Las locomotoras de clase 25 formaron parte de la generación de locomotoras eléctricas SNCB de la década de 1950 que incluía los tipos 122 (más tarde 22), 123 (más tarde 23), 125 (más tarde 25 y 25,5) y 140 (más tarde 25 y 25,5) construidos entre 1953 y 1961. Había 50 Series 122, 83 Series 123, 16 Series 125 y 6 Series 140 para un total de 155 locomotoras. Fueron vistos en toda Bélgica en trenes de pasajeros y de carga hasta que se retiraron en 2012. La Clase 23 se adaptó más tarde para trabajos múltiples y, a menudo, se encontraban en pares. No hubo diferencia de potencia entre las clases, ya que todas usaban los mismos motores de tracción y equipo de control.
La clase 25 estaba destinada a ser un motor de pasajeros. Las principales diferencias con la Clase 23 eran los cables en el techo y la provisión de detección de patinaje de ruedas, además de un sistema de arranque mejorado. El cableado de techo de Clase 25 se aplicó posteriormente a todas las locomotoras de Clase 22 y 23 a medida que pasaban por la obra.
Estas locomotoras fueron el desarrollo final del Tipo 122. Originalmente se llamaban Tipo 125 y tenían los números 125.001 a 125.016. Una segunda carrera de seis locomotoras produjo el Tipo 140, numerado 140.001-140.006 porque su velocidad máxima se volvió a engranar a 140 km / h (87 mph). Esto no funcionó muy bien ya que las locomotoras perdieron esfuerzo de tracción y no aceleraron tan rápido como la versión normal de la Serie 125. Fueron devueltos al estándar con Clase 125 en 1968 y numerados 125.101-125.106 En 1971, todos se volvieron a numerar en la Serie 25 con los números 2501-2522. En 1973, los últimos ocho de ellos, 2515-2522, recibieron el equipo de doble voltaje de 2239-2250, un tercer faro y equipo de seguridad holandés . Esto les permitió trabajar en Holanda.transporte de trenes internacionales de pasajeros. Esta subserie fue renumerada 2551-2558 (clase 25.5) y pintada de azul oscuro con bandas amarillas. Continuaron en servicio transportando principalmente trenes de carga por todo el sistema y hacia Holanda hasta su jubilación en 2009.
La Clase 25.5 fue la primera clase en SNCB que se modificó para operaciones de empujar y tirar, seguida de la Clase 25. Las locomotoras de la Clase 25.5 se asignaron al servicio de paradas limitadas del Benelux entre Bruselas y Ámsterdam que transportaban autocares I4. Había dos estaciones terminales en la línea, Amberes Central y Amsterdam Central. Se requería empujar y tirar para evitar las demoras de tener las locomotoras corriendo alrededor de los trenes u otra locomotora agregada en el otro extremo. Esta idea se aplicó más tarde a la flota de Clase 25 para que pudieran trabajar fácilmente los trenes de las horas pico en la parte electrificada de la red. Varios autocares M2BD se transformaron en remolques de conducción para este propósito. Más tarde, más M2BD se transformaron en remolques de conducción para locomotoras diésel Clase 62/63.Los M2BD que funcionaban con la Clase 25 tenían un extremo de cabina puntiagudo (visto desde el costado), mientras que la versión para la Clase 62 era casi completamente plana. La razón de la diferencia fue que cada grupo de M2BD se hizo funcionar con un solo tipo de locomotora, por lo que un M2BD para la Clase 25 no sería funcional con una Clase 62 y viceversa.
2557 cambió de identidad con 2504 tras un accidente en 1979. 2504 (ex 125.004) recibió el equipo de doble voltaje, el tercer faro y el equipo de seguridad holandés de 2557 (ex-2521, ex 125.105, ex-140.005) para mantener el número de locomotoras de doble voltaje disponible para servicio de pasajeros lo mismo.