Sablatnig P.III
Un relato contemporáneo identifica al P.III como el primer avión de Alemania diseñado a propósito como un avión comercial de pasajeros. [1] [3] Era un monoplano de ala alta, reforzado con puntales de diseño convencional impulsado por un solo motor en el morro (ya sea un Benz de 200 hp o un Maybach de 260 hp). [3] Más tarde, el motor británico Armstrong Siddeley Puma de 258 caballos de fuerza fue la planta de energía habitual. [1] [4] La tripulación de dos, un piloto y un navegador o mecánico, se acomodaron en cabinas abiertas separadas en tándem. Estos estaban detrás de la cabina de pasajeros cerrada de seis asientos en el centro del fuselaje. [3]Los pasajeros ingresaban a la cabina a través de una puerta directamente desde el suelo, en lugar de tener que trepar por el costado del avión o por una escalera. La cabina del P.III ofrecía a los pasajeros la comodidad de un automóvil caro. [1] La estructura era de madera en todas partes, con el fuselaje revestido de madera contrachapada. [3] Las alas y el estabilizador horizontal se plegaron para el almacenamiento o el transporte ferroviario y, de hecho, los P.III llevaban su propia tienda como un hangar portátil. [1] [3]
Este avión fue uno de los pocos aprobados como civil, no de tipo militar por ILÜK ( Interallierte Luftfahrt-Überwachungs-Kommission , Comisión de Control de Aviación Inter-aliada) para producción en Alemania después de la Primera Guerra Mundial. [5] Sin embargo, bajo el Tratado de En Versalles, toda la producción de aviones estaba prohibida en Alemania por un período de seis meses durante el año 1920, y todos los aviones existentes, tanto militares como civiles, incluidos los construidos después del final de la Primera Guerra Mundial, debían ser entregados a los Aliados. militar o destruido. Como resultado, Sablatnig dejó de fabricar aviones. Aparentemente, los P.III existentes fueron ocultos o sacados de contrabando de Alemania.
Se registraron 17 Sablatnig P.III en Alemania en 1921 y después. Fritz Sablatnig, el propietario de la empresa Sablatnig , estimó la producción total en 30 a 40 ejemplares, incluidos 12 fabricados en Estonia por Dwigatel. [1] El P.III entró en servicio con varias aerolíneas en Alemania y otros países, incluyendo Lloyd Luftverkehr Sablatnig , Deutsche Luft Hansa , Danish Air Express , Aeronaut , así como con la Fuerza Aérea Suiza . [2]
