Shinjin Motors o Sinjin Motors (en coreano : 신진 자동차 , IPA: [ɕindʑin dʑadoŋtɕʰa] ) es un difunto fabricante de automóviles de Corea del Sur .
Industria | Automotor |
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Fundado | 1955 |
Difunto | 1984 |
Destino | Reincorporado |
Sede | Corea del Sur |
Productos | Automóviles |
Shinjin Motors | |
Hangul | 신진 그룹 |
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Hanja | 新 進 自動 車 |
Romanización revisada | Sinjin Jadongcha |
McCune – Reischauer | Sinchin Chadongch'a |
Fundada en 1955, el mismo fabricante de autobuses era "Shinjin Bus Manufacturing Company", es una empresa independiente y ahora forma parte de Daewoo Bus Corporation .
Historia
La Shinjin Industrial Company comenzó como un productor de piezas en 1954, ramificándose en el campo automotriz en 1958 como un reconstructor para el ejército de los Estados Unidos , y el ensamblaje real comenzó en 1962. [1]
El Gobierno de Corea del Sur promulgó la "Ley de Promoción de la Industria Automotriz" en 1962. [1] [2] En virtud de esta legislación, se prohibió la importación de automóviles ensamblados, se concedieron subsidios a los ensambladores que también gozaron de exenciones arancelarias sobre la importación de partes. [3] La responsabilidad de decidir qué empresas estarían autorizadas para realizar la fabricación de automóviles recayó en el Ministro de Comercio e Industria, quien en ese momento optó por designar una sola empresa para cada segmento de producto para maximizar las economías de escala . [3] [4] El ministro inicialmente favoreció a Sammi Corporation para automóviles de pasajeros. [2] Se cambió la preferencia a Saenara Motors después de que este último hiciera supuestas contribuciones políticas al partido recientemente establecido por el gobierno militar . [2] En consecuencia, Saenara firmó un acuerdo con Nissan [3] que proporcionó la empresa con la asistencia técnica y US $ préstamo de 35 millones de dólares para facilitar la construcción de una fábrica en Bupyeong-gu, Incheon . [5] Saenara Motors comenzó a importar libre de impuestos Datsun Bluebird (310) semi- knock-down kits de Nissan en noviembre de 1962 a un costo de ₩ 130 000 por unidad. [6] [7] Los coches ensamblados se vendieron al por menor a 250.000 libras esterlinas, lo que produjo grandes márgenes de beneficio que le permitieron a Saenara proporcionar donaciones políticas al gobierno. [6] Debido a la escasez de divisas, la junta luego prohibió a la empresa importar más kits, lo que provocó el cese de la fabricación en mayo de 1963, [8] habiendo fabricado sólo 2.773 coches. [8] Saenara colapsó ese julio, lo que resultó en su transferencia de propiedad bajo la gestión conjunta del ministerio y Hanil Bank . [6]
En noviembre de 1963, Shinjin lanzó el Shinsungho (alternativamente escrito Sinsungho) [9] , una copia exacta del Saenara Bluebird excepto que estaban equipados con motores Jeep. [8] [10] Los modelos Shinsungho continuaron hasta 1966, [1] en ese momento sólo se habían producido 322 automóviles Shinsungho. [10] [11]
El ministerio dio a conocer un nuevo plan automotriz en agosto de 1964 que contemplaba un sector de piezas y componentes que giraba en torno a un único ensamblador de automóviles. [6] El gobierno reasignado Shinjin como el productor automóvil autorizado mayo 1964 a través de un nuevo Shinjin Automóvil Compañía división, con el fabricante de tomar el control de la planta Saenara en noviembre de 1965. [1] [2] [12] [13] La selección de la candidatura de Shinjin se atribuyó nuevamente a una contribución considerable al partido político en el poder. [2] [14] Sin embargo, según Odaka (1983), la selección del gobierno parece haber previsto la capacidad tecnológica de Shinjin. [1]
Inicialmente, Shinjin formó una empresa técnica con Mitsubishi Motors , ensamblando 100 unidades del modelo Mitsubishi "Gold" con partes importadas y semi-desmontables. Esto fue denunciado por otras empresas, ya que actuaba en contra del objetivo del gobierno de localizar la industria de repuestos y, como tal, Shinjin rescindió el acuerdo un año después. [2] [15]
Luego se estableció una nueva empresa extranjera con Toyota en enero de 1966 y fue aprobada por el ministerio el 2 de febrero de 1966. [16] Esto dio como resultado que modelos como el Toyota Corona de mayo de 1966 se produjeran y alcanzaran un contenido de repuestos locales del 21 por ciento. [1] [6] La fabricación de Corona permitió a la compañía aumentar su base de activos de 1965 de ₩ 300 millones a ₩ 3,2 mil millones en 1968. La rentabilidad experimentada por Shinjin se convirtió en una fuente de contención con otros grupos industriales que emergieron como cabilderos para convencer al gobierno de otorgar más licencias, poniendo así fin al monopolio. [6] En diciembre de 1966, el gobierno decidió poner fin al monopolio de Shinjin investigando a otras empresas para comenzar la producción de automóviles de pasajeros. [14] En 1967, Hyundai fue aprobada, con Asia Motors haciendo lo mismo un año después, y Kia Motors en 1971. [2] [17] El cese de este monopolio, junto con las relaciones tecnológicas con corporaciones extranjeras, elevó sustancialmente el total. La producción de la industria automotriz en Corea del Sur ascendió a 33.000 unidades en 1969, [18] frente a las 7.400 de 1966. [14] Sin embargo, a medida que las cifras de producción comenzaron a disminuir, el gobierno implementó nuevas medidas para promover el crecimiento. [18] Esto incluyó el permiso para la transferencia de las acciones de Toyota en Shinjin a General Motors en 1972. [18] Esta transferencia de propiedad fue necesaria debido al deseo de Toyota de ingresar al mercado chino [2]: la República Popular de China prohibió la operación de compañías en Corea del Sur y Taiwán de operar también en China continental. [2] La nueva asociación buscada con General Motors resultó en la empresa conjunta 50-50 General Motors Korea (GMK). [19] Debido a dificultades financieras, Shinjin vendió su participación en GMK en noviembre de 1976 al Banco de Desarrollo de Corea (KBD), y GMK pasó a llamarse Saehan Motors . [1] [20] El KBD vendió posteriormente esta participación en el capital social al Grupo Daewoo en 1978. [20]
En abril de 1974, se estableció una alianza 50-50 separada entre Shinjin y American Motor Company (AMC), conocida como Shinjin Jeep Motors . [21] Al mes siguiente, Shinjin firmó un contrato de asociación técnica con AMC y, en octubre de 1974, comenzó la producción de Jeeps de techo rígido y blando . [22] En marzo de 1979, AMC renunció a su participación en la empresa cuando se convirtió en una corporación nacional y su nombre fue posteriormente cambiado a Shinjin Motors . [23] La corporación fue renombrada una vez más en febrero de 1981 a Keohwa , [23] que fue adquirida por Dong-A Motors en diciembre de 1984. [22] Esta adquisición dio como resultado la aplicación de la placa de identificación "Dong-A" en todo el sur Jeeps fabricados en Corea a partir de 1985. [24] Cuando el chaebol del Grupo SsangYong compró Dong-A en septiembre de 1986, la empresa pasó a llamarse posteriormente " SsangYong Motor Company " en marzo de 1988. Al mismo tiempo, todos los "Jeeps" producidos por el antiguo Keohwa bajo la marca registrada "Dong-A" fueron rebautizados como "SsangYong". [24]
Modelos Shinjin
Automóviles
- Shinjin Corona : el primer modelo de la marca y lanzado en mayo de 1966. El Corona es un sedán de tamaño mediano con un motor de carburador de dos cilindros y 1.490 cc de cuatro cilindros que produce 82 CV (60 kW) y 122 N⋅m (12,4 kg⋅m). La suspensión era una suspensión de bobina independiente con amortiguadores hidráulicos con frenos de tambor delanteros y traseros. Fue el automóvil más popular de su época en Corea del Sur, vendiendo un total de 44,248 unidades. El modelo pasó por un cambio de modelo en 1970 con un motor opcional de 1600 cc que produce 90 CV (66 kW). El Corona fue descontinuado en 1972. Hoy quedan muy pocos Shinjin Coronas.
- Shinjin Publica : presentado en 1967, propulsado por un motor de dos cilindros horizontalmente opuesto de 790 cc refrigerado por aire, con una potencia de 30 kW (40 hp). Shinjin Motors creía que habría un auge del automóvil privado en Corea del Sur y muchas personas esperarían comprar un automóvil pequeño y económico. La Publica es conocida como el "Coche Rojo" o el "Cochecito" por el público y se hizo muy famosa. Sin embargo, las ventas no tuvieron éxito con solo 2.005 autos vendidos hasta 1971. El modelo ofrecía tres opciones de carrocería: versiones de dos puertas, camioneta y camioneta. Sólo tres coches sobreviven hoy, con uno designado en 2008 como propiedad patrimonial registrada de Corea del Sur.
- Shinjin Crown : en 1967, el fabricante estableció este modelo como su primer automóvil de lujo, utilizando un motor de cuatro cilindros en línea de 1.453 cc que produce 45 kW (61 hp) y una velocidad máxima de 116 km / h (72 mph). El modelo fue comprado principalmente por propietarios de grandes industrias, agencias gubernamentales y la policía de patrulla de carreteras. Entre 1969 y 1970, el modelo pasó por tres estiramientos faciales. El Crown Deluxe de 1969 recibió un pequeño lavado de cara, un nuevo ajuste y un nuevo motor de 1.988 cc que produce 78 kW (105 hp) y una velocidad máxima de 148 km / h (92 mph). En 1970, Shinjin lanzó el Shinjin New Crown en un segundo intento de ingresar a este segmento de lujo y lograr tener mucho éxito vendiendo 3.839 autos, el doble que el Ford 20M de Hyundai. Sin embargo, después de que Toyota dejó Shinjin Motor Company, no pudo vender más vehículos y fue comprada por General Motors.
신진 코로나 1500
Shinjin Corona 1500
1966–1972신진 퍼블 리카
Shinjin Publica
1967–1971신진 크라운
Shinjin Crown
1967–1968신진 뉴 크라운
Shinjin New Crown
1971–1972
Autobuses
- Microbus : la carrocería del microbus fue construida y ensamblada por Shinjin Motor Company, sin embargo, debido a que no pudieron fabricar el tren motriz y el chasis, se tomaron del Dodge M37 . Dado que el autobús es el primer vehículo construido en Corea del Sur, muchas empresas de autobuses lo compraron, lo que convirtió al Microbus en el primer autobús exitoso construido por Shinjin.
- FB100LK - Después del éxito del Microbus, Shinjin se dedicó a construir grandes autobuses para el transporte público en la ciudad de Seúl, que estaban dominados por Hadonghan Motor Company. En lugar de utilizar la fuente de energía de los vehículos militares, Shinjin emitió el autobús Isuzu Motors BR20 en configuraciones de motor delantero y trasero. El FB100LK pronto se convirtió en uno de los más vendidos para la empresa.
- DB102LC - Shinjin también construyó autobuses utilizando el tren motriz y el chasis de Toyota. El bus es la versión más larga del FB100LK, pero se utiliza para el mismo propósito. El autobús se basa en Toyota DB100K, aunque se cambió el diseño frontal y Shinjin construyó muchos componentes. Solo estaba disponible la configuración del motor delantero. Después de que Toyota cesó sus relaciones con Shinjin, este autobús se suspendió.
- RC420TP : después de la fundación de la autopista de Gyeongbu , la licencia de Shinjin construyó el Hino RC300P para el nuevo mercado de autobuses expresos. Estaba montado con motor Hino DK20-T y tenía suspensión neumática. Sin embargo, fue construido solo por un año dando un total de solo 67 unidades. El autobús es reconocido en Corea del Sur como uno de los primeros autobuses expresos, aunque el primer autobús expreso fue el Ford R226 Turbo de Hyundai .
Camiones
- Camioneta Land Cruiser: la camioneta Land Cruiser fue la primeracamioneta con tracción en las cuatro ruedas y fue comprada principalmente por trabajadores de la construcción y propietarios privados. La camioneta tuvo mucho éxito y reemplazó a los viejos camiones del Ejército de Estados Unidos vendidos a civiles después de la guerra. La camioneta se vendió hasta 1972. Solo un ejemplo sobrevive hoy en día propiedad de un propietario privado.
- Ace : Shinjin vendió una camioneta que era un Toyota ToyoAce con licencia. Fue una opción popular para muchas empresas de transporte y siguió siendo muy popular hasta su desaparición en 1972.
- Camión de carga : Shinjin construyó con licencia Toyota Truck en 1967 para venderlo en el mercado de camiones. Se le conoce como "Toyota Bonnet Truck" porque el motor está montado en la parte delantera de la cabina con el capó del camión estirado. También se vendió como camión escalera para el departamento de bomberos. Fue descontinuado en 1970.
- Camión volquete : la licencia de Shinjin construyó un camión Hino en 1968 para venderlo a empresas de construcción y, dado que no había un nombre para este camión, la gente lo apodó "Camión Hino Bonnet". El camión no fue un éxito de ventas y se suspendió en 1971.
- Camión de carga de 6.5t : el camión fue construido con licencia, basado en el camión con cabina Hino TC. El camión fue el primer camión con cabina en Corea del Sur y se hizo popular. El camión estaba destinado a empresas de transporte que utilizan principalmente la vía rápida. El camión se suspendió en 1972.
Modelos GMK
Shinjin cambió su nombre a GMK (General Motors Korea) después de su empresa conjunta 50-50 con GM que resultó en ₩ 18 & nbsp; mil millones en capital. A partir de ahora, se produjo el montaje de vehículos de GM, con motores de la filial alemana de GM, Opel . Estos modelos de GM fueron populares en Corea del Sur y continuaron fabricados con Saehan Motors y Daewoo Motors .
Automóviles
- Chevrolet 1700 : introducido en Corea del Sur en agosto de 1972 basado en el Holden Torana (LJ) de Australia. [25] El automóvil tenía un motor CHI de 1698 cc que producía 59 kW (79 hp) y 127 N⋅m (13,0 kg⋅m). En comparación con sus rivales, el 1700 tenía más potencia y el automóvil era confiable. Sin embargo, también tenía una altura de conducción baja y un alto consumo de combustible en comparación con sus rivales. Esto fue problemático ya que el automóvil se fabricó durante la crisis del petróleo de 1973 . Esto también afectó a la industria del taxi, que consumió el 60 por ciento de las ventas de Chevrolet 1700. GMK pronto instaló un sistema de ahorro de combustible en el Chevrolet 1700, pero las ventas se mantuvieron bajas y el modelo se suspendió en 1975 después de que se vendieron 8,105 unidades. Hoy sólo sobrevive un Chevrolet 1700, un antiguo taxi. También había una versión de camioneta de Chevrolet 1700 llamada Caravan.
- Record 1900 - introducido en 1973 y basado en el Opel Rekord D . El coche era el sedán de lujo insignia de GMK, equipado con un motor CHI de 1.897 cc que producía 76 kW (102 CV) y 159 N⋅m (16,2 kg⋅m). En 1975, GMK emitió pequeños cambios de ajuste para el Record 1900 y el nombre cambió a Record Royal . El coche no tuvo cambios exteriores, pero sí sutiles cambios en el interior. El modelo continuó con Saehan Motor y Daewoo Motor .
- GMK Camina : el sucesor del Chevrolet 1700 basado en Holden Torana y presentado en marzo de 1976. [25] El automóvil compartía el mismo chasis con el Chevrolet 1700 pero tenía un motor reducido de 1.495 cc que producía 49 kW (66 hp) y 110 N m (11,2 kg⋅m). GMK también intentó hacer que el automóvil fuera más lujoso agregando caja de consola, nuevas molduras de puertas y asientos de cubo ajustables. Sin embargo, el motor más pequeño tenía poca potencia y no podía equilibrar muy bien el peso del automóvil. La Camina se suspendió en enero de 1978 con solo 922 autos vendidos.
시보레 1700
Chevrolet 1700
1972-1978GM 코리아 레코드 1900
GM Korea Rekord
1972–1978GM Korea Rekord Royale
1975–1978
Camiones
- Chevrolet 6.5t Cargo : fue el primer camión Cargo presentado por GMK, versión con licencia del camión cabover Isuzu TDX50E. El camión estaba propulsado por un motor Isuzu V8. Fue descontinuado en 1975.
- Chevrolet 11t Cargo : una versión de camión de carga con licencia del camión Isuzu SRZ y utilizó el motor Isuzu V8 de 12.023 cc que produce 180 kW (240 hp). El camión se vendió más tarde con la insignia Saehan y el motor MAN D0846HM . Más tarde se vendió como Daewoo, antes de ser reemplazado con la introducción del camión de carga Daewoo D2848.
- Chevrolet 10.5t Dump : versión con licencia del camión con capó Isuzu TDX . El camión también usó el mismo motor que el camión Isuzu TDX que producía 180 kW (240 hp). El camión continuó siendo construido por Saehan y Daewoo Motors utilizando el motor MAN D0846HM . El camión se suspendió después de la introducción del camión volquete Daewoo D2848, que se basa en Isuzu Super Power.
- Tractor GMC : un camión tractor de 34t que es la versión de exportación del camión tractor GMC 9500. El camión estaba equipado con el motor Detroit Diesel 9,299 cc 8V71 que producía 218 kW (293 hp).
Referencias
- ↑ a b c d e f g Odaka (1983), pág. 290.
- ↑ a b c d e f g h i Keller, Samuels (2003), p. 116-117.
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- ^ Lew (1992), p. 138. "Con estos antecedentes, Shinjin se hizo cargo de la planta de Saenara en noviembre de 1965. Al principio, Shinjin hizo un vínculo técnico con Mitsubishi Motors Company y ensambló 100 unidades del modelo Mitsubishi" Gold "con piezas importadas y SKD. Otras empresas denunció al gobierno y a Shinjin porque esto iba en contra del objetivo del gobierno de localizar la industria de repuestos y, además, se estaba siguiendo el mal precedente de Saenara. Con crecientes críticas de otras empresas, Shinjin se opuso al acuerdo de Mitsubishi. Luego, en mayo de 1966, Shinjin hizo un vínculo técnico con Toyota y comenzó a ensamblar un modelo de Toyota, "Corona" ".
- ^ Chang, Chang (1985), p. 127. "En enero de 1966, Shinjin Motors anunció la decisión de que Toyota Motors reemplazara a Mitsubishi Heavy Industry como su socio financiero y técnico. El 2 de febrero de 1966, el Ministerio de Comercio e Industria aprobó Shinjin [...]"
- ^ Kim, Vogel (2011), p. 305.
- ↑ a b c Catalán (2007), p. 14.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Saenara, Shinsungho, Shinjin, Saehan y Daewoo en Buscar
- 60 aniversario de la industria automotriz de Soutk Korea en Global Auto News
- Historia de Daewoo (en ruso)
- Lista de modelos Shinjin (en ruso)
- Shinjin Publica (en japonés)
- Daewoo en las décadas de 1960, 1970 y 1980 (en español)