SFpark es el sistema de San Francisco para administrar la disponibilidad de estacionamiento dentro y fuera de la vía pública. A partir de abril de 2011, el programa utiliza parquímetros inteligentes que cambian sus precios según la ubicación, la hora del día y el día de la semana, con el objetivo de mantener aproximadamente el 15% de los espacios vacíos en cualquier cuadra. [1] La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco lanzó el sistema con fondos para la mitigación de la congestión de la Administración Federal de Carreteras en julio de 2010 [2] como un respaldo de un cordón del centro. [3] Es uno de varios sistemas de este tipo en el mundo. La ciudad de Calgary , Canadá y la Autoridad de estacionamiento de Calgarycon su sistema ParkPlus han estado utilizando un modelo de precios basado en la demanda similar desde 2008.
El sistema busca reducir el tiempo y el combustible desperdiciados por los conductores que buscan un espacio abierto. [4] El uso del estacionamiento se monitorea a través de sensores colocados en el asfalto, [1] y la disponibilidad y los precios se pueden verificar a través de SFpark.org, las aplicaciones de iPhone y Android y el teléfono celular . [4] Los precios pueden variar desde un mínimo de 25 ¢ hasta un máximo de $ 7 por hora durante el horario normal, con un límite de $ 18 por hora para eventos especiales como juegos de béisbol o ferias callejeras. [5] En abril de 2013 [árbitro], los precios oscilan entre 25 ¢ y $ 7,00 por hora durante el horario normal. [6] Además del estacionamiento en la calle, el programa incluye catorce garajes propiedad de la ciudad. [7]
Este concepto de precio variable basado en el mercado o "estacionamiento de rendimiento" ha sido defendido durante mucho tiempo por el investigador de transporte Donald Shoup , ahora asesor del proyecto. [4]
Resultados
Para diciembre de 2012, las tarifas promedio de estacionamiento por hora habían caído 14 centavos de $ 2.73 a $ 2.59, los ingresos de SFMTA por multas de estacionamiento cayeron del 45% al 20% de los ingresos totales por estacionamiento y el 6% de los nuevos parquímetros cobraron 25 centavos por hora. [8]
Un estudio de marzo de 2014 descubrió que SFpark cumplió con su objetivo de ocupación del 60% al 80% y que la búsqueda de estacionamiento se redujo en un 50%. [9]
Un estudio económico de 2016 encontró un beneficio positivo dramático del Proyecto SFpark: los cambios de precio posteriores exprimen más bloques en el rango de ocupación objetivo del 60-80%, reduciendo el número de bloques con tasas de ocupación muy altas o muy bajas, así como, en general, , el número de bloques que no cumplen los objetivos de ocupación. [10] El estudio señala que este hallazgo no significa que la tasa de ocupación en un bloque en particular sea más estable, sino que la variabilidad general en las tasas de ocupación entre bloques disminuye, en promedio, a través de cambios de precios basados en el desempeño. Si las personas pueden encontrar espacios de estacionamiento de manera más confiable y rápida (es decir, si las tasas de ocupación objetivo se alcanzan con mayor frecuencia en conjunto), entonces cada viaje en vehículo no necesita ser acolchado con tiempo de viaje adicional para "navegar" por un espacio vacante.
Expansión por toda la ciudad
El programa SFpark se expandió a los 28,000 parquímetros de la ciudad entera, desde los 7,000 del piloto, a principios de 2018. [11] Los ajustes futuros de tarifas para los parquímetros se aplicarán a toda la ciudad.
Referencias
- ^ a b Estreno de parquímetros de alta tecnología en SF
- ^ Comunicado de prensa: El administrador adjunto de la FHWA ayuda a lanzar SFpark en San Francisco, 21/4/2011
- ^ Precios de congestión de San Francisco
- ^ a b c Matt Richtel. Los Tiempos de la Ciudad Nueva York. Ahora, para encontrar un lugar de estacionamiento, los conductores miran sus teléfonos. 7 de mayo de 2011.
- ^ Precios - SFpark
- ^ Datos - Tipos de recursos - SFpark
- ^ SF lanza otra aplicación de estacionamiento que parece requerir el uso de un teléfono celular (o un navegador) mientras se conduce: Noticias: SFAppeal
- ^ SFpark medidores por hora realmente ahorra dinero a los automovilistas | Transporte | San Francisco | Examinador de San Francisco
- ^ Millard-Ball; Weinberger; Hampshire (marzo de 2014). "¿La acera está llena al 80% o vacía al 20%? Evaluación de los impactos del experimento de precios de estacionamiento de San Francisco" (PDF) . Consultado el 7 de abril de 2014 .
- ^ Shriver, Adam. "Comprensión de la elasticidad del precio a nivel de bloque de la demanda de estacionamiento en la calle: un estudio de caso del proyecto SFpark de San Francisco" . ResearchGate . Consultado el 13 de octubre de 2016 .
- ^ Chinn, Jerold (6 de diciembre de 2018). "El estacionamiento basado en la demanda se extenderá por toda la ciudad en 2018" . SF Bay . Consultado el 11 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de los archivos web de la Biblioteca del Congreso (archivado el 4 de enero de 2013)
- Video explicativo del sistema
- 3/4 de los bloques SFpark se acercan a las metas de ocupación
- Nextdoor ofrece foros en línea para vecindarios
- Pagar para estacionar: ¿Están los residentes enojados por las torpezas burocráticas o simplemente por la pérdida del estacionamiento gratuito en la calle?
- Los parquímetros provocan protestas por la injusticia hacia los pobres
- Residentes critican propuesta de más parquímetros