SS Haiti fue un barco de pasajeros y carga construido para la Colombian Mail Steamship Company construido en Newport News Shipbuilding , Newport News, Virginia y entregado el 15 de diciembre de 1932. [6] El barco pasó a llamarse brevemente Puerto Rico en 1938 y Monterey en 1939 para operar para New York and Cuba Mail Steamship Company hasta que fue requisada con transferencia de título a War Shipping Administration (WSA) el 25 de septiembre de 1942. Luego, el barco fue asignado al Ejército de los EE. UU. Para operar bajo un acuerdo de casco desnudo como USAT Monterey . [7] En 1943 el barco fue asignado al mando enTrinidad para abastecer bases en Brasil e Isla Ascensión . [8] Después de la inmovilización en la flota de reserva, el barco fue vendido a Turquía.
La quilla de Haití se colocó el 4 de abril de 1932 en Newport News Shipbuilding con lanzamiento el 17 de septiembre y entrega el 15 de diciembre, menos de un mes después de la entrega de su barco hermano Colombia el 17 de noviembre de 1932. [2] Los barcos fueron diseñados por Theodore E. Ferris , el destacado arquitecto naval e ingeniero marino de Emergency Fleet Corporation/United States Shipping Board responsable de los diseños de esa organización. [9] La construcción de Haití y Colombia fue financiada por la Oficina de Construcción y Finanzas de la Junta de Embarque de los Estados Unidos con un préstamo de $1,687,500 por cada barco con el costo total de Haití .siendo $2.343.162,07. [3] [10]
El buque fue diseñado para una velocidad normal de 16 nudos, [nota 1] con una capacidad de carga refrigerada de 58 500 pies cúbicos (1 660 m 3 ), una capacidad de carga ventilada de 67 500 pies cúbicos (1 910 m 3 ) y una capacidad de carga general de 87 000 pies cúbicos (2,500 m 3 ) para un total de 213,000 pies cúbicos (6,000 m 3 ) con una tripulación de 95. [4] La propulsión fue por tres turbinas de impulso Newport News en serie entregando hasta 7,500 caballos de fuerza continuos en el eje a través de engranajes reductores a un solo tornillo de 17 pies 8 pulgadas (5,4 m) de diámetro. [4]La electricidad para un uso extensivo en todo el barco, incluido el molinete de cubierta, los cabrestantes, los cabrestantes y las puertas estancas, fue suministrada por tres grupos electrógenos General Electric de 250 kilovatios que también cargaron un banco de baterías de almacenamiento para energía de emergencia en caso de falla de la planta principal. [11] Seis bodegas de carga fueron atendidas por puertos laterales de carga para el No. 3 y el No. 4 con escotillas para el resto con cada uno de los dos mástiles con cuatro brazos de 5 toneladas y el trinquete con un brazo adicional de 25 toneladas. [12]
La capacidad era para 134 pasajeros de primera y 24 de clase turista con espacios de primera clase hechos con un motivo "español moderno" con alojamiento de primera clase con camas gemelas y diseñados para cumplir con los estándares hoteleros de la época. Todos tenían teléfonos y la mayoría eran habitaciones exteriores con ventanas corredizas de vidrio o puertos. Una piscina estaba ubicada en la cubierta del puente parcialmente abierta y parcialmente dentro de una terraza. [13]
Haití y su barco gemelo Colombia proporcionaron un servicio comercial programado en una ruta desde Nueva York a Puerto Príncipe, Haití, Kingston, Jamaica, Puerto Colombia y Cartagena, Colombia y Cristóbal, Panamá. [14] Después de la transferencia del barco en 1938-1939 a la línea de correo de Cuba de New York & Cuba Mail Steamship Company y el cambio de nombre a Puerto Rico y luego a Monterey , el servicio incluía Nueva York, La Habana, Cuba y Vera Cruz, México. [5] [15]