Los Sea Fencibles eran unidades navales fencibles (un acortamiento de defendibles ) establecidas para proporcionar una línea de defensa cercana y obstruir la operación de la navegación enemiga, principalmente durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas .
El primer uso registrado del término fue en 1793, cuando el capitán de la Marina Real, Sir Home Popham, organizó grupos de pescadores para protegerse de los barcos franceses frente a la costa de Nieuwpoort, Bélgica . A sugerencia de Popham, el Almirantazgo británico autorizó posteriormente la formación de unidades coordinadas de Sea Fencible a lo largo de las costas inglesa e irlandesa. A partir de 1804 contaron con el apoyo de una red de torres Martello . Las compañías Sea Fencible de Popham consistían en marineros mercantes que usaban sus propios buques privados o comerciales, pero operaban bajo cartas de marca.que les autorizaba a capturar barcos enemigos en caso de que surgiera la oportunidad. La Marina proporcionó a los Fencibles uniformes y armas; también los protegió de las depredaciones de las bandas de prensa de la marina .
El Almirantazgo británico disolvió sus unidades Sea Fencible en 1810.
Gran Bretaña
Comienzo
Mar Fencibles | |
---|---|
Activo | 1798–1810 |
País | Reino Unido |
Rama | Marina Real |
Papel | Defensa costera |
Tamaño | 30.000 hombres en 1805 [1] |
El capitán de la Royal Navy, Sir Home Popham, desarrolló el concepto Sea Fencibles mientras se desempeñaba como Agente de Transporte de Gran Bretaña en Flandes durante las Guerras Revolucionarias Francesas. En julio de 1793, Popham fue a Ostende para supervisar la flota de transportes de la Armada que abastecían al ejército británico. En octubre, un ejército francés de 12.000 hombres sitió la ciudad británica de Nieuwpoort, defendida por una guarnición de 1.300. La captura francesa de Neiuwpoort habría despejado el camino para un asalto al cuartel general británico en Ostende. [2]
En apoyo de la guarnición de Nieuwpoort, Popham armó y equipó la flota pesquera de la ciudad y la dirigió a la acción contra los barcos franceses a lo largo de la costa. [3] En correspondencia con el Almirantazgo, Popham nombró a su flota improvisada "Sea Fencibles", haciendo una analogía con el Scottish Highland Fencible Corps con base en tierra . [2] [4]
Después de tres días, los franceses abandonaron el sitio de Nieuwpoort y se retiraron hacia Toulon . Tanto el comandante en jefe del ejército, el duque de York, como el comandante de campo, el general sir Charles Gray, reconocieron posteriormente que las acciones de Popham al "armar a los pescadores de Flandes en defensa de sus propias ciudades" habían desempeñado un papel importante en la preservación del control británico de Nieuwpoort. [2] [5]
El propio Popham también quedó impresionado con el éxito de los Sea Fencibles al mantener la costa libre de lanchas de desembarco enemigas. Cuando una invasión francesa de Gran Bretaña parecía inminente en 1798, Popham recomendó que el Almirantazgo creara un cuerpo similar para defender la costa entre Cornualles y el Firth of Forth . [3] [6] [7]
El 1 de febrero, Popham fue a Hastings con las propuestas de los Señores del Almirantazgo, para levantar un Cuerpo de Fencibles Marinos, a Man las baterías erigidas cerca de Hastings y Pevensey Bay , para la defensa de la Costa. Más de 200 personas, principalmente marineros, se inscribieron en el Servicio. [8] Los Sea Fencibles de Gran Bretaña se formaron debidamente el 14 de mayo de 1798 "para la protección de la costa, ya sea en tierra o a flote; comprendiendo a todos los pescadores y otras personas ocupadas en los puertos y en la costa, que, desde sus ocupaciones, deben estar sin presionar ". Sus tareas eran defender las torres Martello a lo largo de la costa británica, patrullar y vigilar las playas donde una fuerza invasora francesa podría desembarcar y mantener una flota de buques comerciales armados para capturar la navegación enemiga y defenderse de las barcazas invasoras. [1]
Estructura
Los Sea Fencibles se dividieron en 36 compañías, cada una de las cuales era responsable de patrullar y defender una sección de la costa. El mando de la compañía estaba en manos de tres capitanes de la Royal Navy y hasta seis tenientes por distrito. Los capitanes de distrito informaron a su vez al Director de Sea Fencibles, un almirante. En 1803 era Sir Edmund Nagle . [9]
Un capitán senior de Sea Fencibles recibió £ 1 15s por día (equivalente a £ 142 hoy), los capitanes jóvenes recibieron £ 1 10s (equivalente a £ 122 hoy) y los tenientes 8s 6d (equivalente a £ 35 hoy). Los suboficiales recibieron 2 chelines y 6 peniques (equivalente a £ 10 hoy) por cada día que se reunieron, mientras que los marineros ordinarios recibieron 1 chelín y provisiones (comida y bebida), o 2 chelines si no había provisiones disponibles (equivalente a £ 4 y £ 8 hoy) . [10] Sea Fencibles también fueron elegibles para recibir premios y dinero de rescate. Por ejemplo, el 13 de junio de 1805, la fragata de sexta categoría Vestal y los Sea Fencibles recuperaron la industria , frente a Hastings, y compartieron el dinero de rescate posterior. [11]
Los voluntarios de Sea Fencible fueron entrenados en el uso de armas y se les pidió que manejaran torres de vigilancia y señalización, y baterías fijas y flotantes a lo largo de las costas y puertos. Aquellos que operaban embarcaciones comerciales, por ejemplo los pescadores locales, recibieron hasta cuatro cañones por embarcación y capacitación sobre su mantenimiento y uso. El Almirantazgo encargó un pequeño número de embarcaciones armadas para su uso en distritos donde no había suficientes embarcaciones privadas para satisfacer las necesidades de una compañía de Sea Fencible. Un miembro de Sea Fencibles pasaba un día a la semana entrenando. También se les permitió elegir sus propios suboficiales a razón de uno por cada 25 hombres. Todos los Sea Fencibles recibieron un certificado que los eximía de la impresión en la Marina. El Tesoro argumentó que la exención de la impresión era la razón principal por la que los contrabandistas se unían, ya que la impresión era un castigo común para el contrabando. [12]
Los Sea Fencibles operaban de acuerdo con las cartas de marca que autorizaban la captura de la marina mercante francesa o española y una parte de los ingresos en caso de que el buque incautado se vendiera. Su flota estaba formada por embarcaciones pequeñas como mineros y embarcaciones costeras como hoys adaptadas para servir como cañoneras. Se esperaba que los propietarios pagaran por la instalación de toboganes, argollas y cáncamos para la instalación de cañones, generalmente dos a proa y dos a popa, y en embarcaciones más pequeñas para colocar barridos para uso en calma. El Almirantazgo proporcionó armas, municiones y pólvora, y requirió que los propietarios de los barcos mantuvieran cuentas cercanas y regulares de su uso. Los propietarios tenían órdenes de cooperar con la Royal Navy y tenían derecho al pago de una indemnización, de acuerdo con el tamaño de sus barcos y la cantidad de tiempo que necesitaban.
Por ejemplo, el 28 de septiembre de 1804, la Marina celebró una reunión con los propietarios de 16 viviendas en Margate . Posteriormente, la Armada contrató las embarcaciones para la defensa de la costa. La Armada tripuló cada buque con un hombre de la Armada regular como capitán y nueve hombres de los Sea Fencibles. [13]
Reclutamiento
Anuncio de reclutamiento de un periódico en 1798.
CUALQUIER Hombre que desee inscribirse como FENCIBLES DEL MAR, para defender la costa contra un Enemigo, debe solicitarlo al Capitán Edge, en Southwold, que manda desde Yarmouth a Harwich; El capitán Baker en Aldborough o el capitán Rillwick en Lowestoft. Solo están obligados a asistir un día a la semana, a ejercitarse en el lucio y los cañones unas pocas horas, y se les permitirá un chelín cada uno en esos días, y si se les llama para el servicio real, el pago de un marinero capacitado, y Ocho peniques diarios de subsistencia. [14]
El reclutamiento de Sea Fencibles fue rápido con 23.500 voluntarios en los primeros cuatro años. El reclutamiento de oficiales también procedió con rapidez, particularmente entre los capitanes más jóvenes que carecían de la antigüedad para un comando oceánico. En 1803, un tercio de los capitanes de Sea Fencibles eran hombres promovidos a ese rango en los doce meses anteriores. [1] El comando de Sea Fencibles también ofrecía la perspectiva de un servicio relativamente fácil con paga completa. Por esta razón, también atrajo a un grupo de capitanes mayores cuyas carreras en la Marina estaban cerca de su final natural. El capitán de mayor edad, Sir Edmund Nagle , había servido en el mar durante más de tres décadas antes de tomar el mando de Sea Fencibles en Shoreham-by-Sea en 1803. [1]
El propio Home Popham fue designado para dirigir el distrito entre Beachy Head y Deal, el área considerada de mayor riesgo de invasión francesa. [15] Otro Sea Fencible fue Francis Austen , un capitán naval y futuro almirante que era hermano de la novelista Jane Austen . Fue designado para levantar y organizar un cuerpo de Sea Fencibles para defender una franja de la costa de Kent.
En septiembre de 1803 se informó que todos los marineros de la ciudad de Gloucester debían alistarse en Sea Fencibles para obtener protección de la impresión ( banda de prensa ). [dieciséis]
Servicio activo
El 13 de noviembre de 1798 apareció un corsario francés frente a Hastings. El capitán EH Columbine del Sea Fencibles puso a varios de sus hombres en el cúter Lion , ofrecido por el señor Wexham, y partió tras el barco francés. Alcanzaron a su presa después de una persecución y la capturaron después de "un pequeño disparo" que resultó en la muerte de un francés. El corsario era el Success , de Cherburgo , Nicholas Dubois, capitán, con cuatro cañones y 24 hombres. Llevaba cuatro días fuera sin realizar capturas. El capitán Columbine comentó sobre el "celo y la disposición" de los hombres de Hastings. [17]
Un segundo caso ocurrió el 9 de enero de 1799. Al día siguiente, el capitán Edward Buller , comandante de los Sea Fencibles a lo largo de la costa de Devon, informó que el día anterior, el bergantín Susannah había dejado Dartmouth solo para ser presa de los 14 cañones franceses. el corsario Heureux Speculateur . Los Brixham Sea Fencibles, al ver que esto sucedía, tomaron un bote y, armados solo con mosquetes y picas, lograron recapturar al Susannah y su tripulación. El teniente Nicholas, con la ayuda del recaudador de ingresos Brooking, quien proporcionó armas pequeñas y un bote, tomó otro destacamento de Sea Fencibles y, acompañado por un bote del cúter HMS Nimble , partió, sin éxito, para capturar al corsario. [18]
El 11 de marzo del mismo año, los Margate Sea Fencibles tuvieron algo más de éxito. Cuando se observó a un pequeño cúter subiendo a dos bergantines a ocho o nueve millas del North Foreland, 40 o 50 Sea Fencibles partieron en tres botes y recapturaron los dos bergantines, habiendo huido el corsario. [19]
Otro caso ocurrió el 13 de junio de 1804. HM contrató al cortador armado Princess Augusta , bajo el mando del teniente John Tracey, y se encontró con un corsario francés de 14 cañones frente a Huntcliff . [20] Durante el enfrentamiento, que duró casi cuatro horas, la Princesa Augusta realizó varios disparos cerca de la línea de flotación y sufrió daños importantes en su aparejo. Aún así, solo sufrió tres hombres heridos, aunque uno desesperadamente. El barco francés se desvió al acercarse dos goletas tripuladas con Sea Fencibles de Redcar . [20] Según los informes, el corsario francés estaba bajo el mando de un notorio pirata con el nombre de "Blackman". [21]
El bergantín corsario francés Intrepide , de 16 cañones, procedente de Cherburgo , navegaba a la vista de Scilly el 13 de abril de 1806 y había tomado tres barcos en esa costa. Uno de sus premios fue el transporte de Mary , Macarthy, maestra, de Cork a Portsmouth . Los Scilly Sea Fencibles, junto con el cortador de ingresos Providence , el capitán Worsell, recapturaron a Mary . [22]
Los Sea Fencibles también actuaban como servicio de guardacostas o botes salvavidas . Cuando el HMS Brazen naufragó en 1800, los Sea Fencibles intentaron un rescate. Del mismo modo, en enero de 1809, cuando el HMS Pigeon naufragó en Kingsgate, cerca de Margate, los Sea Fencibles ayudaron a rescatar a los supervivientes. Sin embargo, la Marina no estaba del todo entusiasmada con este papel. A finales de 1804, Sea Fencibles en Kinsale rescató a la tripulación de un barco hundido en el Distrito. Su comandante, el comandante Terence O'Neill, los reembolsó de su propio bolsillo y luego solicitó el reembolso a la Marina. Esto fue permitido, pero William Marsden , Primer Secretario del Almirantazgo, escribió: "Pero aunque la conducta de las personas que se esforzaron en esta ocasión, en salvar las vidas y propiedades de sus semejantes es altamente meritoria, no tiene relación con el servicio para el que fueron inscritos, y el precedente, si se siguiera en todas las demás partes donde se establecen Sea Fencibles, ocasionaría un gasto muy alto para el público ". [23]
En enero de 1810, los Sea Fencibles de Happisburgh y Winterton utilizaron morteros Manby recién emitidos para rescatar con éxito a los que estaban a bordo de dos barcos que fueron llevados a tierra en un vendaval. [24]
El 3 de febrero de 1810 frente a Newhaven, un lugre corsario francés tomó un bergantín, en respuesta, cinco pequeñas embarcaciones de Sea Fencibles partieron para intentar recuperar el bergantín, superados en armamento que no pudieron hacerlo, sin embargo, algunos pudieron abordar un embarcadero y, por lo tanto, evitar que se tome también. [25] El mismo mes en que quedó claro que la amenaza de invasión de Bonaparte había pasado, los Sea-Fencibles se disolvieron.
Río Fencibles
En 1798, los marineros y otros grupos de comerciantes fluviales del río Támesis formaron voluntariamente asociaciones de río Fencibles. Establecido oficialmente en 1803 como "Cuerpo de River Fencibles de la City de Londres", para ser el Capitán-Comandante Mathias Lucas (1761-1848), Esq. Capitanes: John Drinkeid, Esq. jun., Henry Gray, Esq., Jeffery Smith, Esq., James Betts, Esq, John Clarkson, Gent., William Chapman, Esq., William Burgess, Esq., Henry Dudin, Esq y tenientes y alféreces, [26] por 1804 tenían oficiales uniformados al mando.
Los miembros del Cuerpo escoltaron la barcaza que transportaba el cuerpo de Lord Nelson a lo largo del Támesis en pequeñas embarcaciones durante su funeral de estado en 1806.
En 1807, el río Fencibles navegó a Copenhague para ayudar a traer de regreso algunos de los barcos daneses capturados allí después de la segunda batalla de Copenhague . Los Fencibles de Greenwich River constaban de un comandante, tres capitanes, seis tenientes, 24 capitanes, 24 compañeros y 157 artilleros y soldados rasos. El gobierno proporciona picas, pero nada más, por lo que los hombres sufragaron sus propios gastos. Los Greenwich River Fencibles enviaron a dos oficiales y 126 hombres a Copenhague.
La City de Londres, Loyal Greenwich y Royal Harbour River Fencibles también contribuyeron con hombres a la expedición Walcheren en 1809. [27] Solo los Greenwich River Fencibles enviaron dos oficiales y 130 hombres a la expedición Walcheren, dos de los cuales murieron. [28] En total, alrededor de 300 Fencibles se ofrecieron como voluntarios para servir en Copenhague y aproximadamente el mismo número sirvió en la Expedición Walcheren. [29]
En febrero de 1812, el río Fencibles fue llamado a ayudar al Impress. Se presionó a unos 200 hombres. [30] El sábado 2 de mayo de 1812, el Gobierno llegó a la resolución de prescindir de los servicios del río Fencibles; y en consecuencia ordenó su disolución. El alcalde recibió una carta oficial sobre el tema, que envió al comodoro Lucas. El domingo, el cuerpo se reunió en el mercado del maíz, con el propósito de entregar sus armas. Los miembros del mismo, no habiendo tenido ninguna insinuación previa por parte del Gobierno sobre sus intenciones, quedaron tanto sorprendidos como descontentos. Posteriormente se produjo una cálida prensa en el río, y varios de ellos fueron recogidos. [31] La consecuencia de perder su estatus de protegido como Fencibles significaba que estos hombres eran susceptibles de ser presionados para la armada, como era de esperar, la mayoría hizo todo lo posible para evitar ser capturados. [32] El Cuerpo se disolvió en 1813. [33]
Fencibles del mar de Irlanda
Por Orden del Almirantazgo, se establecieron 20 unidades de Sea Fencible y se construyó una red de torres Martello para proteger la costa irlandesa. [34] El número de hombres y barcos por distrito variaba ampliamente ya los británicos les preocupaba su fiabilidad, especialmente dada la insurrección de Robert Emmet en Dublín en 1803.
En 1804, los Fencibles del Mar de Irlanda tenían unos 28 buques cañoneros de varios tipos: un bergantín, tres galiots y el resto balandras. Generalmente estos llevaban dos cañones de 18 libras y dos carronadas de 18 libras. Los propietarios solían proporcionar una tripulación formada por cuatro hombres y un niño, con el plan de que Sea Fencibles aumentara este cuadro cuando los barcos tuvieran que hacerse a la mar. [34]
Canadá
Hubo unidades de Sea Fencible adjuntas a los batallones de los condados de St. John, Charlotte y Northumberland en New Brunswick durante la Guerra de 1812 para proteger las instalaciones portuarias de la colonia. Se criaron entre los marineros de las comunidades costeras y parece que todos se disolvieron después de la guerra.
De 1833 a 1867, hubo una unidad de Saint John Sea Fencibles que funcionó principalmente como una unidad de artillería. Sus oficiales y hombres vestían uniformes navales.
Citas
- ↑ a b c d Rogers, 2006, p.43
- ↑ a b c Popham, 1991, p.45
- ↑ a b Crónica naval , vol. 1, p. 380.
- ^ Browne 1854, pág. 368
- ^ Correspondencia, Duque de York y Albany, Sir Charles Gray, 2 de noviembre de 1793. Citado en Popham 1991, p.53
- ^ Museo Marítimo Nacional - "¿Quiénes eran los Fencibles del mar?"
- ^ Popham 1991, p. 55
- ^ "Sea Fencibles". Kentish Gazette - Martes 06 de febrero de 1798 . pag. 2.
- ^ "Las Órdenes Generales". El diario de Ipswich . 9 de julio de 1803. p. 2.
- ^ "Listas de pago de Sea Fencibles ADM28" . Archivos Nacionales .
- ^ "No. 15908" . The London Gazette . 8 de abril de 1806. págs. 453–454.
- ^ Daly 2007, p. 44.
- ↑ The Naval Chronicle , Volumen 12, p.329.
- ^ "Cualquier hombre". Ipswich Journal - Sábado 24 de marzo de 1798 . pag. 3.
- ^ Popham 1991, págs. 55-6.
- ^ Sun (Londres) . 28 de septiembre de 1803. p. 2. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "No. 15080" . The London Gazette . 13 de noviembre de 1798. p. 1085.
- ^ "No. 15114" . The London Gazette . 9 de marzo de 1799. p. 229.
- ^ "No. 15097" . The London Gazette . 29 de diciembre de 1807. p. 37.
- ↑ a b Crónica naval , (julio-diciembre de 1805) Vol. 12, pág.51.
- ^ Notas de Suffolk del año 1729. Compilado a partir de los archivos del "Ipswich Journal" (1883), p.155.
- ^ "Truro". Sun (Londres) . 21 de abril de 1806. p. 3.
- ^ Marshall 1832 , pág. 319.
- ^ "Yarmouth". Crónica de Norfolk . 27 de enero de 1810. p. 3.
- ^ "Newhaven". Star (Londres) . 5 de febrero de 1810.
- ^ "El río Fencibles de la ciudad de Londres". Sun (Londres) - Lunes 19 de septiembre de 1803 . pag. 2.
- ^ "Nº 16650" . The London Gazette . 26 de septiembre de 1812. págs. 1971–1792.
- ^ Richardson 1834, pág. 23.
- ^ Gran Bretaña, House of Commons Papers , vol. 23, p. 79.
- ^ "Una prensa caliente". La Crónica de Suffolk; o Anunciante general semanal y County Express . 29 de febrero de 1812. p. 4.
- ^ "Londres". Crónica de Norfolk . 9 de mayo de 1812. p. 4.
- ^ "Una prensa muy caliente". El diario de Ipswich . 16 de mayo de 1812. p. 4.
- ^ Registros del Cuerpo de River Fencibles de la ciudad de Londres: Biblioteca de la ciudad de Londres
- ↑ a b Kerrigan 1980, págs. 188-191.
Referencias
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- Daly, Gavin (2007). "Contrabandistas ingleses, el canal y las guerras napoleónicas, 1800-1814". Revista de estudios británicos . 46 (1): 30–46. doi : 10.1086 / 508397 .
- Kerrigan, PM (1980). "Cañoneras y vallas marinas en Irlanda, 1804". La espada irlandesa . 14 (2): 188-191.
- Marshall, John (1832). . Biografía de la Royal Naval . 3, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 319.
- Popham, Hugh (1991). A Damned Cunning Fellow: La accidentada vida del contraalmirante Sir Home Popham, KCB, KCH, KM, FRS, 1762-1820 . Old Ferry Press. ISBN 9780951675809.
- Richardson, Henry S. (1834). Greenwich: su historia, antigüedades, mejoras y edificios públicos . Simpkin y Marshall.
- Rogers, Nicholas (2006). "El mar Fencibles, la lealtad y el alcance del Estado". En Philp, Mark (ed.). Resistencia a Napoleón: la respuesta británica a la amenaza de invasión, 1797-1815 . Ashgate Publishing. ISBN 978-0754653134.
enlaces externos
- "Tablero de la Marina: Sea Fencibles" . Archivos Nacionales (Reino Unido) . 2013 . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- Benyon, P. (2012). "The Sea Fencibles (1798-1802 y 1803-1810)" . Índice de historia social naval y naval de finales del siglo XVIII, XIX y principios del XX . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .