Las locomotoras de la clase 23 formaban parte de la generación de locomotoras eléctricas SNCB de la década de 1950 que incluía los tipos 122 (luego 22), 123 (luego 23), 125 (luego 25 y 25,5) y 140 (luego 25 y 25,5) construidos entre 1953 y 1961. Había 50 Series 122, 83 Series 123, 16 Series 125 y 6 Series 140 para un total de 155. Fueron vistos en toda Bélgica en trenes de pasajeros y de carga hasta que se retiraron en 2012. Posteriormente, la Clase 23 se equipó para trabajo múltiple , y a menudo se encontraban en parejas. No hubo diferencia de potencia entre las clases, ya que todas usaban los mismos motores de tracción y equipo de control.
Los 23 diferían de los 22 en tres formas. Lo más visible eran las rejillas de ventilación. Los del Tipo 122 estaban montados en el techo y en ocasiones tenían problemas con la ingestión de agua. Esto se corrigió colocando tres rejillas bajas a cada lado. Seis de los 23 (2306-2313-2317-2320-2321-2331) recibieron más tarde una ventilación adicional solo en un lado, justo encima del central existente. El siguiente fue que se agregó peso adicional al chasis para aumentar el esfuerzo de tracción. El tercero fue el 23 con frenado regenerativo. El motivo de estas diferencias era dejarles tirar de pesados trenes de mercancías en la línea Bruselas-Luxemburgo.
Loco 123.083 se convirtió en 124.001 en 1968 y 2401 en 1971. Recibió una cubierta aerodinámica en un solo extremo que encajaba sobre la carrocería existente. Tenía su propio parabrisas, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y faros. También se le dio el sistema de transmisión ACEC Tipo G con una relación de transmisión diferente para probar. Otro cambio fue que los motores de tracción estaban completamente suspendidos en lugar de estar suspendidos solo en la parte delantera. Todo esto fue una etapa de desarrollo de lo que habría sido una locomotora eléctrica de cuatro voltajes de 7.000 hp (5.200 kW). Con el paso del tiempo, se eliminó el requisito de cuatro voltajes y la locomotora de producción real se convirtió en la Clase 20, presentada a fines de 1975. 124.001/2401 realizó una serie de pruebas entre Landegem y Aalter a velocidades de hasta 200 km / h (124 mph) . Se volvió a convertir al estándar y se volvió a numerar a 2383 durante 1974.
Al Loco 2302 se le colocaron rejillas de ventilación como las de las Clases 11-12-21-27 como prueba. Estos fueron montados en lo alto de cada lado. Las aberturas originales fueron tapadas y cada una equipada con un ojo de buey. Ningún otro Clase 23 ha tenido estos. 2302 retuvo este arreglo hasta el final de su vida útil [ cita requerida ] .
La llegada de las nuevas locomotoras Clase 18 a principios de 2012 marcó el final de la clase, durante la primavera de 2012 todas se retiraron excepto unas pocas para tareas bancarias en Liège-Guillemins, pero incluso esas se retiraron pronto, reemplazadas por diesel Clase 77.
Antes del 1 de enero de 1971, las locomotoras estaban numeradas 123.001-123.083 pero a partir de esta fecha la clase pasó a ser 2301-2382. Consulte el historial anterior de 123.083 para obtener información detallada sobre esta locomotora.