El SZD-24 Foka (Seal) ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Experimental Works) era un planeador acrobático monoplaza de alto rendimiento diseñado y construido en Polonia en 1960.
SZD-24 Foka | |
---|---|
Papel | Planeador |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | SZD |
Diseñador | Piotr Mynarski y Władysław Okarmus |
Primer vuelo | 2 de mayo de 1960 |
Número construido | 204 SZD-24 + 132 SZD-32 |
Desarrollo
El SZD-24 Foka fue diseñado para vuelos de competición en la clase 'Estándar', así como para vuelos acrobáticos. El diseño se originó a partir de un concurso de diseño dentro del SZD que ganó el "Delfin", para convertirse en el SZD-24 Foka en producción. El primer vuelo, realizado por SP-2069, tuvo lugar en mayo de 1960 en Bielsko, pero los resultados no fueron buenos con los frenos de aire de bajo rendimiento que no pudieron limitar la velocidad por debajo de V NE (velocidad nunca superada). Esto planteó un problema, ya que las reglas de OSTIV ( Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile - Organización científica y técnica internacional para el vuelo sin motor) para la clase estándar en las competiciones de vuelo sin motor estipulan que los dispositivos de limitación de velocidad deben limitar la velocidad máxima a V NE o menos. Se construyó rápidamente un segundo prototipo, equipado con frenos de aire muy mejorados, así como cerraduras de capota mejoradas y un panel de acceso adicional en el fuselaje trasero. Adam Zientek llevó a cabo el primer vuelo del segundo prototipo el 24 de mayo de 1960, que pasó a ocupar el tercer lugar en la clase 'Estándar' en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1960 en Colonia, Alemania, pilotado por Adam Witek . El prototipo SZD-24 Foka fue muy admirado por su rendimiento, elegancia, líneas aerodinámicamente limpias y cómoda posición de vuelo semi reclinada. La variante de preproducción, llamada SZD-24A, introdujo más refinamientos y la línea se mejoró constantemente hasta la variante de producción final SZD-32 Foka 5.
Descripción (SZD-24-4A)
La serie SZD-24 Foka eran planeadores de clase estándar de construcción predominantemente de madera con ruedas fijas y tren de aterrizaje deslizante.
Fuselaje
El fuselaje constaba de una estructura de madera con la cabina en la punta extrema pasando con líneas muy limpias a la aleta integral en la parte trasera. El dosel de apertura delantera se podía desechar en caso de emergencia y constaba de partes transparentes de plexiglás montadas en un marco de "duraluminio". Una rueda principal de 300 mm × 125 mm (11,8 pulg × 4,9 pulg), con frenos operados mecánicamente conectados a la palanca del freno de aire, se colocó en una posición semi empotrada aumentada por patines empotrados debajo de la nariz y la cola. Los métodos de construcción del fuselaje evolucionaron a lo largo de la serie culminando en grandes paneles, formados en moldes de hormigón, de madera contrachapada y sándwich de espuma de PVC dando un acabado muy liso, de alta resistencia y reducido peso. El piloto se sentó semi-reclinado en un asiento de respaldo ajustable con reposacabezas y pedales de timón no ajustables. El panel de instrumentos se encuentra en una columna por encima y entre las piernas del piloto, con instrumentos básicos e instrumentos complementarios según sea necesario. Un solo gancho de remolque está instalado a la izquierda del patín de nariz con un cable de control de liberación operado por una perilla de control en la base del panel de instrumentos. El dosel deslizante delantero comprendía toda la mitad superior del fuselaje delantero que se deslizaba hacia adelante, en corredores, controlado por una perilla en una pista en el lado izquierdo del borde de la cabina. El dosel se construyó alrededor de un marco de 'Duraluminio' con sección transparente de 'Plexiglás' y sección de nariz opaca moldeada.
Alas
Las alas trapezoidales se construyeron con las pieles de madera contrachapada de calibre moldeado pesados, apoyada por costillas de madera, utilizando NACA 63 3 -618 en el cambio sin problemas a NACA 4415 en la punta de la raíz. Los frenos de aire de placa de metal grandes se colocan bien detrás del larguero principal a aproximadamente ¾ de cuerda, en un flujo de aire ya turbulento. El control de balanceo lo proporcionan los alerones en los bordes posteriores de las alas exteriores. El SZD-24-2 Foka 2 estaba equipado con alerones de área reducida para reducir la resistencia, pero el control de balanceo se redujo drásticamente.
Unidad de cola
La aleta de barrido pronunciado (utilizada para aumentar la potencia de control y la estabilidad con un fuselaje más pequeño, reduciendo el peso), era integral con el fuselaje y sostenía el plano de la cola revestido de madera contrachapada en aproximadamente ⅓ de envergadura de la aleta. El timón y los elevadores de masa equilibrada se construyeron con madera / madera contrachapada y se cubrieron con tela.
Acabado de superficie
Tal como se entregaron, a los Foka se les dio un acabado de superficie similar, con una franja ancha, que se estrechaba desde la sección central hasta el morro y la cola, a ambos lados del fuselaje y un color contrastante en el resto del fuselaje. Se agregó un gran logotipo de Foka estilizado en la franja debajo de la cabina. Las alas eran generalmente blancas con puntas rojas.
Historia operativa
El Foka poseía siete récords mundiales y muchos récords nacionales polacos, incluidos: [1]
- Triángulo de 300 km (190 millas) Récord mundial a 62,29 km / h (38,71 mph) por Pelagia Majewska en 1960
- Triángulo de 300 km (190 millas) Récord mundial a 72 km / h (45 mph) por Pelagia Majewska en 1963
- Triángulo de 300 km (190 millas) Récord mundial a 82,5 km / h (51,3 mph) por Adela Dankowska en 1963 (más tarde el mismo día)
- Récord mundial Salida y regreso de Leszno-Olsztyn-Leszno (682 km (424 mi)) en 1964 por Jan Wróblewski
- Récord mundial de distancia libre de 744 km (462 millas) en 1964 por Henryk Lisiecki
- Primeros cinco lugares en la competición internacional de vuelo sin motor de 1962 en Leszno, Polonia.
- Finalización simultánea de un triángulo de 535 km (332 millas) por 34 pilotos que vuelan 'Foka's en el Campeonato Nacional de Vuelo sin motor de Polonia en 1964.
Otros logros del avión 'Foka' incluyen:
- Camille Labar, primera en el Campeonato Nacional de Vuelo sin motor de Francia de 1962.
- Jaques Lacheny, primero de 47 en el campeonato de Europa de la Copa de Vuelo sin motor.
- El Foka 4 fue también el único parapente de clase estándar en ganar el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de clase abierta, en 1965 en RAF South Cerney, Gloucestershire, pilotado por Jan Wróblewski; Edward Makula en un Foka 4 quedó cuarto. El Foka 4 pilotado por F. Kępka y Jerzy Popiel quedó tercero y cuarto en la clase Estándar.
Después de varios accidentes atribuidos a fallas estructurales, todos los aviones Foka existentes ahora se han limitado a una velocidad máxima de 165 km / h (103 mph) en aire despejado y 140 km / h (87 mph) IFR / aire agitado. [1] Después de un accidente fatal debido a una falla del mecanismo de fijación del ala en 2010 [2] y otro accidente fatal con un planeador con un mecanismo de montaje similar, la Asociación Británica de Planeadores emitió una Alerta de Seguridad para los propietarios de planeadores Foka IV. [3]
Variantes
- SZD-24 Foka
- Se descubrió que el primer prototipo, (SP-2069), volado el 2 de mayo de 1960, era longitudinalmente inestable y los aerofrenos eran incapaces de limitar la velocidad por debajo de V NE (velocidad nunca superada).
- SZD-24A Foka A
- El segundo prototipo (SP-2070), voló el 24 de mayo de 1960 con una estructura mejorada, paneles de frenos de aire agrandados, cerraduras de capota mejoradas y 1,5 kg de lastre en el fuselaje trasero. En cumplimiento con las regulaciones de OSTIV para la clase estándar, el SP-2070 fue volado por Adam Witek en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1960 al tercer lugar en la clase estándar.
- SZD-24B Foka B
- Tres aviones de preproducción, (SP-2241 a SP-2243), volados por primera vez en febrero de 1961, con cerraduras de capota que se revierten a las utilizadas en el primer prototipo, capota hecha de dos láminas de plexiglás adheridas a lo largo de la línea central para una mejor visibilidad , paneles grandes producidos con madera contrachapada adherida / sándwich de espuma de PVC, recubrimiento de madera contrachapada de espesor aumentado a 2,5 mm (0,098 in), eliminación del lastre de plomo en el cono de cola, un área del timón ampliada un 10% y un patín de cola reforzado.
- SZD-24C Foka C
- Avión de producción con flujo laminar mejorado sobre el morro, rueda principal adelantada 45 cm para reducir el desgaste del patín del morro, frenos de aire más grandes, mejoras en los instrumentos, regulador de oxígeno KP-18 y botella instalados en el maletero, y magnesio Elektron fundiciones de aleación para los montajes y accesorios de control de vuelo. Los Foka C se exportaron a 19 países y se construyeron alrededor de 100. El SZD-24C Foka C, un poco más pesado, podría volar más rápido para obtener los mejores valores de L / D y de hundimiento mínimos similares.
- SZD-24-2 Foka 2
- Se construyó un solo SZD-24-2 Foka 2 (SP-2362), incorporando intentos de reducir la resistencia mejorando el flujo laminar y reduciendo el área de los alerones. Las pruebas realizadas en 1961 no mostraron una mejora apreciable en el rendimiento con respecto al SZD-24C, solo una disminución de la respuesta de balanceo, con el tiempo necesario para girar de 45 ° en un sentido a 45 ° en el otro aumentando de 2.8 segundos a 4 segundos, así como un rendimiento más pobre. a velocidades superiores a 85 km / h ..
- SZD-24-3 Foka 3
- Un solo planeador, construido, bajo la supervisión de J. Trzeciak M.Sc., con alas experimentales construidas con tres laminaciones, permaneció sin volar a pesar de los excelentes resultados de las pruebas de resistencia estática. [1]
- SZD-24-4 Foka 4
- Se construyeron dos prototipos de la serie Foka 4 con el fuselaje y la cola del SZD-24C y las alas, con ligeras modificaciones, del SZD-24-2. Las nuevas alas fueron fabricadas con madera contrachapada impregnada de espesor graduada conformada a la forma en moldes de hormigón El primer prototipo fue volado el 26 de febrero de 1962 con excelentes resultados, demostrando ser fácil de volar con agradables características de manejo y buen desempeño, así como efectivo y fácil de manejar. utilizar frenos de aire. El segundo prototipo (SP-2363) participó en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1963 en Junín en Argentina con resultados creíbles.
- SZD-24-4A Foka 4A
- Producción de aviones Foka 4.
- SZD-24-4 M Foka 45
- Producción de aviones Foka 4. Dieciséis aviones Foka 45 participaron en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1968 en Lesno, Polonia.
- SZD-24-4 M Foka M
- Producción Foka 4 aviones, 5 construidos.
- SZD-32 Foka 5
- Prototipo del Foka 5 con nariz de fibra de vidrio con cola en T, sección de perfil aerodinámico NACA modificado y otras mejoras, una construida.
- SZD-32A Foka 5
- Modelo de producción, 131 construidos. [4]
Especificaciones (SZD-32a Foka5)
Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Altura: 0,86 m (2 pies 10 pulgadas) en la cabina
- Superficie alar : 12,16 m 2 (130,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 18,5
- Airfoil : Raíz: NACA 63 3 -618 , de mediana: NACA 63 3 -618 (mod.) , NACA 4415 (mod.)
- Peso vacío: 245 kg (540 lb)
- Peso bruto: 385 kg (849 lb)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 62 km / h (39 mph, 33 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Velocidad máxima del aire en bruto: 160 km / h (99 mph)
- Velocidad de Aerotow: 140 km / h (87 mph)
- Velocidad terminal: con frenos de aire completos 255 km / h (158 mph)
- Límites g: +6-3 a 146 km / h (91 mph)
- Relación de planeo máxima: 34
- Tasa de caída: 0,66 m / s (130 pies / min) a 75 km / h (47 mph)
- Carga alar : 25,7 kg / m 2 (5,3 libras / pies cuadrados)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ a b c Piechowski, Piotr. "SZD-24 Foka" . www.piotrp.de . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ "SZD-24-4A Foka 4, G-DBZZ" . Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de la CAA . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ Hammerton, Jim. "Alerta de seguridad. SZD Foka, Cobra, Bocian, Jaskolka, Schempp-Hirth SHK, serie Austria, cualquier planeador con pasadores de aparejo principales de tipo perno / cono expansible" (PDF) . Asociación Británica de Vuelo sin motor. Archivado desde el original (PDF) el 21 de noviembre de 2011 . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ Piechowski, Piotr. "SZD-32 Foka 5" . www.piotrp.de . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 166-167.
- ^ Simons, Martín
Bibliografía
- Piechowski, Piotr. "SZD-32 Foka 5" . www.piotrp.de . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- "SZD-24-4A Foka 4, G-DBZZ" . Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de la CAA . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- Hammerton, Jim. "Alerta de seguridad. SZD Foka, Cobra, Bocian, Jaskolka Schempp-Hirth SHK, serie Austria Cualquier planeador con pasadores de aparejo principales de tipo pin / cono expansible" (PDF) . Asociación Británica de Vuelo sin motor. Archivado desde el original (PDF) el 21 de noviembre de 2011 . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- Piechowski, Piotr. "SZD-24 Foka" . www.piotrp.de . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 166-167.