edificio de Sociedades de Ingeniería . [12] Los esfuerzos de estandarización de SAE reducen los diferentes tipos de arandelas de seguridad usados en vehículos en un 90% (originalmente 300), redujeron 1600 tamaños de tubería de acero sin costura a 221. Se forma la primera rama de estudiantes en la Universidad de Cornell . |
1916 | SAE abre una oficina en Detroit. Admite miembros de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Aeronáuticos, la Sociedad de Ingenieros de Tractores, la Asociación Nacional de Fabricantes de Motores y Embarcaciones, la Asociación Nacional de Motores de Gas y la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Agrícolas . La Asociación Nacional de Motores de Gas y la Asociación Nacional de Fabricantes de Motores y Embarcaciones fusionan sus estándares de trabajo con SAE. SAE publica el primer estándar aeronáutico. |
1917 | Elmer Sperry acuña la palabra automotriz; SAE cambia su nombre a Society of Automotive Engineers en febrero. [13] La Cámara de Comercio Nacional del Automóvil comienza a apoyar el trabajo de normas. [12] Se fundó la oficina de Washington DC en el Munsey Trust Building . [16] Colaboró con el Quartermaster Corps para producir el camión Liberty y con el Departamento de la Marina de los Estados Unidos y el Signal Corps para producir el motor de avión Liberty, el Liberty L-12 . Se funda SAE's Journal. |
1918 | Orville Wright escribe a Charles Witteman de Witteman - Lewis Aircraft Company. Comienza: "Mi querido Sr. Witteman: como su nombre no aparece en la lista de la Sociedad de ingenieros automotrices, sospecho que no se le han presentado las ventajas de ser miembro. El trabajo cubierto por la SAE es de tal valor que todos los que se identifiquen con la industria deberían dejar de ser miembros ". [7] : 24 |
1919 | La membresía supera los 4300. [12] |
Década de 1920 [7] | |
1920 | La membresía llega a 5000, incluida la primera mujer miembro de SAE, Nellie M. Scott, tesorera de la compañía Bantam Ball Bearing de Bantam, Connecticut. |
1921 | Estándares SAE número 224. Automotive Industries estima que los estándares SAE ahorran $ 750 millones, o el 15% del valor minorista de todos los automóviles vendidos. |
1922 | La membresía supera los 5000. [12] |
1926 | La membresía supera los 6000. [12] |
1927 | Se crea el primer premio SAE, la medalla de los hermanos Wright, al mejor artículo sobre el tema de la aviación. |
1930 | 25 aniversario. [17] El número de miembros supera los 7000. |
1933 | Se forma el Comité de Reuniones de Combustibles y Lubricantes. |
1935 | Se forma el Comité de Reuniones de Tractores y Equipos de Energía Industrial. |
1936 | Se lleva a cabo la primera Reunión Nacional de Producción de Aeronaves de SAE. |
1939 | La Junta de Ingeniería de Guerra de SAE se establece para evaluar los problemas definidos por los militares y para asignar comités de especialistas para determinar soluciones rápidas. [18] |
Década de 1940 [7] | |
1940 | La membresía llega a 5855. |
1942 | El Consejo de Actividad de Guerra se forma para coordinar los esfuerzos de las fuerzas aliadas. |
1943 | Se establece la Oficina de Actividades de Guerra en Detroit. |
1944 | Se crea el Departamento de Publicaciones Especiales. |
1945 | La membresía supera los 12.000. |
1946 | Se forma la Junta Técnica, que crea estándares para el diseño, la fabricación, las pruebas, el control de calidad y las adquisiciones. |
1947 | Se estableció la estructura formal de las Reuniones de Ingeniería. Se forma el Comité de Reuniones de Materiales de Ingeniería. |
1958 | La Junta de Secciones se forma para orientar a las secciones locales de SAE y mantener informada a la junta de directores de SAE. |
Década de 1960 [7] | |
1961 | Estándares aeroespaciales SAE número 1000. |
1966 | Las publicaciones de SAE obtienen cobertura internacional. |
1967 | La frase "tierra, mar, aire y espacio" se agrega al logotipo de SAE. |
1973 | SAE lanza el primer concurso de diseño para estudiantes universitarios llamado concurso de vehículos ecológicos recreativos. |
1974 | SAE traslada su sede a una nueva ubicación en Thorn Hill en Warrendale, PA, 20 millas al norte de Pittsburgh, PA. Warrendale recibe el nombre de Sede mundial de SAE. |
1976 | SAE lanza oficialmente su Collegiate Design Series. |
1977 | El premio SAE Fellow se establece para reconocer los logros en tecnología e ingeniería. |
1978 | Se forma el Comité de Mujeres Ingenieras de SAE. |
Década de 1980 [7] | |
1981 | Comienza el concurso de diseño colegiado Fórmula SAE . Se publica el primer volumen de la Revista de Ingeniería Aeroespacial . |
1983 | SAE comienza su Programa de Desarrollo Profesional para educar y certificar ingenieros de movilidad. |
1986 | SAE crea la Fundación SAE para financiar y promover la educación en matemáticas y ciencias. |
Década de 1990 [7] | |
1990 | La fundación SAE lanza A World in Motion, "con el objetivo específico de llevar un nuevo estilo de pedagogía a las ciencias físicas en los grados cuarto, quinto y sexto". SAE establece el Performance Review Institute, una filial sin fines de lucro, para desarrollar estándares de desempeño y certificar sistemas en consecuencia. SAE forma su primera afiliación internacional con SAE Brasil [7] : 132 |
Década de 2000 [7] | |
2002 | SAE reconoce a su segunda organización afiliada, SAE India . |
2004 | El Instituto de Ingenieros de Vehículos , Reino Unido, se fusiona con la Sección SAE de Midlands del Reino Unido para formar SAE Reino Unido. La membresía de SAE llega a 84.000. |
2005 | Normas aeroespaciales de SAE número 6200. SAE celebra su centenario con SAE 100. [19] |
2006 | SAE cambia oficialmente su nombre de Sociedad de Ingenieros Automotrices a SAE International para reflejar el alcance cada vez más internacional de sus actividades y membresía. |
Década de 2010 [7] | |
2010 | La membresía de SAE llega a 120.000. |
2012 | SAE International adquiere Tech Briefs Media Group. [20] [21] |
2014 | SAE International completa la compra de activos de las actividades de la industria de ARINC: amplía la cartera aeroespacial. [22] [23] |
2019 | SAE International crea un consorcio de seguridad de vehículos automatizados [24] |
Estándares técnicos
SAE International proporciona un foro para empresas, agencias gubernamentales, instituciones de investigación y consultores para diseñar normas técnicas y prácticas recomendadas para el diseño, la construcción y las características de los componentes de los vehículos de motor. [8] [25] Los documentos SAE no tienen fuerza legal, pero en algunos casos la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y Transport Canada hacen referencia a ellos . [26] [27]
Clasificaciones de caballos de fuerza
SAE ha proporcionado durante mucho tiempo estándares para calificar la potencia de los automóviles . Hasta 1971-1972 se utilizó potencia bruta SAE . Similar a los caballos de fuerza del freno (bhp), proporcionó calificaciones de rendimiento generosamente poco realistas. Desde entonces, el estándar ha sido la potencia neta SAE más conservadora , que tiene en cuenta los accesorios del motor, las emisiones y los gases de escape, pero no las pérdidas de transmisión.
Estándares de la industria aeroespacial
SAE publica documentos técnicos para la industria aeroespacial. [28] Las prácticas recomendadas aeroespaciales son recomendaciones para la práctica de la ingeniería, y los informes de información aeroespacial contienen datos e información de ingeniería generalmente aceptados. [29] [30]
Niveles de autonomía
SAE ha propuesto una categorización influyente para los "niveles de automatización de conducción" en la automatización de vehículos. [31] [32] SAE J3016 define seis niveles de automatización para automóviles, que van desde el nivel 0 (Sin automatización de conducción) al nivel 5 (Automatización total), pasando gradualmente de "funciones de apoyo al conductor" a "funciones de conducción automatizada". Este esquema de categorización también ha sido adoptado por la NHTSA . [33]
Publicaciones
SAE International ha estado publicando información técnica desde 1906. Las revistas de la industria que se publican mensualmente incluyen: Automotive Engineering International , Aerospace Engineering and Manufacturing , Off Highway Engineering , Truck & Bus Engineering , SAE Vehicle Engineering , boletines electrónicos, revista Momentum para miembros estudiantes y varios revistas. SAE también produce el boletín mensual Update para sus miembros y publica más de 100 libros al año en formatos impresos y electrónicos. Desde recopilaciones sobre diversos temas técnicos, hasta libros de texto y libros históricos y orientados a los entusiastas, los títulos de SAE se dirigen a una variedad de lectores.
En abril de 2007, el MIT canceló su suscripción a SAE debido a la tecnología de gestión de derechos digitales (DRM) requerida implementada en la base de datos de documentos técnicos basada en la web de SAE. [34] SAE International eliminó las restricciones de DRM para colegios, universidades y otras instituciones académicas. [35] [se necesita una mejor fuente ]
Fundación SAE
En 1986, SAE International estableció la Fundación SAE para apoyar la educación científica y tecnológica. Uno de los problemas más urgentes que enfrenta la industria hoy en día es la disminución de estudiantes que se inscriben en programas de ciencia y tecnología. [36] Esta disminución y su impacto amenazan la capacidad de satisfacer las demandas futuras de la fuerza laboral. La Fundación SAE fomenta y apoya el desarrollo de habilidades relacionadas con las matemáticas, la tecnología, la ingeniería y la ciencia. [37]
Programa STEM
A World In Motion es un programa asistido por voluntarios de la industria, administrado por maestros, que da vida a la educación en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM) en el aula para estudiantes de jardín de infantes a grado 12. [38] Comparado con los estándares nacionales, AWIM incorpora las leyes de la física, el movimiento, el vuelo y la electrónica en actividades prácticas apropiadas para la edad que refuerzan el plan de estudios STEM del aula. [39]
Serie de diseño colegiado de SAE
La serie de diseño colegiado de SAE brinda a los estudiantes universitarios la oportunidad de ir más allá de la teoría de los libros de texto y replica el proceso de diseño y fabricación de ingeniería. [40] [41] En el programa CDS, una empresa desea vender un producto para un segmento de mercado específico, por ejemplo, un avión controlado por radio, un vehículo todoterreno de un solo asiento o un auto de carreras estilo Fórmula de un solo asiento. [42] En lugar de realizar todo el diseño, la fabricación y las pruebas internamente, el cliente opta por subcontratar esos procesos con un proveedor y envía sus requisitos a licitación. Los equipos de estudiantes actúan como proveedores y diseñan, construyen y prueban un vehículo prototipo que creen que cumple con las especificaciones del cliente. [42] Luego, cada equipo presenta su prototipo al cliente en las competencias anuales y es evaluado según varios criterios. [42] El equipo con los puntos más altos esencialmente gana el contrato.
Las competencias de la SAE Collegiate Design Series incluyen lo siguiente:
- SAE Aero Design : una serie de eventos competitivos de ingeniería mecánica, generalmente se divide en tres categorías: clase regular, clase avanzada y clase micro. [43] [44] [45]
- Baja SAE
- eBaja SAE
- Desafío SAE Clean Snowmobile
- Fórmula SAE
- Fórmula híbrida
- Supermillaje SAE
Ver también
- Grados de acero SAE
- Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia
- ARP4761
- Terminal de la batería
- Unidad de control electrónico
- IEEE
- SAE JA1002
- SAE J1269
- SAE J1939
- SAE J2452
- FISITA
- SAE India
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sección SAE UK
- SAE India
- SAE Brasil
- SAE Australasia