El Schauinslandbahn es un telecabina en el área de la Selva Negra de Baden-Württemberg , Alemania . Une una estación inferior en el municipio de Horben , cerca de la ciudad de Friburgo de Brisgovia , con una estación superior cerca de la cima de la montaña Schauinsland . La línea es operada por VAG Freiburg , el operador de transporte de la ciudad de Friburgo. La misma empresa opera la red de tranvías y autobuses de esa ciudad , incluida la ruta de autobús 21 que une la estación inferior de Schauinslandbahn con la terminal de la ruta de tranvía 2 en Günterstal .[1] [2] [3]
Con 3,6 kilómetros (2,2 millas) de longitud, la línea es, según se informa, el telecabina más largo de Alemania. Fue el primer teleférico suspendido del mundo en proporcionar un funcionamiento continuo de varias cabinas, a diferencia del funcionamiento del teleférico estilo lanzadera . [2] [4]
Historia
En los primeros años del siglo XX, se hicieron varias propuestas para vincular Friburgo con Schauinsland. La extensión de la ruta 2 del tranvía de la ciudad en una vía separada a Günterstal en 1913 estaba pensada como la primera sección de un tranvía de alta velocidad que conectaría con un ferrocarril de cremallera propuesto hasta la cima de la montaña. Otras propuestas incluyeron un teleférico, propuesto por el profesor Georg Benoit de la Universidad de Karlsruhe , y un ferrocarril de adhesión mucho más largo desde Freiburg Hauptbahnhof a través de Schauinsland hasta Todtnau . El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo cualquier progreso adicional en estos planes. [5]
Después de la guerra, finalmente se decidió construir una línea de teleférico suspendido desde un punto cercano al punto de inicio previsto del ferrocarril de cremallera previamente planeado. La línea fue construida y de propiedad privada, y se inauguró el 17 de julio de 1930 después de tres años de construcción. Fue construido según el diseño del profesor Benoit, utilizando un cable de transporte y dos cables de tracción. Había 10 cabinas, un máximo de 8 de las cuales se podían utilizar en cualquier momento, y cada cabina transportaba hasta 22 pasajeros y un conductor. [6]
El diseño de la línea involucró cabinas conectadas en las estaciones a los cables. En 1932, un error del conductor al enganchar la cabina al cable provocó que una cabina cayera 13 metros (43 pies) y matara a 2 pasajeros y al conductor. Esto llevó a una importante revisión de la tecnología y los procedimientos que la guían; las recomendaciones resultantes se incluyeron rápidamente en la construcción de teleféricos en otros lugares, especialmente en Suiza . [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Schauinslandbahn se utilizó para proporcionar transporte a los hospitales militares establecidos en la montaña Schauinsland. Debido al peligro de ataque aéreo durante 1944 y 1945, la línea fue operada solo de noche. [7]
La línea fue adquirida por la ciudad de Friburgo en 1968 y se fusionó con VAG en 1982. En 1987, la línea se cerró por modernización. Las cabinas originales fueron reemplazadas por 37 cabinas más pequeñas que no requerían un conductor, lo que redujo significativamente la cantidad de personal necesario para operar la línea. Durante períodos de alta demanda, pueden operar hasta 30 cabinas a la vez, lo que da un rendimiento total de pasajeros de más de 500 por hora. Se han hecho varias propuestas para completar la extensión originalmente prevista de la ruta 2 del tranvía para conectar con el Schauinslandbahn, pero esto nunca ha sucedido y los pasajeros todavía utilizan un autobús de conexión. [6]
Operación
La línea opera los siete días de la semana durante todo el año. Funciona continuamente de 09:00 a 17:00, con servicio posterior de julio a septiembre. La línea no está incluida en la tarifa normal de tranvía y autobús de VAG, y la tarifa de ida y vuelta para adultos es actualmente de 12 € , con tarifas reducidas para niños y familias. [2]
La línea tiene los siguientes parámetros técnicos: [7] [8]
- Altitud de la estación inferior: 473 metros (1,552 pies)
- Altitud de la estación superior: 1.219 metros (3.999 pies)
- Diferencia de altura: 746 metros (2448 pies)
- Longitud de la línea: 3.565 metros (11.696 pies)
- Inclinación máxima: 44,5%
- Inclinación media: 21%
- Cabinas: 37
- Capacidad por cabina: 11 pasajeros
- Capacidad horaria: 500/700 pasajeros
- Tiempo de viaje: 15 minutos.
- Velocidad de transporte: 4 metros por segundo (13 pies / s)
- Intervalo mínimo de cabina: 57 segundos
Referencias
- ↑ a b W. Koenig, Bahnen und Berge. Verkehrstechnik, Tourismus und Naturschutz in den Schweizer Alpen 1870–1939 (Campus Verlag 2000), ISBN 3-593-36500-6
- ^ a b c "Schauinslandbahn" (en alemán). Freiburger Verkehrs AG . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ "Liniennetzplan" (PDF) (en alemán). Freiburger Verkehrs AG. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 12 de abril de 2009 .
- ^ "Georg Benoit und die Gründung des Instituts für Fördertechnik" (en alemán). Universidad de Karlsruhe. Archivado desde el original el 22 de enero de 2008 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ Diácono, Ray (1998). Friburgo: del tranvía clásico al tren ligero . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. pag. 11. ISBN 0-948106-22-0.
- ^ a b Diácono, Ray (1998). Friburgo: del tranvía clásico al tren ligero . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. pag. 17. ISBN 0-948106-22-0.
- ^ a b "Geschichte der Schauinslandbahn" (en alemán). VAG Freiburg. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2005 . Consultado el 16 de abril de 2009 .
- ^ "Base de datos de ascensor: Friburgo: Schauinslandbahn" . Lift-World.info . Consultado el 12 de abril de 2009 .
enlaces externos
- Página de Schauinslandbahn en el sitio web de VAG Freiburg
- Sitio web de Schauinslandbahn
Coordenadas : 47 ° 56′10 ″ N 7 ° 51′56 ″ E / 47.93611 ° N 7.86556 ° E / 47,93611; 7.86556